FSI pettymys

No 74 kW:n dieseliin verattuna se oli tosi laiska. Tarkoitin lähinnä 77 kW:n 1,6:een verrattuna. 77 kW kiihtyi nopeammin 0-100 km/h ja myös isoilla vaihteilla! Missä se FSI:n suurempi vääntö ja teho oikein näkyy? Taitaa olla vain paperivääntöä. Tuon huonomman suorituskyvyn olisi antanut anteeksi, jos kulutus olisi ollut pieni, mutta sekin oli samaa tasoa 77 kW:n koneen kanssa.

Ei näytä suorasuihkutus toimivan bensoissa. Dieseleissä se toimii.

diesel kirjoitti:

No 74 kW:n dieseliin verattuna se oli tosi laiska. Tarkoitin lähinnä 77 kW:n 1,6:een verrattuna. 77 kW kiihtyi nopeammin 0-100 km/h ja myös isoilla vaihteilla! Missä se FSI:n suurempi vääntö ja teho oikein näkyy? Taitaa olla vain paperivääntöä. Tuon huonomman suorituskyvyn olisi antanut anteeksi, jos kulutus olisi ollut pieni, mutta sekin oli samaa tasoa 77 kW:n koneen kanssa.

Ei näytä suorasuihkutus toimivan bensoissa. Dieseleissä se toimii.

Sehän on aivan selvä että toimii paremmin dieselissä koska nafta ei höyrysty vaan palaa pisaroina, mitä pienempiä pisaroita suuremmassa tilavuudessa sitä enemmän palavaa pintaa johon happea pääsee ja palaminen paranee.
Bensa sitä vastoin höyrystyy ja sekottuu ilmaan jolloin riittää että höyrystyminen tapahtuu tasaisesti (yhdessä pytyssä ja pyttyjen välillä).
Suoraruiskutuksen teoreettinen hyöty on laihaseoskäyttö jolloin saadaan erillainen seos palotilan eri osiin ja (keskimäärin) laihempi seos syttymään ja palaamaan nakuttamatta.
Laihemman seoksen hyöty kuitenkin rajallinen koska oikeastaan se vain vähentää pumppaushäviöitä.
Käytännön tulokset kautta linjan laihoja. Kuitenkin kaikki valmistajat ovat tuomassa markkinoille suorasuihkutusbensamoottoreita, ja syynä tuntuu olevan ratsastaminen dieseleiden maineella, vahvaa mielikuvamarkkinointia.

MB kirjoitti:

Sehän on aivan selvä että toimii paremmin dieselissä koska nafta ei höyrysty vaan palaa pisaroina, mitä pienempiä pisaroita suuremmassa tilavuudessa sitä enemmän palavaa pintaa johon happea pääsee ja palaminen paranee.
Bensa sitä vastoin höyrystyy ja sekottuu ilmaan jolloin riittää että höyrystyminen tapahtuu tasaisesti (yhdessä pytyssä ja pyttyjen välillä).
Suoraruiskutuksen teoreettinen hyöty on laihaseoskäyttö jolloin saadaan erillainen seos palotilan eri osiin ja (keskimäärin) laihempi seos syttymään ja palaamaan nakuttamatta.
Laihemman seoksen hyöty kuitenkin rajallinen koska oikeastaan se vain vähentää pumppaushäviöitä.
Käytännön tulokset kautta linjan laihoja. Kuitenkin kaikki valmistajat ovat tuomassa markkinoille suorasuihkutusbensamoottoreita, ja syynä tuntuu olevan ratsastaminen dieseleiden maineella, vahvaa mielikuvamarkkinointia.

MB:llähän on fsi, jossa on myös turbo. Tässähän on saatu paremmin hyötyä irti suihkutuksesta.

FSI bensakoneestahan tulee diesel kun vielä tulppa otetaan pois...

1.8t kirjoitti:

MB:llähän on fsi, jossa on myös turbo. Tässähän on saatu paremmin hyötyä irti suihkutuksesta.

FSI bensakoneestahan tulee diesel kun vielä tulppa otetaan pois...

Ei tule, tarttis nosta puristussuhdetta kanssa, muuten ei syty. Bensaruiskuissa on myös dramaattisesti pienempi ruiskutuspaine (100-200 bar dieselit >1300 bar) koska pisarakoolla ei ole niin väliä. Bensaruiskuissa ei ruisku määrittele syttymisajankohtaa kuten dieseleissä, bensaruiskut ruiskuttavat kovalla kuormituksella koko imu- ja puristustahdin, osakuormalla vain puristustahdin (tai sen lopun).

MB kirjoitti:

Sehän on aivan selvä että toimii paremmin dieselissä koska nafta ei höyrysty vaan palaa pisaroina, mitä pienempiä pisaroita suuremmassa tilavuudessa sitä enemmän palavaa pintaa johon happea pääsee ja palaminen paranee.
Bensa sitä vastoin höyrystyy ja sekottuu ilmaan jolloin riittää että höyrystyminen tapahtuu tasaisesti (yhdessä pytyssä ja pyttyjen välillä).
Suoraruiskutuksen teoreettinen hyöty on laihaseoskäyttö jolloin saadaan erillainen seos palotilan eri osiin ja (keskimäärin) laihempi seos syttymään ja palaamaan nakuttamatta.
Laihemman seoksen hyöty kuitenkin rajallinen koska oikeastaan se vain vähentää pumppaushäviöitä.
Käytännön tulokset kautta linjan laihoja. Kuitenkin kaikki valmistajat ovat tuomassa markkinoille suorasuihkutusbensamoottoreita, ja syynä tuntuu olevan ratsastaminen dieseleiden maineella, vahvaa mielikuvamarkkinointia.

Toyotalla on tarjolla mm. Avensikseen D4 suorasuihkutusmoottori ja siinä on onnistuttu todella hyvin taloudellisuuden, tehon ja käyttöominaisuuksien suhteen. Moottori on myös erittäin hiljainen. Japanissa ko. moottorissa on käytössä myös laihaseostekniikka, jolloin kulutus pienenee entisestään. Euroopassa bensiini on ollut toistaiseksi liian huonolaatuista laihaseoskäyttöön suoraruiskutusmoottoreissa (saasteenpoisto-ongelmia muistaakseni?).

MB kirjoitti:

Ei tule, tarttis nosta puristussuhdetta kanssa, muuten ei syty. Bensaruiskuissa on myös dramaattisesti pienempi ruiskutuspaine (100-200 bar dieselit >1300 bar) koska pisarakoolla ei ole niin väliä. Bensaruiskuissa ei ruisku määrittele syttymisajankohtaa kuten dieseleissä, bensaruiskut ruiskuttavat kovalla kuormituksella koko imu- ja puristustahdin, osakuormalla vain puristustahdin (tai sen lopun).

Tuo bensasta diesel olikin vähän niinkuin vitsi.

Eikös bensasmoottoreissa ole kuitenkin ollut suoraruuta ennen dieseliä.