Lisää salkkuun Katso salkun tietoja
FORD FRANKFURTIN AUTONÄYTTELYSSÄ 2005
2005 International Frankfurt Motor Show (incl. photos for registered media users)
ESIPUHE
"Euroopan Ford esittelee vuoden 2005 Frankfurtin autonäyttelyssä vahvan Euroopan mallistonsa. Samalla tarjoamme mahdollisuuden nähdä ennakkoon, miten mallistomme tulee muuttumaan tulevaisuudessa.
Ensiesittelynsä saa täysin uusi iosis- konseptiautomme, jossa yhdistyvät kaikki suunnittelumme avainasiat.
iosis on puhdas konsepti. Sen on luonut oma suunnittelutiimimme, ja se edustaa sitä perimmäistä ilmettä, joilta Fordit tulevaisuudessa Euroopassa tulevat näyttämään. Suunnittelutiimimme kuvailee tätä uutta muotokieltä kineettisenä, koska se ilmaisee energian liikkeenä.
iosis hyödyntää niitä teemoja, jotka esittelimme julkistaessamme urheilullisen Ford SAV
-konseptiauton (Sport Activity Vehicle), mutta vie ne lopulliseen muotoonsa.
Olemme jo vahvistaneet, että SAV-konseptiautoa käytetään uuden, vuonna 2006 julkistettavan tuotantomallin pohjana.
Olemme myös ylpeitä voidessamme antaa nyt esimakua suositun Ford Galaxyn tulevasta uudesta mallista.
Näyttelyssä esillä oleva Galaxy näyttää, SAV-konseptiauton tavoin, miten liikkeeseen perustuva suunnittelufilosofiamme siirtyy tuotannossa oleviin autoihin. Se tarjoaa ylellisen matkustuskokemuksen jopa seitsemälle henkilölle ja poikkeuksellisen joustavan mahdollisuuden muunnella sisätiloja. Fordin maineikkaista ajo-ominaisuuksista ei ole tingitty myöskään suurimmassa perheautossamme.
Lisäämme myös tyylikkyyttä Fiestaan ja Fusioniin, joiden sekä ulkoista että sisätilojen ilmettä ja värejä uudistetaan. Lisäksi niihin tulee teknologisia parannuksia, kuten mittariston henkilökohtainen valikko ja toimintojen ääniohjattavuus. Nämä ominaisuudet tarjoavat asiakkaillemme lisää mukavuutta ja yksinkertaisuutta jokapäiväiseen ajoon.
Ford TeamRS on saamassa uuden Focus ST:n tuotantovalmiiksi. Fiesta ST:n menestyksellisen markkinoille tulon jälkeen Jost Capiton tiimi on jatkanut rajojen rikkomista. Tuloksena on uusi 225 hevosvoiman Focus ST. Se jos mikä avaa uuden aikakauden ST-brändille.
Esittelemme myös tukun uusia teknologioita, kuten Focus Flexi-Fuelin ja mikrohybridi-dieselmoottorin, joista näemme koituvan suurta hyötyä asiakkaidemme autoilulle tulevaisuudessa. "
L.W.K. Booth
Pääjohtaja
Euroopan Ford
13. syyskuuta 2005
MUKAVUUTTA, TILAA JA MUUNNELTAVUUTTA: ESIMAKUA UUDESTA FORD GALAXYSTA
Frankfurtin autonäyttelyssä on ennakkoesittelyssä uuden sukupolven Ford Galaxy, joka tulee markkinoille vuonna 2006
Täysin uudenlainen muotoilu ulkoa ja sisältä edustaa Fordin omaa luovuutta
Muotoilu noudattaa Fordin uutta kineettistä, liikkeestä ammentavaa muotokieltä
Uutta teknologiaa, muotoilua sekä monipuolisia tilankäyttöratkaisuja sekä sisätilojen korkeatasoista mukavuutta ja muunneltavuutta
Ford antaa esimakua tulevasta uudesta isosta perheautostaan Ford Galaxysta Frankfurtin autonäyttelyssä.
Täysin uusi Ford Galaxy on valmis esiteltäväksi vuoden 2006 puolivälissä. Nyt Frankfurtissa esillä oleva esituotantomalli korostaa hienostuneisuudellaan ja toiminnoillaan uudenlaista mukavuutta ja ylellisyyttä ja tarjoaa runsaasti tilaa jopa seitsemälle matkustajalle.
Uudessa autossa yhdistyvät Fordille luonteenomaiset täydellinen ajonautinto, hienostunut sisustussuunnittelu, uudenlaiset ja nerokkaat tavarankuljetusratkaisut sekä uusin teknologia.
Fordin keskeinen uusi malli Euroopassa
Uuden sukupolven Ford Galaxy tulee olemaan Euroopan Fordin suunnitteluosaston ensimmäinen täysin itse suunnittelema tila-automalli. Uusi Galaxy kehitetään Fordin Euroopan tuotekehitysyksikössä ja se tullaan valmistamaan Fordin Genkin tehtailla Belgiassa. Automallista tulee Fordin keskeinen tila-automalli Euroopassa.
Uusi malli perustuu niihin vahvuuksiin, jotka ovat tehneet nykyisestä Galaxy-mallista niin menestyksekkään.
Galaxy tulee liittymään hiljattain uudistetun Ford Mondeon sekä Geneven autonäyttelyssä aiemmin tänä vuonna esitellyn uuden SAV-konseptiauton tuontantomallin menestyksekkääseen seuraan.
Suunniteltu tietyille asiakkaille
“Meillä oli uuden sukupolven Ford Galaxy-mallia suunnitellessamme mielessämme yksi erityinen asiakasryhmä: ne, jotka ovat jo aiemmin omistaneet Ford Galaxyn ja siten tietävät, mitä tämän tyyppiseltä autolta voi odottaa,” sanoo Martin Smith (Executive Design Director), Ford Euroopan suunnittelusta vastaava johtaja. “Meidän tähtäimessämme oli tarjota aito seitsemän hengen auto, joka täyttää juuri tämän asiakasryhmän toiveet. Kuten huomaatte, näyttelymallissa on kaikki osaset paikallaan aina uudistetusta ulkomuodosta yllätyksellisiin sisätiloihin ja käytännöllisyyteen saakka. Ne kaikki tekevät tästä autosta omassa luokassaan erittäin menestyksekkään.”
Seuraavan sukupolven Galaxy on suunniteltu aidoksi seitsenpaikkaiseksi, joka täyttää markkinoiden asettamat odotukset ja on Fordin näkemys ensimmäisen luokan matkustamisesta. Fordin suunnittelijat ovat luoneet auton, jossa painottuvat näkyvästi Fordin arvot ylellisyydestä, tilasta ja muunneltavuudesta.
Suunnittelun lähtökohtina tila ja ylellisyys
"Seuraavan sukupolven Galaxyssa, kuten myös SAV-konseptissamme, ilmentyvät liikevoimasta ammentavan suunnittelufilosofiamme elementit,” sanoo Smith. "Ne heijastavat tarkoituksellista tyyliä ja auttavat ilmentämään auton dynaamisia ajo-ominaisuuksia."
Tätä suunnittelufilosofiaa edustavat esimerkiksi auton ulkopinnat, jonka linjat ovat tiukan dynaamiset.
Korkea katto sulautuu täydellisesti näihin muotoihin ja tarjoaa sisätiloihin riittävästi pääntilaa sekä erinomaisen näkyvyyden.
Näyttelymallin laajassa ulkopinnassa on voimakkaat pyöräkotelon reunat ja vahvat ulokkeet, jotka tekevät auton sivunäkymästä tasapainoisen ja tehostavat matkustamon tilaa ja tyylikkyyttä. 18 tuuman kevytmetallivanteet tekevät sivunäkymästä yhtenäisen.
Uusi ja raikas ulkonäkö
Auton keula on tunnusomaisen kulmikas ja siihen on yhdistetty Fordin uudenmalliset ajovalot. Ajovaloissa hyödynnetään kääntyvää ajovalojärjestelmää (AFLS), jonka ansiosta valokeilat kääntyvät vaakatasossa suhteessa auton nopeuteen ja ohjauspyörän kääntökulmaan. Tämä parantaa tien valaistusta kaarreajossa ja näkyvyyttä risteyksissä.
Toinen merkittävä keulan muotoilullinen uudistus on kaksiosainen etusäleikkö. Etuvaloihin ulottuva ylempi säleikkö on ohut, joten keulaa hallitsee syvempi, tyylikkyyttä henkivä alaritilä.
Mallin runsas lasipinta jatkuu auton takaosaan ja huipentuu Galaxyn tuttuun, panoraamamaiseen takaikkunaan, joka mahdollistaa esteettömän näkyvyyden. Auton takavalot ovat kulmikkaat ja niissä on kirkkaat, jalokivimäiset lasit. Takavalojen kehykset ovat elegantin tyylikkäät. Suuri käytännöllinen takaluukku ja matala lastauskorkeus mahdollistavat suurten sisätilojen täydellisen hyödyntämisen.
Matkustamista ensimmäisessä luokassa – uuden Galaxyn sisätilat
Uuden Galaxyn sisätilaratkaisut, jotka esitellään vasta lähempänä mallin ensiesittelyä, henkivät ylellisyyttä, värien ja materiaalien aistikkuutta sekä pintojen dynaamista muotoilua.
Galaxyn näyttelymallissa ylelliset Infiniti Blue -nahkaistuimet ja tinanvärinen sisustus saavat aikaan elegantin väriyhdistelmän. Aidot puulistat lisäävät ohjaamon ylellistä vaikutelmaa. Kapean kojetaulun ja kojelaudan eri värit eroavat auton muusta sisustuksesta ja korostavat auton suuria sisätiloja.
Yksi sisäosan merkittävimmistä elementeistä on korkea H-pisteistuin, jonka avulla Galaxyn kuljettaja saa hallitsevan ajoasennon. Kaartuva linja jatkuu läpi keskikonsolin, jossa sijaitsee ergonomisesti sijoitettu, korkealle kiinnitetty vaihdekeppi.
Ainutlaatuinen kiinteä lasikatto
Yksi selvästi erottuva ja erittäin käytännöllinen ominaisuus Frankfurtissa esillä olevassa Galaxyssa on kiinteä lasikatto ja säädettävä kattoteline. Kiinteä lasikatto ulottuu toisen
istuinrivin selkänojien tasolle ja luo matkustamoon ilmavan tunnelman.
Näyttely-Galaxyssa on myös kattoprofiiliin integroitu taakkateline. Kattokiskot on suunniteltu siirrettäväksi takaosaan ja toimivat näin aerodynaamisena tuuliohjaimena, jolloin myös takalasi pysyy puhtaampana märällä kelillä ajettaessa.
Tilaa ja muunneltavuutta
Galaxyn seitsemälle matkustajalle suunnitellut sisätilat ja kolmirivinen istuinjärjestelmä tarjoavat monitasoista muunneltavuutta. Frankfurtissa esillä olevassa autossa on alas taitettavat istuimet, joiden avulla kuljettajan takana olevan tilan voi käyttää monipuolisesti hyödyksi. Muunneltavuuden lisäksi taittuvien istuimien suurin etu on siinä, että ne ovat aina mukana. Näin auton sisätilat voi säätää kätevästi jopa matkan aikana ilman että istuimia tarvitsee poistaa autosta.
Galaxyn hallintajärjestelmä
Frankfurtissa esillä olevassa Ford Galaxyssa Ford esittelee eräitä uusiä merkittäviä teknisiä ratkaisujaan. Muun muassa Galaxyn uusi hallintajärjestelmä luotiin hyödyntämään Fordin Human Machine Interface (HMI) -järjestelmää, joka parantaa kuljettajan ja auton välistä kommunikaatiota. Kuljettaja voi hallinnoida auton eri toimintoja ohjauspyörässä olevien neljän säätimen kautta. HMI-järjestelmän avulla Galaxyn kuljettaja voi personoida auton eri säätöjä yhdestä pisteestä.
Uuden Ford Galaxy -tuotantomallin tekniset ja toiminnalliset yksityiskohdat sekä Suomeen tuotavat mallit esitellään lähempänä auton lanseerausta vuonna 2006.
FIESTAAN JA FUSIONIIN UUTTA KIPINÄÄ VUONNA 2006
Uudistunut ulkomuoto
Täysin uusi kojelauta ja uusi tyylikäs sisätilojen toteutus
Laaja väri- ja verhoiluvalikoma
Isolle autolle tyypilliset sähkölaitteet, kuten Bluetooth-puhelintoiminnot ja ääniohjattavuus
Uudistukset sekä Fiestan että Fusionin ulkoisessa muotoilussa antavat pirteän ilmeen molemmille autoille ja korostavat niiden erilaisia rooleja tehden niistä entistä persoonallisempia. Muutosten myötä Fiesta saa iloisemman ilmeen ja Fusionista tulee entistä jämäkämmän näköinen.
Fiestan loistavalle ajettavuudelle on annettu tunnustusta ja sitä pidetäänkin eräänä ajo-ominaisuuksiltaan parhaana pikkuautona. Sekä Fiestan että Fusionin persoonallisuuteen kuuluu olennaisena osana ajamisen hauskuus. Uudistukset ulkoisessa muotoilussa ja merkittävät muutokset sisätiloissa antavat pirteän ilmeen molemmille autoille ja korostavat niiden erilaisia rooleja.
Myös molempien autojen sisätilat ovat selkeitä ja hauskoja. Molempiin tulee täysin uudet kojelaudat, joissa on uudelleen muotoillut ja helpommin luettavat mittarit. Kojelaudan yläosa on pehmeän tuntuinen ja siitä on saatavilla useita eri värivaihtoehtoja.
Asiakkailla on mahdollisuus tehdä autosta oman näköisensä. Entistä laajempi väri- ja verhoiluvalikoima on uudistuksen toinen tärkeä osa. Huomiota herättävät uudet istuinkankaat voidaan sovittaa erilaisiin kojelaudan ja oviverhoilun väriyhdistelmiin. Merkittävää on myös molempien autojen sähköisten toimintojen uudistaminen, joita kuljettaja voi säätää itselleen parhaiten sopivaksi.
Fiesta – entistä iloisempi ilme
Uudistuneessa Fiesta-valikoimassa, ST- ja Sport-mallit (ei Suomi) mukaan lukien, on huomiota herättävä etuosan muotoilu, jonka tarkoituksena on heijastaa auton suuresti kiiteltyä ajotuntumaa. Erityisesti uudet etulamput tuovat keulaan pirteyttä ja uuden, avoimemman ilmeen. Ajovalot, seisontavalot ja vilkut on erotettu toisistaan kromatuilla renkailla. Uudet lampunlasit korostavat uutta yksilöllistä ilmettä.
Fusion – tanakka ja korkea
Ford Fusion erottuu joukosta ja muista Fordeista uudella ilmeellään. Fusionin ja Fiestan eron huomaa varsinkin etuosassa, koska Fusionissa on neliön muotoiset etulamput ja ulkonevat oranssit vilkut poikittain ylimmässä neljänneksessä.
Laatua ja värejä sisätiloissa
Fiestan ja Fusionin sisustuksen parannusten lähtökohtana ovat olleet täysin uusi kojetaulu helppolukuisine mittareineen, kojelaudan parannetut ominaisuudet, uusi audiojärjestelmä ja mikä tärkeintä, uusi kaksiosainen rakenne.
Kojelaudan yläosan pinta on valmistettu pehmeän tuntuisesta materiaalista, joka tuo sisustukseen laadukkaamman tunnun. Valmistusmenetelmä mahdollistaa eri värien käyttämisen kojelaudan ylä- ja alaosassa.
Merkittävin muutos uudessa kojelaudassa on mittaristossa, jossa on uudet, helposti luettavat mittarit. Asteikot on kehystetty valkoisella ja mittarilukemat ovat valkoiset mustalla pohjalla. Uusi audiojärjestelmä on yhdistetty saumattomasti kojelaudan keskipaneeliin samoin kuin uusi ilmastointijärjestelmä.
Sähköiset toiminnot kuin isoissa autoissa
Fiestan ja Fusionin uusia sähköisiä toimintoja ohjataan pääasiassa kojelaudasta. Toiminnot tuovat pienten autojen luokkaan uudenlaista mukavuutta. Osan toiminnoista voi säätää toimimaan itselleen parhaiten sopivaksi.
Järjestelmä on suunniteltu auton uuteen tietokoneeseen, jonka pistematriisinäyttö näkyy mittaristossa. Suuntavilkkujen vivussa olevalla painikkeella voidaan liikkua ja seurata perinteisiä toimintoja, mutta lisäksi siinä on henkilökohtainen alavalikko, jonka avulla ominaisuuksia voi säätää itselleen sopivaksi.
Ensimmäistä kertaa B-segmentin autossa on nyt myös ääniohjaus, joka on jo nyt käytössä uudessa Ford Focuksessa. Sen avulla kuljettaja voi määritellä ohjaamon lämpötilan ja puhaltimen nopeuden tai säätää radiota ja CD:tä tarvitsematta koskea yhteenkään painikkeeseen. Järjestelmää käytetään audiojärjestelmän kauko-ohjaimessa olevalla toiminto-painikkeella. Radio mykistyy ja siirtää soittajan äänen tulemaan auton kaiuttimista.
Uusi audiojärjestelmä itsessään on myös merkittävä parannus Fiestassa ja Fusionissa. Ne ovat Fordin ensimmäiset mallit, joihin tulee uusi, korkealaatuinen audiojärjestelmä, joka vasta myöhemmin otetaan käyttöön isommissa Fordeissa.
Elektroninen lämpötilansäätö (EATC) on myös uusi ominaisuus Fiestassa ja Fusionissa. Se mahdollistaa auton sisälämpötilan pitämisen määritellyllä tasolla.
FOCUS ST: FORDIN SUORITUSKYVYN UUSI AIKAKAUSI
Uusi suorituskykyinen malli tulee myyntiin syksyllä 2005
Ford TeamRS:n kehittämä – innokkailta innostuneille
Lähtölaukaus Fordin suorituskykyisten autojen uudelle aikakaudelle
Turboahdettu Duratec ST, 225 hevosvoimaa, 2,5-litrainen 5-sylinterinen moottori
Huima 320 Nm:n vääntö 1600 kierr./min aina 4 000 kierr./min
Loistava käsiteltävyys ja erinomaiset ajo-ominaisuudet
Focus ST on ketterä, nopea ja suuritehoinen, mutta silti käytännöllinen jokapäiväiseen ajoon
Nopea ja käytännöllinen Ford Focus ST on suorituskykyä hakevan kuljettajan valinta, ilman kompromisseja. Sen on kehittänyt Ford TeamRS, joka vastaa yhtiön kilpa-autoista ja suorituskykyisistä autoista.
Fiesta ST esiteltiin vuonna 2004. Sen jälkeen Ford TeamRS ryhtyi tosissaan miettimään Fordin suorituskykyisten autojen tulevaisuutta. Jännittävä uusi Focus ST esitellään tämän syksyn aikana. Se on merkittävä kehitysaskel Fordin ST-brändille. Autossa yhdistyvät persoonallisuus ja huippuunsa hiottu suorituskyky. Se onkin tehokkain normaaliin ajoon tarkoitettu Ford Focus.
Tehoa suorituskyvyn taustalla
Turboahdettu, 5-sylinterinen ja 2,5-litrainen Duratec ST -moottori tuottaa vaikuttavat 225 hevosvoimaa. Se on varustettu 6-portaisella manuaalivaihteistolla. Auton huippunopeus on 240 km/h, ja se kiihtyy 0-100 km/h 6,8 sekunnissa (0-60 km/h 6,5 sekunnissa). Näillä lukemilla Focus ST:tä voidaan pitää suorituskykyisenä urheiluautona.
Ford TeamRS:n johtaja Jost Capito uskoo, että Focus ST on puhtain ST:n ilmentymä. ”Emme ole säästelleet vaivaa tehdessämme tästä jännittävintä Ford Focusta. Se on täydellinen auto kuljettajille, jotka rakastavat vauhtia, mutta eivät halua tinkiä hienostuneisuudesta, mukavuudesta ja käytännöllisyydestä.”
Moniulotteinen auto muistuttaa uutta Focusta dynaamisine linjoineen, mutta vie ne vielä askeleen edemmäs. ST:n matalaprofiiliset 225/40 R18-renkaat ja 18x8 tuuman kevytalumiinivanteet tekevät heti selväksi, mihin auto on tarkoitettu. Focus ST on tehty taidolla niin sisältä kuin ulkoa.
Focus ST:n alusta
Tavallisesta Focuksesta tuttua alustaa, joka jo sinällään tarjoaa loistavan käsiteltävyyden ja pidon, on muutettu ja jäykistetty ST:tä varten. Etupään jäykistäminen on saatu aikaan lisäämällä ylimääräinen poikittaispalkki rintapellin läpi MacPherson-joustintukien väliin.
ST:n ajettavuus palvelee erityisesti ajamiselle omistautuneita, mutta samanaikaisesti se mahdollistaa hienostuneen ajokokemuksen. ST:n etujousitusta on jäykistetty 30 prosenttia ja vaimentimet on uudelleenkalibroitu. Myös takajousitusta on jäykistetty 30 prosenttia ja kallistuksenvaimennusta on lisätty 5 prosenttia. Näin on saatu aikaan loistava pito ja erinomaiset ajo-ominaisuudet. Ajonautintoa lisää vielä 25 millimetrillä madallettu alusta.
Jarruja on parannettu vastaamaan ST:n suorituskykyä. Edessä on 320x28 mm:n jäähdytetyt levyjarrut, jotka on sovitettu suuriin jarrusatuloihin ja jarrupaloihin.
Turvaominaisuuksiin kuuluvat muun muassa jäykkä matkustamo, jalkatilan suoja, kokoonpainuva ohjauspylväs ja väistyvät polkimet sekä sivutörmäyssuojat ovipalkeissa. Kuljettajalle ja etumatkustajalle on etu- ja sivuturvatyynyt, turvavyön esikiristimet ja niskavammoilta suojaava järjestelmä.
Focus ST:n ilme
Focus ST viestittää suorituskyvystään yksityiskohtaisella suunnittelullaan, joka myötäilee Fordin ralliautoja.
Etupuskurin visuaalista painoa on korostettu ylösalaisin käännetyllä, puolisuunnikkaan muotoisella alasäleiköllä. Näin Focusta ST:stä on saatu matalamman näköinen. Sumuvalot on reunustettu harjatulla alumiinilla.
Auton takaosan peruutus- ja takasumuvalojen muotoilu sopii yhteen etuosan kanssa. Kromipäiset tupla-pakoputket tulevat näkyviin urheiluautomaiseksi suunnitellusta takapuskurista.
Focus ST:n sisätilat
Focus ST:n ainutlaatuinen lisämittarikotelo, joka on liitetty ylempään kojetauluun, tarjoaa innokkaalle kuljettajalle hyödyllistä tietoa, mutta hivelee myös silmää. Turboahtimen paine, öljyn lämpötila ja öljynpaine näkyy näistä mittareista.
Focus ST:n musta kattoverhoilu ja A-pilarit tuovat sisätiloihin määrätietoisen ja kilpa-auton ohjaamon tunnun. Nahkapäällysteisessä ohjauspyörässä on peukaloille muotoiltu kohta ja kolme harjatulla alumiinilla viimeisteltyä puolaa. Kuljettajan ja etumatkustajan tyylikkäät Recaron urheiluistuimet antavat parhaan mahdollisen sivuttaistuen kovassa vauhdissa.
Nämä muotoja syleilevät istuimet voidaan haluttaessa sovittaa auton värin mukaiseksi. Se on mahdollista tietyn värisiin autoihin, kuten Performance Blue tai Electric Orange. Täysi nahkaverhoilu ja muotoiltu takaistuin ovat myös valinnaisvarusteita.
FORD FOCUS ST:N TEKNISET TIEDOT
MOOTTORIT
MOOTTORI
2.5 l 20 V DOHC
iskutilavuus (cc)
2522 cm 3
Sylinterin halkaisija (mm)
83,0
iskunpituus (mm)
93,2
POLTTOAINE
LYIJYTÖN 98 TAI 95
SUURIN TEHO (kW/HV)
165,5 kW (225 HV)
PYÖRINTÄNOPEUDELLA (rpm)
6100/min
SUURIN VÄÄNTÖ (Nm)
320 Nm
PYÖRINTÄNOPEUDELLA (rpm)
1600–4000/min
puristussuhde
9,0
SYLINTERIT
5 RIVISSÄ
SYLINTERIN KANSI JA LOHKO
ALUMIINIA
VENTTIILIT/SYLINTERI
4
venttiilikoneisto
kaksi nokka-akselia sylinterikannessa suoratoimisilla, mekaanisilla venttiilinpaininkupeilla
TurboAHDIN
KKK-Warner pakosarja/turboahdin yhdistelmä
moottorinohjaus
BOSCHIN MOOTTORINOHJAUSJÄRJESTELMÄ
POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ
VAIHEITTAINEN ELEKTRONINEN POLTTOAINEEN SUIHKUTUS
SYTYTYSJÄRJESTELMÄ
ELEKTRONINEN SUORASYTYTYS
PÄÄSTÖTASO
Euro IV, electronic on-board diagnostics (EOBD)
VAIHTEISTO
VAIHTEISTO
6-VAIHTEINEN MANUAALIVAIHTEISTO
KYTKIN
KUIVA YKSILEVY, KAKSIMASSA VAUHTIPYÖRÄ
JOUSITUS
ETUJOUSITUS
ERILLISJOUSITUS, McPHERSON-JOUSTINTUET KIERREJOUSIN
TAKAJOUSITUS
ERILLISJOUSITUS, CONTROL BLADE MONIVARSITUENTA
OHJAUS
TYYPPI
HAMMASTANKO-OHJAUS, SUHDE 14,8
KÄÄNTÖSÄDE (m)
KORIN REUNASTA: 11,7
jarrut
KAKSIPIIRISET, RISTIIN JAETUT, HYDRAULISESTI TOIMIVAT LEVYJARRUT EDESSÄ JA TAKANA. ALIPAINETEHOSTIN. LUKKIUTUMATTOMAT ABS-JARRUT ELEKTRONISELLA JARRUTUSVOIMAN TASAIMELLA EBD:LLÄ. VALINNAISVARUSTEENA EBA-HÄTÄJARRUTUSASSISTENTTI.
EDESSÄ
320 x 25 mm TUULETETUT LEVYJARRUT
TAKANA
280 x 11 mm LEVYJARRUT
RENKAAT/VANTEET
VANTEET
KEVYTMETALLIA
VANTEIDEN KOKO (TUUMA)
18x8
RENGASKOKO
225/40 R 18
ULKOMITAT
3/5 -oviset
KOKONAISPITUUS (mm)
4362
KOKONAISLEVEYS (mm)
1840
KOKONAISKORKEUS (mm)
1497
AKSELIVÄLI (mm)
2640
RAIDELEVEYS EDESSÄ (mm)
1535
RAIDELEVEYS TAKANA (mm)
1531
PAINOT
3/5 -oviset
OMAPAINO (kg)
1317/1362 (SIS. 75 kg:N KULJETTAJAN)
KOKONAISPAINO (kg)
1860/1890
KANTAVUUS (kg)
543/528
TAVARASÄILIÖN TILAVUUS (L)
385
TALOUDELLISUUS JA SUORITUSKYKY
SUURIN NOPEUS (KM/T)
241
KIIHTYVYYS
0-100 km/T (SEK.)
SITKEYS 50-100 km/T (4. VAIHDE) (seK.)
6,8
6,1
POLTTOAINEEN KULUTUS
KAUPUNKI (L/100 km)
MAANTIE (l/100 km)
YHDISTETTY (l/100 km)
CO 2 – YHDISTETTY AJO (g/km)
13,8
6,8
9,3
224
FORD MONDEO PYSYY MUIDEN EDELLÄ
Tyylikästä Ford Mondeo -mallistoa on uudistettu ulkoisesti
Tunnustettua ajamisen laatua on parannettu tunnokkailla jarruilla ja 6-portaisella Durashift-vaihteistolla
Teknologisiin uudistuksiin kuuluvat Bluetooth TM -järjestelmät, ääniohjattavuus ja iPod/MP-3-kytkentämahdollisuus
Ford in IPS (Intelligent Protection System) -turvajärjestelmä tekee Mondeosta erään katujen turvallisimmista autoista
Ford on tehnyt hienoisia muutoksia ja parannuksia suosittuun Mondeo-mallistoon. Uudelleenmuotoilluissa etu- ja takapuskureissa on alapaneelit ja autoon on lisätty kromisia somisteita. Mondeon uusi ilme tukee sen ajotuntumaa. Mondeo-mallistosta löytyy auto moneen makuun. Valikoimasta löytyy 2,2 litran ja 155 hevosvoiman Duratorq TDCi
-dieselmoottori 400 Nm:n vääntöineen, Mondeo ST ja käytännöllinen farmari.
Ford on yksinkertaistanut Mondeo-mallistoa, johon kuuluu nyt seuraavat varustelutasot: Ambiente, Trend, Ghia ja Ghia X (ei Suomi), Titanium ja Titanium X (ei Suomi) sekä lippulaiva ST. Kaikissa malleissa on IPS (Intelligent Protection System) -turvajärjestelmä vakiona.
Myös Mondeon sisätiloja on uudistettu tyylikkäästi. Uudet verhoilukankaat ja erilaiset taitetut värivaihtoehdot (hopea, Ghia-ilme ja metallinen titaniumviimeistely) ovat saatavissa kaikkiin malliston autoihin. Myös kelloa on muutettu hienoisesti. Väri- ja valomuutoksilla on voitu parantaa sen näkymistä kuljettajalle. Paremman varustelutason Ghiassa ja ST:ssä on käytetty myös paljon kromia tuomaan hienostunutta tuntua.
Kuljettajat huomaavat parannukset tavassa, jolla Mondeo käyttäytyy tiellä. Tärkeimpiä muutoksia on parantunut jarrutuntuma.
FORD MAVERICK: MONIPUOLINEN JA TYYLIKÄS NELIVETO
Valittavana on 2,3 litran Duratec-bensiinimoottori tai 3,0 litran Duratec V6 -moottori. Molemmat moottorit täyttävät Euro IV -päästönormit
Uudet korinväriset puskurit ja 16 tuuman kevytalumiinivanteet molemmissa malleissa
Uudistetut sisätilat, joissa läpikulkeva keskikonsoli, tyylikkäät istuintyynyt ja verhoilu sekä mahdollisuus kuljettaa suuriakin kuormia. Keskikonsoli on viimeistelty hopeareunuksella.
Fordin Intelligent 4WD -järjestelmä
Lukkiutumattomat levyjarrut vakiona myös takana
Etu- ja sivuturvatyynyt sekä sivuturvaverhot
Fordin suosittua nelivetoista Maverickia on uudistettu hiljattain ja siitä on tehty entistä tyylikkäämpi.
Uusi Maverick, joka on saatavilla valikoiduilla markkinoilla Euroopassa, on tyylikäs uusine korinvärisine puskureineen, pyöräkoteloineen, ovenkahvoineen ja hopealla reunustettuine keskikonsoleineen. Molemmat moottorivaihtoehdot täyttävät Euro IV -päästönormit.
Voimakkaissa 3-litraisissa malleissa on uudet 16 tuuman kevytmetallivanteet. Myös uusi ilmeikäs värivaihtoehto, Titanium Green, kerää katseita.
Maverick on ollut menestys kaikkialla Euroopassa. Yhdysvalloissa rakennettua SUV-luokkaan (Sub Urban Vehicle) kuuluvaa autoa myydään Saksassa, Sveitsissä, Kreikassa, Itävallassa, Tsekissä, Tanskassa, Suomessa, Unkarissa, Romaniassa, Sloveniassa, Bulgariassa, Alankomaissa, Norjassa, Ruotsissa ja Venäjällä. Vuonna 2004 Euroopassa myytiin lähes 6 000 Maverickia.
”Olemme varmoja, että uusi raikas ilme yhdistettynä Maverickin turvallisuuteen, kestävyyteen ja mukavuuteen voittaa puolelleen lisää ihmisiä”, sanoo Peter Fleet, Ford Euroopan hyötyajoneuvoista vastaava johtaja.
EDULLISTA JA SELKEÄÄ: TEKNOLOGIAA NYT JA HUOMENNA
Euroopan Fordin uusia teknologioita ennakkoesittelyssä syksyn 2005 Frankfurtin autonäyttelyssä – osa teknologioista on jo sovellettavissa tuotantoon
Ford on alansa johtava bioetanoliautojen valmistaja. Flexi-Fuel vähentää mekittävästi hiilidioksidipäästöjä
Fordilta tulee piakkoin diesel-nokihiukkassuodatin-järjestelmä kaikkiin malleihin
Uusi kanneton tankkausteknologia
Ford-Getrag Powershift System pyrkii yhdistämään manuaalin joustavuuden ja automaatin helppouden
Mikrohybriditeknologia ja tehokas dieselmoottori voivat saada aikaan merkittäviä kustannussäästöjä
Euroopan Ford julkistaa useita uusia teknologioita vuoden 2005 Frankfurtin autonäyttelyssä. Jotkut näista ovat valmiita käyttöön otettaviksi, kun taas toiset ovat vielä kehittelyasteella. Kaikilla näillä on kuitenkin yhteinen päämäärä: laajentaa Fordin teknistä osaamista, jolla korostetaan tarkoituksenmukaisuutta ja edullisuutta.
Kaikki esiteltävät teknologiat ovat esimerkkejä kehitysaskelista, jotka Fordin insinöörien mukaan tuovat asiakkaille lisää mukavuutta, laskevat auton omistamiseen liittyviä kustannuksia ja säästävät ympäristöä.
Ford on alan johtava bioetanolilla käyvien autojen valmistaja Euroopassa
Fordin alan ykkösasema vahvistuu edelleen, kun se julkistaa uuden sukupolven Focus Flexi-Fuelin ja Focus C-MAXin valikoiduilla markkinoilla Euroopassa. Flexi-Fuel-ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt ovat jopa 70 prosenttia normaalin auton päästöjä pienemmät. Tämä tukee Fordin tavoitteita, joilla pyritään ympäristöä säästävään liikkumiseen. Sen saavuttamiseksi tarvitaan kuitenkin hallitusten, valmistajien ja yksityisen sektorin välistä yhteistyötä.
Ford on ensimmäinen autonvalmistaja, joka on tuonut bioetanolilla käyvän auton Euroopan markkinoille. Yhtiö teki läheistä yhteistyötä Ruotsin Flexi-Fuel-autojen omistajayhteisön kanssa, johon kuuluu myös julkisia organisaatioita, yrityksiä ja yksityishenkilöitä. Focus Flexi-Fuel tuotiin Ruotsin markkinoille vuonna 2001 ja niitä on sen jälkeen myyty yli 15 000 kappaletta. Vuonna 2003 ja 2004 yli 80 prosenttia Ruotsissa myydyistä Flexi-Fuel-autoista oli Focuksia.
Uudet Focus ja Focus C-MAX Flexi-Fuel-mallit käyvät sekä bioetanolilla (E85) että bensiinillä tai niiden sekoituksella, joten voidaan todella puhua joustavuudesta sekä teknologisesti että toiminnallisesti.
Koska bioetanoli on uudistuva, kasveista tai biomassasta valmistettava polttoaine, se vähentää merkittävästi hiilidioksidipäästöjä. Kasveina käytetään yleensä viljakasveja tai sokerijuurikasta ja biomassa voi olla esimerkiksi hakkuujätettä.
Hiilidioksidipäästöjen alenemisen lisäksi uudet Flexi-Fuel-mallit parantavat ilmanlaatua, koska niiden typpioksidipäästöt ovat alhaisemmat kuin monissa tavallisella bensiinillä käyvissä autoissa.
Alhaisen hiilidioksiditason mahdollistava teknologia ei eroa merkittävästi tavallisista bensiinikäyttöisistä malleista. Ensinnäkin 1,8 litran 16V -bensiinimoottorin venttiilit ja venttiilin istukat on valmistettu kovasta materiaalista. Toiseksi säädettävät sytytyskartastot sopeutuvat kulloisenkin bioetanoli- tai bensiinimäärän mukaiseksi. Ja koska bioetanolipolttoaineen kylmäkäynnistyminen on hankalampaa, sylinterilohko esilämmittää sen automaattisesti, jos lämpötila laskee alle viidentoista pakkasasteen.
Uusi diesel-nokihiukkassuodatin-järjestelmä kaikissa malleissa
Ford esittelee nokihiukkassuodatin-järjestelmän (DPF) kaikkiin automalleihinsa ja suunnittelee tarjoavansa sen jälkiasennuksena suurimpaan osaan ajoneuvoista, joissa on dieselmoottori niillä markkinoilla, joissa se katsotaan tarpeelliseksi.
Ensimmäiset nokihiukkassuodatin-järjestelmät olivat mukana kaksi vuotta sitten markkinoille tulleissa Duratorq TDCi -moottoreissa. Nyt järjestelmän saa Focukseen ja Focus C-MAXiin vakiona 1,6-litraisiin ja valinnaisvarusteena 2,0-litraisiin TDCi-moottoreihin. Seuraavaksi se tulee Mondeoihin.
Vaikka kaikissa Mondeo Duratorq TDCi -mottoreissa on jo säädöt, joilla täytetään tiukat Euro IV -päästönormit, tulee molempiin suosittuihin 2,0 litran Duratorq TDCi -moottoreihin (115 hevosvoimaa ja 85 kW tai 130 hevosvoimaa ja 96 kW) valinnaisena uusi C-DPF-järjestelmä tuotannon alkaessa alkuvuodesta 2006. C-kirjain kuvaa suodattimen sisäosan päällystykseen käytettyä lisäainetta, seriumia.
"Easy Fuel" -konseptilla vältät ongelmat tankkaustilanteissa
Ford on kehittänyt uuden kannettoman tankkausjärjestelmän, jolla vältät varmasti diselkäyttöisen auton tankaamisen bensiinillä. Virhe voi aiheuttaa polttoainepumpun ja korkeapaineruiskutusjärjestelmän vioittumisen, mikä puolestaan voi vahingoittaa muita moottorin osia.
Virhetäytön estävä järjestelmä koostuu sinetöidystä täyttöputkesta ja polttoaineletkun suutinkohdistimesta, joka ohjaa suuttimen säiliön avaajaan. Sisääntuloputkessa on automaattinen halkaisijan tunnistin, joten auto voidaan tankata vain isompikokoisella diesel-letkun suuttimella. Säiliö lukkiutuu, mikäli siihen yrittää sovittaa pienempikokoisen beniiniletkun suuttimen.
Ford aikoo ottaa järjestelmän mallivalikoimaan parin vuoden kuluessa.
Fordin Powershift System -vaihteistossa yhdistyvät vaihteistojen parhaat puolet
Ford tutkii uutta Getrag-Ford Powershift System -vaihteistoa ja suunnittelee ottavansa sen käyttöön tulevaisuuden malleissaan.
Ford on kehittänyt ja julkistanut viime vuosina monia uudenaikaisia voimansiirtojärjestelmiä. Nykyisin on käytössä sekä manuaali- että automaattivaihteistoja aina 4-portaisesta manuaalivaihteistosta portaattomaan CVT-automaattivaihteistoon (Continuously Variable Transmission). Uudessa Ford Powershift System -vaihteistossa on hydraulisesti säädettävä, 6-portainen vaihteisto sekä vaihtomekanismilla että rinnakkaisella kytkinjärjestelmällä. Kuljettajalla on siis käytössään perinteinen manuaalivaihteisto ja samanaikaisesti vaivaton, kahdella polkimella toimiva automaattivaihteisto. Molemmat ovat erittäin polttoainetaloudellisia.
K olmiakselinen vaihteisto toimii siten, että yksi akseli kannattelee kaikkia parillisten vaihteiden hammashihnapyöriä ja toinen kaikkia parittomia mahdollistaen portaattoman toiminnan. Ajettaessa valitun vaihteen kytkin on hydraulisesti suljettuna. Vaihteiston anturit tunnistavat kulloisenkin ajotilanteen ja valmistautuvat seuraavaan vaihteen vaihtoon, menipä se sitten ylös- tai alaspäin.
Anturijärjestelmä poimii kuljettajan antamat merkit. Kun järjestelmä tunnistaa kiihdytyksen, Powershift System - vaihteisto valmistautuu vaihtamaan suuremmalle vaihteelle kytkemällä seuraavan vaihteen rinnakkaisella akselilla, mutta jättäen kytkimen auki.
Kun seuraavan vaihteen vaihto sopii kaasupolkimen ja vaihteiston ulostuloakselin signaalien kartastoon, vaihteen kytkentä tapahtuu. Tällöin suuremman vaihteen kytkin sulkeutuu ja saman aikaisesti pienemmän avautuu. Tämä mahdollistaa vaihteen vaihtumisen ilman vedon katkeamista.
Teknologia esitellään Frankfurtin autonäyttelyssä Getrag / Getrag Ford –vaihteistojen messuosastolla (Hall 8, Stand F10)
FORD FRANKFURTIN AUTONÄYTTELYSSÄ 2005
2005 International Frankfurt Motor Show (incl. photos for registered media users)
ESIPUHE
"Euroopan Ford esittelee vuoden 2005 Frankfurtin autonäyttelyssä vahvan Euroopan mallistonsa. Samalla tarjoamme mahdollisuuden nähdä ennakkoon, miten mallistomme tulee muuttumaan tulevaisuudessa.
Ensiesittelynsä saa täysin uusi iosis- konseptiautomme, jossa yhdistyvät kaikki suunnittelumme avainasiat.
iosis on puhdas konsepti. Sen on luonut oma suunnittelutiimimme, ja se edustaa sitä perimmäistä ilmettä, joilta Fordit tulevaisuudessa Euroopassa tulevat näyttämään. Suunnittelutiimimme kuvailee tätä uutta muotokieltä kineettisenä, koska se ilmaisee energian liikkeenä.
iosis hyödyntää niitä teemoja, jotka esittelimme julkistaessamme urheilullisen Ford SAV
-konseptiauton (Sport Activity Vehicle), mutta vie ne lopulliseen muotoonsa.
Olemme jo vahvistaneet, että SAV-konseptiautoa käytetään uuden, vuonna 2006 julkistettavan tuotantomallin pohjana.
Olemme myös ylpeitä voidessamme antaa nyt esimakua suositun Ford Galaxyn tulevasta uudesta mallista.
Näyttelyssä esillä oleva Galaxy näyttää, SAV-konseptiauton tavoin, miten liikkeeseen perustuva suunnittelufilosofiamme siirtyy tuotannossa oleviin autoihin. Se tarjoaa ylellisen matkustuskokemuksen jopa seitsemälle henkilölle ja poikkeuksellisen joustavan mahdollisuuden muunnella sisätiloja. Fordin maineikkaista ajo-ominaisuuksista ei ole tingitty myöskään suurimmassa perheautossamme.
Lisäämme myös tyylikkyyttä Fiestaan ja Fusioniin, joiden sekä ulkoista että sisätilojen ilmettä ja värejä uudistetaan. Lisäksi niihin tulee teknologisia parannuksia, kuten mittariston henkilökohtainen valikko ja toimintojen ääniohjattavuus. Nämä ominaisuudet tarjoavat asiakkaillemme lisää mukavuutta ja yksinkertaisuutta jokapäiväiseen ajoon.
Ford TeamRS on saamassa uuden Focus ST:n tuotantovalmiiksi. Fiesta ST:n menestyksellisen markkinoille tulon jälkeen Jost Capiton tiimi on jatkanut rajojen rikkomista. Tuloksena on uusi 225 hevosvoiman Focus ST. Se jos mikä avaa uuden aikakauden ST-brändille.
Esittelemme myös tukun uusia teknologioita, kuten Focus Flexi-Fuelin ja mikrohybridi-dieselmoottorin, joista näemme koituvan suurta hyötyä asiakkaidemme autoilulle tulevaisuudessa. "
L.W.K. Booth
Pääjohtaja
Euroopan Ford
13. syyskuuta 2005
MUKAVUUTTA, TILAA JA MUUNNELTAVUUTTA: ESIMAKUA UUDESTA FORD GALAXYSTA
Frankfurtin autonäyttelyssä on ennakkoesittelyssä uuden sukupolven Ford Galaxy, joka tulee markkinoille vuonna 2006
Täysin uudenlainen muotoilu ulkoa ja sisältä edustaa Fordin omaa luovuutta
Muotoilu noudattaa Fordin uutta kineettistä, liikkeestä ammentavaa muotokieltä
Uutta teknologiaa, muotoilua sekä monipuolisia tilankäyttöratkaisuja sekä sisätilojen korkeatasoista mukavuutta ja muunneltavuutta
Ford antaa esimakua tulevasta uudesta isosta perheautostaan Ford Galaxysta Frankfurtin autonäyttelyssä.
Täysin uusi Ford Galaxy on valmis esiteltäväksi vuoden 2006 puolivälissä. Nyt Frankfurtissa esillä oleva esituotantomalli korostaa hienostuneisuudellaan ja toiminnoillaan uudenlaista mukavuutta ja ylellisyyttä ja tarjoaa runsaasti tilaa jopa seitsemälle matkustajalle.
Uudessa autossa yhdistyvät Fordille luonteenomaiset täydellinen ajonautinto, hienostunut sisustussuunnittelu, uudenlaiset ja nerokkaat tavarankuljetusratkaisut sekä uusin teknologia.
Fordin keskeinen uusi malli Euroopassa
Uuden sukupolven Ford Galaxy tulee olemaan Euroopan Fordin suunnitteluosaston ensimmäinen täysin itse suunnittelema tila-automalli. Uusi Galaxy kehitetään Fordin Euroopan tuotekehitysyksikössä ja se tullaan valmistamaan Fordin Genkin tehtailla Belgiassa. Automallista tulee Fordin keskeinen tila-automalli Euroopassa.
Uusi malli perustuu niihin vahvuuksiin, jotka ovat tehneet nykyisestä Galaxy-mallista niin menestyksekkään.
Galaxy tulee liittymään hiljattain uudistetun Ford Mondeon sekä Geneven autonäyttelyssä aiemmin tänä vuonna esitellyn uuden SAV-konseptiauton tuontantomallin menestyksekkääseen seuraan.
Suunniteltu tietyille asiakkaille
“Meillä oli uuden sukupolven Ford Galaxy-mallia suunnitellessamme mielessämme yksi erityinen asiakasryhmä: ne, jotka ovat jo aiemmin omistaneet Ford Galaxyn ja siten tietävät, mitä tämän tyyppiseltä autolta voi odottaa,” sanoo Martin Smith (Executive Design Director), Ford Euroopan suunnittelusta vastaava johtaja. “Meidän tähtäimessämme oli tarjota aito seitsemän hengen auto, joka täyttää juuri tämän asiakasryhmän toiveet. Kuten huomaatte, näyttelymallissa on kaikki osaset paikallaan aina uudistetusta ulkomuodosta yllätyksellisiin sisätiloihin ja käytännöllisyyteen saakka. Ne kaikki tekevät tästä autosta omassa luokassaan erittäin menestyksekkään.”
Seuraavan sukupolven Galaxy on suunniteltu aidoksi seitsenpaikkaiseksi, joka täyttää markkinoiden asettamat odotukset ja on Fordin näkemys ensimmäisen luokan matkustamisesta. Fordin suunnittelijat ovat luoneet auton, jossa painottuvat näkyvästi Fordin arvot ylellisyydestä, tilasta ja muunneltavuudesta.
Suunnittelun lähtökohtina tila ja ylellisyys
"Seuraavan sukupolven Galaxyssa, kuten myös SAV-konseptissamme, ilmentyvät liikevoimasta ammentavan suunnittelufilosofiamme elementit,” sanoo Smith. "Ne heijastavat tarkoituksellista tyyliä ja auttavat ilmentämään auton dynaamisia ajo-ominaisuuksia."
Tätä suunnittelufilosofiaa edustavat esimerkiksi auton ulkopinnat, jonka linjat ovat tiukan dynaamiset.
Korkea katto sulautuu täydellisesti näihin muotoihin ja tarjoaa sisätiloihin riittävästi pääntilaa sekä erinomaisen näkyvyyden.
Näyttelymallin laajassa ulkopinnassa on voimakkaat pyöräkotelon reunat ja vahvat ulokkeet, jotka tekevät auton sivunäkymästä tasapainoisen ja tehostavat matkustamon tilaa ja tyylikkyyttä. 18 tuuman kevytmetallivanteet tekevät sivunäkymästä yhtenäisen.
Uusi ja raikas ulkonäkö
Auton keula on tunnusomaisen kulmikas ja siihen on yhdistetty Fordin uudenmalliset ajovalot. Ajovaloissa hyödynnetään kääntyvää ajovalojärjestelmää (AFLS), jonka ansiosta valokeilat kääntyvät vaakatasossa suhteessa auton nopeuteen ja ohjauspyörän kääntökulmaan. Tämä parantaa tien valaistusta kaarreajossa ja näkyvyyttä risteyksissä.
Toinen merkittävä keulan muotoilullinen uudistus on kaksiosainen etusäleikkö. Etuvaloihin ulottuva ylempi säleikkö on ohut, joten keulaa hallitsee syvempi, tyylikkyyttä henkivä alaritilä.
Mallin runsas lasipinta jatkuu auton takaosaan ja huipentuu Galaxyn tuttuun, panoraamamaiseen takaikkunaan, joka mahdollistaa esteettömän näkyvyyden. Auton takavalot ovat kulmikkaat ja niissä on kirkkaat, jalokivimäiset lasit. Takavalojen kehykset ovat elegantin tyylikkäät. Suuri käytännöllinen takaluukku ja matala lastauskorkeus mahdollistavat suurten sisätilojen täydellisen hyödyntämisen.
Matkustamista ensimmäisessä luokassa – uuden Galaxyn sisätilat
Uuden Galaxyn sisätilaratkaisut, jotka esitellään vasta lähempänä mallin ensiesittelyä, henkivät ylellisyyttä, värien ja materiaalien aistikkuutta sekä pintojen dynaamista muotoilua.
Galaxyn näyttelymallissa ylelliset Infiniti Blue -nahkaistuimet ja tinanvärinen sisustus saavat aikaan elegantin väriyhdistelmän. Aidot puulistat lisäävät ohjaamon ylellistä vaikutelmaa. Kapean kojetaulun ja kojelaudan eri värit eroavat auton muusta sisustuksesta ja korostavat auton suuria sisätiloja.
Yksi sisäosan merkittävimmistä elementeistä on korkea H-pisteistuin, jonka avulla Galaxyn kuljettaja saa hallitsevan ajoasennon. Kaartuva linja jatkuu läpi keskikonsolin, jossa sijaitsee ergonomisesti sijoitettu, korkealle kiinnitetty vaihdekeppi.
Ainutlaatuinen kiinteä lasikatto
Yksi selvästi erottuva ja erittäin käytännöllinen ominaisuus Frankfurtissa esillä olevassa Galaxyssa on kiinteä lasikatto ja säädettävä kattoteline. Kiinteä lasikatto ulottuu toisen
istuinrivin selkänojien tasolle ja luo matkustamoon ilmavan tunnelman.
Näyttely-Galaxyssa on myös kattoprofiiliin integroitu taakkateline. Kattokiskot on suunniteltu siirrettäväksi takaosaan ja toimivat näin aerodynaamisena tuuliohjaimena, jolloin myös takalasi pysyy puhtaampana märällä kelillä ajettaessa.
Tilaa ja muunneltavuutta
Galaxyn seitsemälle matkustajalle suunnitellut sisätilat ja kolmirivinen istuinjärjestelmä tarjoavat monitasoista muunneltavuutta. Frankfurtissa esillä olevassa autossa on alas taitettavat istuimet, joiden avulla kuljettajan takana olevan tilan voi käyttää monipuolisesti hyödyksi. Muunneltavuuden lisäksi taittuvien istuimien suurin etu on siinä, että ne ovat aina mukana. Näin auton sisätilat voi säätää kätevästi jopa matkan aikana ilman että istuimia tarvitsee poistaa autosta.
Galaxyn hallintajärjestelmä
Frankfurtissa esillä olevassa Ford Galaxyssa Ford esittelee eräitä uusiä merkittäviä teknisiä ratkaisujaan. Muun muassa Galaxyn uusi hallintajärjestelmä luotiin hyödyntämään Fordin Human Machine Interface (HMI) -järjestelmää, joka parantaa kuljettajan ja auton välistä kommunikaatiota. Kuljettaja voi hallinnoida auton eri toimintoja ohjauspyörässä olevien neljän säätimen kautta. HMI-järjestelmän avulla Galaxyn kuljettaja voi personoida auton eri säätöjä yhdestä pisteestä.
Uuden Ford Galaxy -tuotantomallin tekniset ja toiminnalliset yksityiskohdat sekä Suomeen tuotavat mallit esitellään lähempänä auton lanseerausta vuonna 2006.
FIESTAAN JA FUSIONIIN UUTTA KIPINÄÄ VUONNA 2006
Uudistunut ulkomuoto
Täysin uusi kojelauta ja uusi tyylikäs sisätilojen toteutus
Laaja väri- ja verhoiluvalikoma
Isolle autolle tyypilliset sähkölaitteet, kuten Bluetooth-puhelintoiminnot ja ääniohjattavuus
Uudistukset sekä Fiestan että Fusionin ulkoisessa muotoilussa antavat pirteän ilmeen molemmille autoille ja korostavat niiden erilaisia rooleja tehden niistä entistä persoonallisempia. Muutosten myötä Fiesta saa iloisemman ilmeen ja Fusionista tulee entistä jämäkämmän näköinen.
Fiestan loistavalle ajettavuudelle on annettu tunnustusta ja sitä pidetäänkin eräänä ajo-ominaisuuksiltaan parhaana pikkuautona. Sekä Fiestan että Fusionin persoonallisuuteen kuuluu olennaisena osana ajamisen hauskuus. Uudistukset ulkoisessa muotoilussa ja merkittävät muutokset sisätiloissa antavat pirteän ilmeen molemmille autoille ja korostavat niiden erilaisia rooleja.
Myös molempien autojen sisätilat ovat selkeitä ja hauskoja. Molempiin tulee täysin uudet kojelaudat, joissa on uudelleen muotoillut ja helpommin luettavat mittarit. Kojelaudan yläosa on pehmeän tuntuinen ja siitä on saatavilla useita eri värivaihtoehtoja.
Asiakkailla on mahdollisuus tehdä autosta oman näköisensä. Entistä laajempi väri- ja verhoiluvalikoima on uudistuksen toinen tärkeä osa. Huomiota herättävät uudet istuinkankaat voidaan sovittaa erilaisiin kojelaudan ja oviverhoilun väriyhdistelmiin. Merkittävää on myös molempien autojen sähköisten toimintojen uudistaminen, joita kuljettaja voi säätää itselleen parhaiten sopivaksi.
Fiesta – entistä iloisempi ilme
Uudistuneessa Fiesta-valikoimassa, ST- ja Sport-mallit (ei Suomi) mukaan lukien, on huomiota herättävä etuosan muotoilu, jonka tarkoituksena on heijastaa auton suuresti kiiteltyä ajotuntumaa. Erityisesti uudet etulamput tuovat keulaan pirteyttä ja uuden, avoimemman ilmeen. Ajovalot, seisontavalot ja vilkut on erotettu toisistaan kromatuilla renkailla. Uudet lampunlasit korostavat uutta yksilöllistä ilmettä.
Fusion – tanakka ja korkea
Ford Fusion erottuu joukosta ja muista Fordeista uudella ilmeellään. Fusionin ja Fiestan eron huomaa varsinkin etuosassa, koska Fusionissa on neliön muotoiset etulamput ja ulkonevat oranssit vilkut poikittain ylimmässä neljänneksessä.
Laatua ja värejä sisätiloissa
Fiestan ja Fusionin sisustuksen parannusten lähtökohtana ovat olleet täysin uusi kojetaulu helppolukuisine mittareineen, kojelaudan parannetut ominaisuudet, uusi audiojärjestelmä ja mikä tärkeintä, uusi kaksiosainen rakenne.
Kojelaudan yläosan pinta on valmistettu pehmeän tuntuisesta materiaalista, joka tuo sisustukseen laadukkaamman tunnun. Valmistusmenetelmä mahdollistaa eri värien käyttämisen kojelaudan ylä- ja alaosassa.
Merkittävin muutos uudessa kojelaudassa on mittaristossa, jossa on uudet, helposti luettavat mittarit. Asteikot on kehystetty valkoisella ja mittarilukemat ovat valkoiset mustalla pohjalla. Uusi audiojärjestelmä on yhdistetty saumattomasti kojelaudan keskipaneeliin samoin kuin uusi ilmastointijärjestelmä.
Sähköiset toiminnot kuin isoissa autoissa
Fiestan ja Fusionin uusia sähköisiä toimintoja ohjataan pääasiassa kojelaudasta. Toiminnot tuovat pienten autojen luokkaan uudenlaista mukavuutta. Osan toiminnoista voi säätää toimimaan itselleen parhaiten sopivaksi.
Järjestelmä on suunniteltu auton uuteen tietokoneeseen, jonka pistematriisinäyttö näkyy mittaristossa. Suuntavilkkujen vivussa olevalla painikkeella voidaan liikkua ja seurata perinteisiä toimintoja, mutta lisäksi siinä on henkilökohtainen alavalikko, jonka avulla ominaisuuksia voi säätää itselleen sopivaksi.
Ensimmäistä kertaa B-segmentin autossa on nyt myös ääniohjaus, joka on jo nyt käytössä uudessa Ford Focuksessa. Sen avulla kuljettaja voi määritellä ohjaamon lämpötilan ja puhaltimen nopeuden tai säätää radiota ja CD:tä tarvitsematta koskea yhteenkään painikkeeseen. Järjestelmää käytetään audiojärjestelmän kauko-ohjaimessa olevalla toiminto-painikkeella. Radio mykistyy ja siirtää soittajan äänen tulemaan auton kaiuttimista.
Uusi audiojärjestelmä itsessään on myös merkittävä parannus Fiestassa ja Fusionissa. Ne ovat Fordin ensimmäiset mallit, joihin tulee uusi, korkealaatuinen audiojärjestelmä, joka vasta myöhemmin otetaan käyttöön isommissa Fordeissa.
Elektroninen lämpötilansäätö (EATC) on myös uusi ominaisuus Fiestassa ja Fusionissa. Se mahdollistaa auton sisälämpötilan pitämisen määritellyllä tasolla.
FOCUS ST: FORDIN SUORITUSKYVYN UUSI AIKAKAUSI
Uusi suorituskykyinen malli tulee myyntiin syksyllä 2005
Ford TeamRS:n kehittämä – innokkailta innostuneille
Lähtölaukaus Fordin suorituskykyisten autojen uudelle aikakaudelle
Turboahdettu Duratec ST, 225 hevosvoimaa, 2,5-litrainen 5-sylinterinen moottori
Huima 320 Nm:n vääntö 1600 kierr./min aina 4 000 kierr./min
Loistava käsiteltävyys ja erinomaiset ajo-ominaisuudet
Focus ST on ketterä, nopea ja suuritehoinen, mutta silti käytännöllinen jokapäiväiseen ajoon
Nopea ja käytännöllinen Ford Focus ST on suorituskykyä hakevan kuljettajan valinta, ilman kompromisseja. Sen on kehittänyt Ford TeamRS, joka vastaa yhtiön kilpa-autoista ja suorituskykyisistä autoista.
Fiesta ST esiteltiin vuonna 2004. Sen jälkeen Ford TeamRS ryhtyi tosissaan miettimään Fordin suorituskykyisten autojen tulevaisuutta. Jännittävä uusi Focus ST esitellään tämän syksyn aikana. Se on merkittävä kehitysaskel Fordin ST-brändille. Autossa yhdistyvät persoonallisuus ja huippuunsa hiottu suorituskyky. Se onkin tehokkain normaaliin ajoon tarkoitettu Ford Focus.
Tehoa suorituskyvyn taustalla
Turboahdettu, 5-sylinterinen ja 2,5-litrainen Duratec ST -moottori tuottaa vaikuttavat 225 hevosvoimaa. Se on varustettu 6-portaisella manuaalivaihteistolla. Auton huippunopeus on 240 km/h, ja se kiihtyy 0-100 km/h 6,8 sekunnissa (0-60 km/h 6,5 sekunnissa). Näillä lukemilla Focus ST:tä voidaan pitää suorituskykyisenä urheiluautona.
Ford TeamRS:n johtaja Jost Capito uskoo, että Focus ST on puhtain ST:n ilmentymä. ”Emme ole säästelleet vaivaa tehdessämme tästä jännittävintä Ford Focusta. Se on täydellinen auto kuljettajille, jotka rakastavat vauhtia, mutta eivät halua tinkiä hienostuneisuudesta, mukavuudesta ja käytännöllisyydestä.”
Moniulotteinen auto muistuttaa uutta Focusta dynaamisine linjoineen, mutta vie ne vielä askeleen edemmäs. ST:n matalaprofiiliset 225/40 R18-renkaat ja 18x8 tuuman kevytalumiinivanteet tekevät heti selväksi, mihin auto on tarkoitettu. Focus ST on tehty taidolla niin sisältä kuin ulkoa.
Focus ST:n alusta
Tavallisesta Focuksesta tuttua alustaa, joka jo sinällään tarjoaa loistavan käsiteltävyyden ja pidon, on muutettu ja jäykistetty ST:tä varten. Etupään jäykistäminen on saatu aikaan lisäämällä ylimääräinen poikittaispalkki rintapellin läpi MacPherson-joustintukien väliin.
ST:n ajettavuus palvelee erityisesti ajamiselle omistautuneita, mutta samanaikaisesti se mahdollistaa hienostuneen ajokokemuksen. ST:n etujousitusta on jäykistetty 30 prosenttia ja vaimentimet on uudelleenkalibroitu. Myös takajousitusta on jäykistetty 30 prosenttia ja kallistuksenvaimennusta on lisätty 5 prosenttia. Näin on saatu aikaan loistava pito ja erinomaiset ajo-ominaisuudet. Ajonautintoa lisää vielä 25 millimetrillä madallettu alusta.
Jarruja on parannettu vastaamaan ST:n suorituskykyä. Edessä on 320x28 mm:n jäähdytetyt levyjarrut, jotka on sovitettu suuriin jarrusatuloihin ja jarrupaloihin.
Turvaominaisuuksiin kuuluvat muun muassa jäykkä matkustamo, jalkatilan suoja, kokoonpainuva ohjauspylväs ja väistyvät polkimet sekä sivutörmäyssuojat ovipalkeissa. Kuljettajalle ja etumatkustajalle on etu- ja sivuturvatyynyt, turvavyön esikiristimet ja niskavammoilta suojaava järjestelmä.
Focus ST:n ilme
Focus ST viestittää suorituskyvystään yksityiskohtaisella suunnittelullaan, joka myötäilee Fordin ralliautoja.
Etupuskurin visuaalista painoa on korostettu ylösalaisin käännetyllä, puolisuunnikkaan muotoisella alasäleiköllä. Näin Focusta ST:stä on saatu matalamman näköinen. Sumuvalot on reunustettu harjatulla alumiinilla.
Auton takaosan peruutus- ja takasumuvalojen muotoilu sopii yhteen etuosan kanssa. Kromipäiset tupla-pakoputket tulevat näkyviin urheiluautomaiseksi suunnitellusta takapuskurista.
Focus ST:n sisätilat
Focus ST:n ainutlaatuinen lisämittarikotelo, joka on liitetty ylempään kojetauluun, tarjoaa innokkaalle kuljettajalle hyödyllistä tietoa, mutta hivelee myös silmää. Turboahtimen paine, öljyn lämpötila ja öljynpaine näkyy näistä mittareista.
Focus ST:n musta kattoverhoilu ja A-pilarit tuovat sisätiloihin määrätietoisen ja kilpa-auton ohjaamon tunnun. Nahkapäällysteisessä ohjauspyörässä on peukaloille muotoiltu kohta ja kolme harjatulla alumiinilla viimeisteltyä puolaa. Kuljettajan ja etumatkustajan tyylikkäät Recaron urheiluistuimet antavat parhaan mahdollisen sivuttaistuen kovassa vauhdissa.
Nämä muotoja syleilevät istuimet voidaan haluttaessa sovittaa auton värin mukaiseksi. Se on mahdollista tietyn värisiin autoihin, kuten Performance Blue tai Electric Orange. Täysi nahkaverhoilu ja muotoiltu takaistuin ovat myös valinnaisvarusteita.
FORD FOCUS ST:N TEKNISET TIEDOT
MOOTTORIT
MOOTTORI
2.5 l 20 V DOHC
iskutilavuus (cc)
2522 cm 3
Sylinterin halkaisija (mm)
83,0
iskunpituus (mm)
93,2
POLTTOAINE
LYIJYTÖN 98 TAI 95
SUURIN TEHO (kW/HV)
165,5 kW (225 HV)
PYÖRINTÄNOPEUDELLA (rpm)
6100/min
SUURIN VÄÄNTÖ (Nm)
320 Nm
PYÖRINTÄNOPEUDELLA (rpm)
1600–4000/min
puristussuhde
9,0
SYLINTERIT
5 RIVISSÄ
SYLINTERIN KANSI JA LOHKO
ALUMIINIA
VENTTIILIT/SYLINTERI
4
venttiilikoneisto
kaksi nokka-akselia sylinterikannessa suoratoimisilla, mekaanisilla venttiilinpaininkupeilla
TurboAHDIN
KKK-Warner pakosarja/turboahdin yhdistelmä
moottorinohjaus
BOSCHIN MOOTTORINOHJAUSJÄRJESTELMÄ
POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ
VAIHEITTAINEN ELEKTRONINEN POLTTOAINEEN SUIHKUTUS
SYTYTYSJÄRJESTELMÄ
ELEKTRONINEN SUORASYTYTYS
PÄÄSTÖTASO
Euro IV, electronic on-board diagnostics (EOBD)
VAIHTEISTO
VAIHTEISTO
6-VAIHTEINEN MANUAALIVAIHTEISTO
KYTKIN
KUIVA YKSILEVY, KAKSIMASSA VAUHTIPYÖRÄ
JOUSITUS
ETUJOUSITUS
ERILLISJOUSITUS, McPHERSON-JOUSTINTUET KIERREJOUSIN
TAKAJOUSITUS
ERILLISJOUSITUS, CONTROL BLADE MONIVARSITUENTA
OHJAUS
TYYPPI
HAMMASTANKO-OHJAUS, SUHDE 14,8
KÄÄNTÖSÄDE (m)
KORIN REUNASTA: 11,7
jarrut
KAKSIPIIRISET, RISTIIN JAETUT, HYDRAULISESTI TOIMIVAT LEVYJARRUT EDESSÄ JA TAKANA. ALIPAINETEHOSTIN. LUKKIUTUMATTOMAT ABS-JARRUT ELEKTRONISELLA JARRUTUSVOIMAN TASAIMELLA EBD:LLÄ. VALINNAISVARUSTEENA EBA-HÄTÄJARRUTUSASSISTENTTI.
EDESSÄ
320 x 25 mm TUULETETUT LEVYJARRUT
TAKANA
280 x 11 mm LEVYJARRUT
RENKAAT/VANTEET
VANTEET
KEVYTMETALLIA
VANTEIDEN KOKO (TUUMA)
18x8
RENGASKOKO
225/40 R 18
ULKOMITAT
3/5 -oviset
KOKONAISPITUUS (mm)
4362
KOKONAISLEVEYS (mm)
1840
KOKONAISKORKEUS (mm)
1497
AKSELIVÄLI (mm)
2640
RAIDELEVEYS EDESSÄ (mm)
1535
RAIDELEVEYS TAKANA (mm)
1531
PAINOT
3/5 -oviset
OMAPAINO (kg)
1317/1362 (SIS. 75 kg:N KULJETTAJAN)
KOKONAISPAINO (kg)
1860/1890
KANTAVUUS (kg)
543/528
TAVARASÄILIÖN TILAVUUS (L)
385
TALOUDELLISUUS JA SUORITUSKYKY
SUURIN NOPEUS (KM/T)
241
KIIHTYVYYS
0-100 km/T (SEK.)
SITKEYS 50-100 km/T (4. VAIHDE) (seK.)
6,8
6,1
POLTTOAINEEN KULUTUS
KAUPUNKI (L/100 km)
MAANTIE (l/100 km)
YHDISTETTY (l/100 km)
CO 2 – YHDISTETTY AJO (g/km)
13,8
6,8
9,3
224
FORD MONDEO PYSYY MUIDEN EDELLÄ
Tyylikästä Ford Mondeo -mallistoa on uudistettu ulkoisesti
Tunnustettua ajamisen laatua on parannettu tunnokkailla jarruilla ja 6-portaisella Durashift-vaihteistolla
Teknologisiin uudistuksiin kuuluvat Bluetooth TM -järjestelmät, ääniohjattavuus ja iPod/MP-3-kytkentämahdollisuus
Ford in IPS (Intelligent Protection System) -turvajärjestelmä tekee Mondeosta erään katujen turvallisimmista autoista
Ford on tehnyt hienoisia muutoksia ja parannuksia suosittuun Mondeo-mallistoon. Uudelleenmuotoilluissa etu- ja takapuskureissa on alapaneelit ja autoon on lisätty kromisia somisteita. Mondeon uusi ilme tukee sen ajotuntumaa. Mondeo-mallistosta löytyy auto moneen makuun. Valikoimasta löytyy 2,2 litran ja 155 hevosvoiman Duratorq TDCi
-dieselmoottori 400 Nm:n vääntöineen, Mondeo ST ja käytännöllinen farmari.
Ford on yksinkertaistanut Mondeo-mallistoa, johon kuuluu nyt seuraavat varustelutasot: Ambiente, Trend, Ghia ja Ghia X (ei Suomi), Titanium ja Titanium X (ei Suomi) sekä lippulaiva ST. Kaikissa malleissa on IPS (Intelligent Protection System) -turvajärjestelmä vakiona.
Myös Mondeon sisätiloja on uudistettu tyylikkäästi. Uudet verhoilukankaat ja erilaiset taitetut värivaihtoehdot (hopea, Ghia-ilme ja metallinen titaniumviimeistely) ovat saatavissa kaikkiin malliston autoihin. Myös kelloa on muutettu hienoisesti. Väri- ja valomuutoksilla on voitu parantaa sen näkymistä kuljettajalle. Paremman varustelutason Ghiassa ja ST:ssä on käytetty myös paljon kromia tuomaan hienostunutta tuntua.
Kuljettajat huomaavat parannukset tavassa, jolla Mondeo käyttäytyy tiellä. Tärkeimpiä muutoksia on parantunut jarrutuntuma.
FORD MAVERICK: MONIPUOLINEN JA TYYLIKÄS NELIVETO
Valittavana on 2,3 litran Duratec-bensiinimoottori tai 3,0 litran Duratec V6 -moottori. Molemmat moottorit täyttävät Euro IV -päästönormit
Uudet korinväriset puskurit ja 16 tuuman kevytalumiinivanteet molemmissa malleissa
Uudistetut sisätilat, joissa läpikulkeva keskikonsoli, tyylikkäät istuintyynyt ja verhoilu sekä mahdollisuus kuljettaa suuriakin kuormia. Keskikonsoli on viimeistelty hopeareunuksella.
Fordin Intelligent 4WD -järjestelmä
Lukkiutumattomat levyjarrut vakiona myös takana
Etu- ja sivuturvatyynyt sekä sivuturvaverhot
Fordin suosittua nelivetoista Maverickia on uudistettu hiljattain ja siitä on tehty entistä tyylikkäämpi.
Uusi Maverick, joka on saatavilla valikoiduilla markkinoilla Euroopassa, on tyylikäs uusine korinvärisine puskureineen, pyöräkoteloineen, ovenkahvoineen ja hopealla reunustettuine keskikonsoleineen. Molemmat moottorivaihtoehdot täyttävät Euro IV -päästönormit.
Voimakkaissa 3-litraisissa malleissa on uudet 16 tuuman kevytmetallivanteet. Myös uusi ilmeikäs värivaihtoehto, Titanium Green, kerää katseita.
Maverick on ollut menestys kaikkialla Euroopassa. Yhdysvalloissa rakennettua SUV-luokkaan (Sub Urban Vehicle) kuuluvaa autoa myydään Saksassa, Sveitsissä, Kreikassa, Itävallassa, Tsekissä, Tanskassa, Suomessa, Unkarissa, Romaniassa, Sloveniassa, Bulgariassa, Alankomaissa, Norjassa, Ruotsissa ja Venäjällä. Vuonna 2004 Euroopassa myytiin lähes 6 000 Maverickia.
”Olemme varmoja, että uusi raikas ilme yhdistettynä Maverickin turvallisuuteen, kestävyyteen ja mukavuuteen voittaa puolelleen lisää ihmisiä”, sanoo Peter Fleet, Ford Euroopan hyötyajoneuvoista vastaava johtaja.
EDULLISTA JA SELKEÄÄ: TEKNOLOGIAA NYT JA HUOMENNA
Euroopan Fordin uusia teknologioita ennakkoesittelyssä syksyn 2005 Frankfurtin autonäyttelyssä – osa teknologioista on jo sovellettavissa tuotantoon
Ford on alansa johtava bioetanoliautojen valmistaja. Flexi-Fuel vähentää mekittävästi hiilidioksidipäästöjä
Fordilta tulee piakkoin diesel-nokihiukkassuodatin-järjestelmä kaikkiin malleihin
Uusi kanneton tankkausteknologia
Ford-Getrag Powershift System pyrkii yhdistämään manuaalin joustavuuden ja automaatin helppouden
Mikrohybriditeknologia ja tehokas dieselmoottori voivat saada aikaan merkittäviä kustannussäästöjä
Euroopan Ford julkistaa useita uusia teknologioita vuoden 2005 Frankfurtin autonäyttelyssä. Jotkut näista ovat valmiita käyttöön otettaviksi, kun taas toiset ovat vielä kehittelyasteella. Kaikilla näillä on kuitenkin yhteinen päämäärä: laajentaa Fordin teknistä osaamista, jolla korostetaan tarkoituksenmukaisuutta ja edullisuutta.
Kaikki esiteltävät teknologiat ovat esimerkkejä kehitysaskelista, jotka Fordin insinöörien mukaan tuovat asiakkaille lisää mukavuutta, laskevat auton omistamiseen liittyviä kustannuksia ja säästävät ympäristöä.
Ford on alan johtava bioetanolilla käyvien autojen valmistaja Euroopassa
Fordin alan ykkösasema vahvistuu edelleen, kun se julkistaa uuden sukupolven Focus Flexi-Fuelin ja Focus C-MAXin valikoiduilla markkinoilla Euroopassa. Flexi-Fuel-ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt ovat jopa 70 prosenttia normaalin auton päästöjä pienemmät. Tämä tukee Fordin tavoitteita, joilla pyritään ympäristöä säästävään liikkumiseen. Sen saavuttamiseksi tarvitaan kuitenkin hallitusten, valmistajien ja yksityisen sektorin välistä yhteistyötä.
Ford on ensimmäinen autonvalmistaja, joka on tuonut bioetanolilla käyvän auton Euroopan markkinoille. Yhtiö teki läheistä yhteistyötä Ruotsin Flexi-Fuel-autojen omistajayhteisön kanssa, johon kuuluu myös julkisia organisaatioita, yrityksiä ja yksityishenkilöitä. Focus Flexi-Fuel tuotiin Ruotsin markkinoille vuonna 2001 ja niitä on sen jälkeen myyty yli 15 000 kappaletta. Vuonna 2003 ja 2004 yli 80 prosenttia Ruotsissa myydyistä Flexi-Fuel-autoista oli Focuksia.
Uudet Focus ja Focus C-MAX Flexi-Fuel-mallit käyvät sekä bioetanolilla (E85) että bensiinillä tai niiden sekoituksella, joten voidaan todella puhua joustavuudesta sekä teknologisesti että toiminnallisesti.
Koska bioetanoli on uudistuva, kasveista tai biomassasta valmistettava polttoaine, se vähentää merkittävästi hiilidioksidipäästöjä. Kasveina käytetään yleensä viljakasveja tai sokerijuurikasta ja biomassa voi olla esimerkiksi hakkuujätettä.
Hiilidioksidipäästöjen alenemisen lisäksi uudet Flexi-Fuel-mallit parantavat ilmanlaatua, koska niiden typpioksidipäästöt ovat alhaisemmat kuin monissa tavallisella bensiinillä käyvissä autoissa.
Alhaisen hiilidioksiditason mahdollistava teknologia ei eroa merkittävästi tavallisista bensiinikäyttöisistä malleista. Ensinnäkin 1,8 litran 16V -bensiinimoottorin venttiilit ja venttiilin istukat on valmistettu kovasta materiaalista. Toiseksi säädettävät sytytyskartastot sopeutuvat kulloisenkin bioetanoli- tai bensiinimäärän mukaiseksi. Ja koska bioetanolipolttoaineen kylmäkäynnistyminen on hankalampaa, sylinterilohko esilämmittää sen automaattisesti, jos lämpötila laskee alle viidentoista pakkasasteen.
Uusi diesel-nokihiukkassuodatin-järjestelmä kaikissa malleissa
Ford esittelee nokihiukkassuodatin-järjestelmän (DPF) kaikkiin automalleihinsa ja suunnittelee tarjoavansa sen jälkiasennuksena suurimpaan osaan ajoneuvoista, joissa on dieselmoottori niillä markkinoilla, joissa se katsotaan tarpeelliseksi.
Ensimmäiset nokihiukkassuodatin-järjestelmät olivat mukana kaksi vuotta sitten markkinoille tulleissa Duratorq TDCi -moottoreissa. Nyt järjestelmän saa Focukseen ja Focus C-MAXiin vakiona 1,6-litraisiin ja valinnaisvarusteena 2,0-litraisiin TDCi-moottoreihin. Seuraavaksi se tulee Mondeoihin.
Vaikka kaikissa Mondeo Duratorq TDCi -mottoreissa on jo säädöt, joilla täytetään tiukat Euro IV -päästönormit, tulee molempiin suosittuihin 2,0 litran Duratorq TDCi -moottoreihin (115 hevosvoimaa ja 85 kW tai 130 hevosvoimaa ja 96 kW) valinnaisena uusi C-DPF-järjestelmä tuotannon alkaessa alkuvuodesta 2006. C-kirjain kuvaa suodattimen sisäosan päällystykseen käytettyä lisäainetta, seriumia.
"Easy Fuel" -konseptilla vältät ongelmat tankkaustilanteissa
Ford on kehittänyt uuden kannettoman tankkausjärjestelmän, jolla vältät varmasti diselkäyttöisen auton tankaamisen bensiinillä. Virhe voi aiheuttaa polttoainepumpun ja korkeapaineruiskutusjärjestelmän vioittumisen, mikä puolestaan voi vahingoittaa muita moottorin osia.
Virhetäytön estävä järjestelmä koostuu sinetöidystä täyttöputkesta ja polttoaineletkun suutinkohdistimesta, joka ohjaa suuttimen säiliön avaajaan. Sisääntuloputkessa on automaattinen halkaisijan tunnistin, joten auto voidaan tankata vain isompikokoisella diesel-letkun suuttimella. Säiliö lukkiutuu, mikäli siihen yrittää sovittaa pienempikokoisen beniiniletkun suuttimen.
Ford aikoo ottaa järjestelmän mallivalikoimaan parin vuoden kuluessa.
Fordin Powershift System -vaihteistossa yhdistyvät vaihteistojen parhaat puolet
Ford tutkii uutta Getrag-Ford Powershift System -vaihteistoa ja suunnittelee ottavansa sen käyttöön tulevaisuuden malleissaan.
Ford on kehittänyt ja julkistanut viime vuosina monia uudenaikaisia voimansiirtojärjestelmiä. Nykyisin on käytössä sekä manuaali- että automaattivaihteistoja aina 4-portaisesta manuaalivaihteistosta portaattomaan CVT-automaattivaihteistoon (Continuously Variable Transmission). Uudessa Ford Powershift System -vaihteistossa on hydraulisesti säädettävä, 6-portainen vaihteisto sekä vaihtomekanismilla että rinnakkaisella kytkinjärjestelmällä. Kuljettajalla on siis käytössään perinteinen manuaalivaihteisto ja samanaikaisesti vaivaton, kahdella polkimella toimiva automaattivaihteisto. Molemmat ovat erittäin polttoainetaloudellisia.
K olmiakselinen vaihteisto toimii siten, että yksi akseli kannattelee kaikkia parillisten vaihteiden hammashihnapyöriä ja toinen kaikkia parittomia mahdollistaen portaattoman toiminnan. Ajettaessa valitun vaihteen kytkin on hydraulisesti suljettuna. Vaihteiston anturit tunnistavat kulloisenkin ajotilanteen ja valmistautuvat seuraavaan vaihteen vaihtoon, menipä se sitten ylös- tai alaspäin.
Anturijärjestelmä poimii kuljettajan antamat merkit. Kun järjestelmä tunnistaa kiihdytyksen, Powershift System - vaihteisto valmistautuu vaihtamaan suuremmalle vaihteelle kytkemällä seuraavan vaihteen rinnakkaisella akselilla, mutta jättäen kytkimen auki.
Kun seuraavan vaihteen vaihto sopii kaasupolkimen ja vaihteiston ulostuloakselin signaalien kartastoon, vaihteen kytkentä tapahtuu. Tällöin suuremman vaihteen kytkin sulkeutuu ja saman aikaisesti pienemmän avautuu. Tämä mahdollistaa vaihteen vaihtumisen ilman vedon katkeamista.
Teknologia esitellään Frankfurtin autonäyttelyssä Getrag / Getrag Ford –vaihteistojen messuosastolla (Hall 8, Stand F10)
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.