Oli muuten loistava ajaa tuo 2.2 diesel. Tästä moottorista ei vääntö ja teho lopu kesken. satasen vauhdista kuin pudotti kuutosvaihteelta neloselle nii kyllä ohituskiihtyvyys oli valtava!
Ja erittäin jämäkkä auto kaikin puolin!
Ja erittäin jämäkkä auto kaikin puolin!
Vastaukset 13
Vanhimmat
kapea on kierrosalue ja todella hutera auto ajaa. Aivan susi tekele Toyotalta jälleen.
ja mihin vertaat. Susi jälleen... milloikas Tojo on sutta tehnyt, sillä eihän susi myy...???
ennen kaikkea, voi tekstistäsi lukea. Hapan pihlajanmarja.
Mielipide tuokin, tosin vastakkaisiakin esitetään. Mm. sakemanni puolestaan sanoo markkinoiden voimakkaimmaksi ja puhtaimmaksi nelipyttyiseksi diiselimyllyksi:
http://www.autozeitung.de/index.php?page=einzeltests&action=detail&id=1278&tb=3¤t=2
Niin hintaero on 2.0 bensaan nähden 8260€ ja 2,4l 3360€. Tätä hankintaa ei voi perustella pienemmällä kulutuksella. Ostajien täytyy löytää joitakin muita perusteluita, hi. Ei nimittäin tule säästöä nykyisellä dieselin ja bensan erolla, huomioiden vielä dieselveron, vasta kuin kun ajaa yli 30000km/v. Kieltämättä dieseli on ihan hyvä ajaa, mutta suomessa liian huonosti kohdeltu.
eu-alueella toyotan markkinaosuus vain 5 %, eipä aiheuta riemuhuutoja pääkonttorissa.
eivät ole tehoihin ( 177hv) nähden mitenkään mairittelevia, esim. painavampi passat kiihtyy 140 hevosen auttamana 0 - 100 vain 0.6s hitaammin, voi kysyä kumman hepat ovat kotona...
Volkkarin kaikista TDi-koneista löytyy tehoa ja vääntöä enemmän kuin mitä virallisesti ilmoitetaan, jostakin syystä. Ei ihme, että ne poikkeuksetta hakkaavat vertailuissa "samantehoiset" kilpailijansa.
vw:n heikkous ja pahasta ostajalle ?, mielummin näinpäin kuin esim. volvon 2.4 bensa muka 170hv...
päinvastoin.
Miksi pitää pudottaa vaihde neloselle? Ainakin muilla nykydieseleillä ei tarvitse kuin laittaa kaasupohjaan niin sitten mennään. Onko syynä toyotan huono moottoritekniikka/paperihevoset?
Miksi pitää painaa kaasu pohjaan? Ainakin mun dieselillä riittää kun vaan vähän hipaisee kaasupoljinta, taitaa olla autosi moottoritekniikka vuodelta yksi ja kaksi.
Tässä uudessa 2.2Litraisessa HDI -moottorissa on peräti(2)kpl. turbo-ahtimia,joista toinen ahdin toimii ala-kierroksilla ja toinen tulee mukaan koko kierros-alueen nopeudella!.Oikein sanottuna,alakierroksilla käytetään vain toista ahtimista,jotta pieni pakokaasuvirtaus riittäisi antamaan hyvän ahtopaineen ja nopean reagoinnin.Kun sitten kierrosten myötä tarvitaan moottoriin enemmän ilmaa suuren tehon saavuttamiseksi,kytkeytyy toinenkin ahdin toimintaan käyntinopeuden noustessa 2700r/min..Vääntömomentti on sama,kuin Toyotan 2.2Litran D-4D Clean Power 177HV.:n moottorissa,400Nm.!.Peugeot 407 saa ensimmäisenä keulalleen ensivuoden keväällä -2006 tämän moottorin!.
Että näin.
;)
Tässä on Toyota-tehtaalle kehittämisen/parantamisen varaa 2.2L. D-4D Clean Power -moottoreissa!.