Osaako joku kertoa miksi MD-11 koneissa perässä on moottori koneen rungon päällä?Käytetäänkö sitä vain nousussa?Miten koneen rakenteet kestävät sellaisen varmaan tosi painavan moottorin olemisen koneen perässä rungon päällä.EIkö ole suuri riski että runko murtuu tai moottori irtoaa helposti?
Aina kun matkustaa MD-11 mietityttää tuo perämoottori.Minusta se on jollakin tavalla epätavallinen ratkaisu koska kyllähän saman kokoiset esim. Airbus tai Boeing koneet lentävät 2 moottorilla jotka ovat siivissä.
Kiitos!
Aina kun matkustaa MD-11 mietityttää tuo perämoottori.Minusta se on jollakin tavalla epätavallinen ratkaisu koska kyllähän saman kokoiset esim. Airbus tai Boeing koneet lentävät 2 moottorilla jotka ovat siivissä.
Kiitos!
Vastaukset 17
Vanhimmat
Kyllä se moottori siellä pysyy. Ja on päällä koko ajan, ei pelkästään nousut. Kiinni on yhtä hyvin kuin siivessä olevat moottoritkin.
Se miksi se siellä on, niin mitään muuta paikkaa kolmannelle moottorille ei oikeastaan ole. Miksi kolme, sillä saadaan lehtöönlähtö voimaa lisää ja sitä kautta enemmän matkustajia/rahtia.
MD-11 on suhteellisen edullinen lentää matkustaja koneeksi, sillä siihen saa paljon rahtia mukaan. Tehokkaiden ja edullisten moottorien vuoksi.
niitä tuppaa olemaan vain veneissä,ei lentävissä koneissa.Mitä tulee kysymykseesiMD-11 koneisiin kolmannesta moottorista,se on sijoitettu siihen paikkaan kuin koneen airodynamiikka sen parhaiten sallii.Esim. Boing 727 joka on vanha ja luotettava malli, on käyttänyt kolmatta,eli pyrstö moottoria,ilman mitään ongelmia.
Mietihän miten ne siivet kestävät, kun niissä roikkuu sellaiset tosi painavat moottorit. On varmaan suuri riski että siivet katkeavat tai moottori tipahtaa siivestä...
Ole hyvä
Kaikissa koneissa ne moottorit on vain neljällä peukalon paksuisella pultilla kiinni. Että jos roikkuu niiden varassa, eiköhän se yksi siellä pyrstössä päällä pysy aika hyvin..
Joissain koneissa, mm M-80 sarja, motit on vain kahdella pultilla kiinni.
senverran valaisen, että pultit ei välttämättä pidä ja tästäjohtuen apuna käytetään piksliimaa ja nippusiteitä
kysyy vielä että onko siihen jokin erityinen syy että moottorit ovat vain 2 tai 4 pultilla kiinni? Miksei vaikka 20 jos pitäis paremmin eikä tarttis pikaliimaa tai nippusiteitä käyttää..? ;x)
Ainakin vanhassa DC-10:ssä oli siipimoottorit kiinni kannattimissaan vain kahdella pultilla. Lukekaa kirjallisuudessa esitetty tutkimusraportti siitä, mitä tapahtui, kun American Airlinesin koneessa yksi pultti katkesi nousukiidossa Chicagon lentokentällä joskus 1970-luvun lopuilla. Syy oli siinä, että moottori oli irroitettu huollon yhteydessä tehtaan ohjeiden vastaisesti ja pultit olivat vaurioituneet.
Yksi syy tällaiseen muutaman pultin kiinnitykseen on siinä, että moottorit lähtevät pakkolaskutilanteessa irti suosiolla, eivätkä jää kyntämään maata. Jos ne olisi tosi kovassa kiinni niin siinä olisi maastolaskussa yksi tekijä lisää lisää rikkomaan koneen siipiä ja sitä kautta polttoainesäiliöitä.
MD-80 on kylläkin kolme pulttia.
Itse olen ainakin tuosta moottorista 3 tukipistettä löytänyt, johon tulee tietysti kolme pulttia kiinni, ne on noin etusormen vahvuisia pultteja.
Kaksi pulttia edessä kiinnittyy välikammion runkoon ja yksi pultti tulee taakse, olikohan polttokammion jälkeen lieskaputkien runkoon...
Eikös pankka murtunut (ei pultit), kun AA keksi nopeuttaa moottorinvaihtoa irrottamalla moottorin ja pankan yhtäaikaa (oikea tapa oli/on irrottaa moottori ensin pankasta) käyttäen apuna trukkia! Lopputuloksena lentoaika 31 sekuntia ja 273 vainajaa, vuosi oli 1979.
Kysyin asiallisen kysymyksen ja kiitos vaan kun aletaan pelotella.Edessä oli MD-11 lento kauas maailmalle mutta kirjoittelunne takia jouduin perumaan sen ja maksamaan peruutus yms. maksuja ja siirtämään lomaani ties minne tulevaisuuteen.
Kiitti tosi paljon!
Olikin viimeinen kerta kun tällä palstalla kysyn mitään.Nyt se on todettu,että suomi on nettiriippuvaisten ääliöiden luvattu maa.
Lähellä olisi kirja, mistä voisi tarkastaa, mutta olkoon näin.
DC-10:lle sattui ehkä hieman enemmän onnettomuuksia, kuin muille ja paljon juuri tuollaisia, kun huolto-ohjeita laiminlyötiin, tai viranomainen laiminlöi velvollisuutensa antaa huoltoohjeet. Sitten myös jotain aivan epätavallisia asioita, kuten turbiinin siiven murtuminen kesken lennnon ym.ym. Mutta mikä oli sellainen DC-10:n onnettomuus, missä koneen laitteissa ei taatusti ollut mitään vikaa, vaan vika oli korvien välissä (ei välttämättä lentäjän korvien...)
niin unohda lentämiset. Mutta muista, että jalkakäytävällä kulkiessasi voi tiiliskivi pudota päähäsi.
Onhan sulle jotaki tarttunu päähän.
moottotit ovat siivissä 2kpl,pyrstössä 1kpl,eikö riitä.Kaikki pysyy paikallaan,kaikki on mukana matkan aikana,kun sinä vain pysyt jakkaralla matkan aikana. Lopeta tollainen hörinä. Eikun matkaan vain.
vähintään kolme moottoria valtamerien ylityksiin. Nykyisin uusilla konetyypeillä riittää kaksi mottia.