Kumpi pysähtyy

Joo tätä luokkaa erot ovat. Jos jarrutetaan 150:n vauhdista, arvelisin että erot kasvavat reippaasti koska sama vanha totuus pätee jossa sanotaan: Kun nopeus kaksinkertaistuu niin jarrutusmatka nelinkertaistuu. Mitä tulee tuohon jarrutusmatkaan satasesta, niin viiden tai jopa kymmenen metrin erot ovat todella isoja. Luin joskus ammoin, yli 30 vuotta sitten Motorcyclist- lehdestä eräästä testistä. Nimittäin Honda 750 oli laitettu jarutustestiin silloisen F 1- auton kanssa. Molempien jarrut olivat samaa tasoa! Sen aikaiset perheautot olivat kaukana takana. Tuntuu aika ihmeelliseltä, sillä Tuutin jarrut taas nykymittapuun mukaan ovat surkeat. Näin kehitys menee eteenpäin. Kuitenkin harjoitelkaa jarruttamista, se kannattaa. ABS on kehitystä jota ei kannata vierastaa tai pelätä. Runtatkaa ABS jarruja niin paljon kuin pystytte jos joudutte "tilanteeseen". Sama pätee myös auton kanssa.

Näin on. Uuden, kiertokoulun fysiikan mukaan, jarrutusmatkaan todellakin vaikuttavat renkaiden leveys ja pyörien määrä. Vielä kun on painoa päällä aina paremmin pysähtyy. Siksi rekan saakin pysähtymään parhaimmillaan kymmenen kertaa lyhyemmällä matkalla kuin moottoripyörän. mj.

Auto pysähtyy jarrutuskokeissa pienemmällä matkalla. MP:n optimaalinen jarrutus on erittäin vaikea toteuttaa, jos molemmat pyörät pysähtyvät, on seurauksena kaatuminen. Käytännössä auton pohjaan survottu jarrupoljin vie voiton.

Maalaistollo kirjoitti:

Auto pysähtyy jarrutuskokeissa pienemmällä matkalla. MP:n optimaalinen jarrutus on erittäin vaikea toteuttaa, jos molemmat pyörät pysähtyvät, on seurauksena kaatuminen. Käytännössä auton pohjaan survottu jarrupoljin vie voiton.

On tässä tullut ajeltua MP,llä jo kohta 40 vuotta, ja autolla lähes yhtä kauan, kyllä se että kumpi pysähtyy lyhyemmällä matkalla on täysin selvä asia, ja se on selvä ihan jokaiselle jolla on ajokokemusta molemmista,joten muuta väittävällä ei sitä kokemusta ole, ja se optimijarrutus on taatusti helpompi tehdä MP,llä koska voit hallita etu-ja takapyörän jarruvoimaa erikseen, autossahan sitä ei voi kuski tehdä.

ja se on edelleen tuo massa joka sen aiheuttaa, m,llä n 350 kg, vastaan auton n, 1300-1500 kg massaa, ei siinä pitäisi mitään epäselvää olla, kitkakerroin on jotakuinkin sama, (MP,llä kunnon renkailla huomattavasti parempi kuin autolla).

ExJoHan kirjoitti:

On tässä tullut ajeltua MP,llä jo kohta 40 vuotta, ja autolla lähes yhtä kauan, kyllä se että kumpi pysähtyy lyhyemmällä matkalla on täysin selvä asia, ja se on selvä ihan jokaiselle jolla on ajokokemusta molemmista,joten muuta väittävällä ei sitä kokemusta ole, ja se optimijarrutus on taatusti helpompi tehdä MP,llä koska voit hallita etu-ja takapyörän jarruvoimaa erikseen, autossahan sitä ei voi kuski tehdä.

ja se on edelleen tuo massa joka sen aiheuttaa, m,llä n 350 kg, vastaan auton n, 1300-1500 kg massaa, ei siinä pitäisi mitään epäselvää olla, kitkakerroin on jotakuinkin sama, (MP,llä kunnon renkailla huomattavasti parempi kuin autolla).

Sekä henkilöautojen että moottoripyörien jarrut on mitoitettu nykyisin niin tehokkaiksi, että ne saa lukkoon kestopäällystetiellä, ellei ajoneuvo ole varustettu lukkiutumattomilla jarruilla.

Jarrutusmatka on lyhin mahdollinen silloin, kun jarruvoimaa onnistutaan annostelemaan pidon rajalle asti siten, että renkaat vielä pyörivät. Kitkakerroin on ylivoimaisesti merkittävin vaikuttava tekijä, jos jarrut on mitoitettu ajoneuvon painoa vastaaviksi. Rekkojen tapauksessa ei yleensä taida näin olla.

Jos kitkakertoimet ovat yhtä suuria ja jarrut riittävän tehokkaita, ei ajoneuvon painolla ole suurta merkitystä jarrutusmatkaan. Massa vaikuttaa jonkun verran ilmanvastuksen aiheuttaman hidastuvuuden kautta. Ilmanvastuksen aiheuttama hidastuvuus on sitä suurempi mitä kevyempi ajoneuvo on suhteessa ilmanvastukseen.
Moottoripyörän ilmanvastus on massaan suhteutettuna suurempi kuin yleensä aerodynaamisemmalla autolla ja lisäksi moottoripyörän kuljettaja voi jarrutustilanteessa oleellisesti kasvattaa ilmanvastusta.
Jos kitkakeroimet ovat samoja ja jarrut mitoitettu oikein, pysähtyy moottoripyörä suuremman ilmanvastus/massa-suhteensa takia hieman lyhyemmällä matkalla kuin auto.

Lisäksi moottoripyörien rengasseokset ovat yleensä pehmeämpiä kuin autojen rengasseokset joten kitkakertoimet ovat hieman isompia. Suurempi kitkakerroin lisää moottoripyörän etua tässä jarrutusmatkavertailussa.

Molempien ajoneuvojen tapauksessa parhaaseen tulokseen pääseminen edellyttää hyvää jarrutustaitoa ja mahdollisesti ABS-jarruja.

Edellä esitetyillä edellytyksillä moottoripyörä siis pysähtyy lyhyemmällä matkalla kuin auto, mutta keskimääräisillä taidoilla varustettu kuski saa auton pysähtymään lyhyemmällä matkalla, ellei moottoripyörässä ole ABS-jarruja.

kle kirjoitti:

Sekä henkilöautojen että moottoripyörien jarrut on mitoitettu nykyisin niin tehokkaiksi, että ne saa lukkoon kestopäällystetiellä, ellei ajoneuvo ole varustettu lukkiutumattomilla jarruilla.

Jarrutusmatka on lyhin mahdollinen silloin, kun jarruvoimaa onnistutaan annostelemaan pidon rajalle asti siten, että renkaat vielä pyörivät. Kitkakerroin on ylivoimaisesti merkittävin vaikuttava tekijä, jos jarrut on mitoitettu ajoneuvon painoa vastaaviksi. Rekkojen tapauksessa ei yleensä taida näin olla.

Jos kitkakertoimet ovat yhtä suuria ja jarrut riittävän tehokkaita, ei ajoneuvon painolla ole suurta merkitystä jarrutusmatkaan. Massa vaikuttaa jonkun verran ilmanvastuksen aiheuttaman hidastuvuuden kautta. Ilmanvastuksen aiheuttama hidastuvuus on sitä suurempi mitä kevyempi ajoneuvo on suhteessa ilmanvastukseen.
Moottoripyörän ilmanvastus on massaan suhteutettuna suurempi kuin yleensä aerodynaamisemmalla autolla ja lisäksi moottoripyörän kuljettaja voi jarrutustilanteessa oleellisesti kasvattaa ilmanvastusta.
Jos kitkakeroimet ovat samoja ja jarrut mitoitettu oikein, pysähtyy moottoripyörä suuremman ilmanvastus/massa-suhteensa takia hieman lyhyemmällä matkalla kuin auto.

Lisäksi moottoripyörien rengasseokset ovat yleensä pehmeämpiä kuin autojen rengasseokset joten kitkakertoimet ovat hieman isompia. Suurempi kitkakerroin lisää moottoripyörän etua tässä jarrutusmatkavertailussa.

Molempien ajoneuvojen tapauksessa parhaaseen tulokseen pääseminen edellyttää hyvää jarrutustaitoa ja mahdollisesti ABS-jarruja.

Edellä esitetyillä edellytyksillä moottoripyörä siis pysähtyy lyhyemmällä matkalla kuin auto, mutta keskimääräisillä taidoilla varustettu kuski saa auton pysähtymään lyhyemmällä matkalla, ellei moottoripyörässä ole ABS-jarruja.

Kysymys on vähän kinkkinen monessakin suhteessa. Kokeilkaapa jarruttaa mp:llä optimaallisesti 200 kmh vauhdista, aika harvalta onnistuu. Jarrutappa autolla 200 kmh:sta, väittäisin että onnistuu kaikilta.

Sitten riippuu vielä kummankin jarrulaitteista.
Vasta nykykyykyissä on sellaisia jarruja jotka totettelevat käyttäjää kahdella sormella.
Emännän CBR:ssä saa käyttää kaikkia sormia ja tuntuu että ei saa..na pysähdy. Ja sitten kun on kaikki sormet pelissä ei pysäyttäminen ole todellakaan optimaallista.

Ja jos vertaillaan jarruja ei pidä ottaa vertailupariksi esim. GSXR 1000:sta ja ww Golf 1.6 vaan esim. BMW M3 tai Porsche Boxster S. Tai no ehkä Golf GTI saattaisi olla vertailukelpoinen.
Noissa autoissa on jo sellaiset jarrut että irtotavarat lähtevät kunnolla liikkeelle kun jarrupedaalia painaa.

Kuka vaan osaa vääntää kaasua "tosi motoristit" erottaa jarrutuksessa.

kle kirjoitti:

Sekä henkilöautojen että moottoripyörien jarrut on mitoitettu nykyisin niin tehokkaiksi, että ne saa lukkoon kestopäällystetiellä, ellei ajoneuvo ole varustettu lukkiutumattomilla jarruilla.

Jarrutusmatka on lyhin mahdollinen silloin, kun jarruvoimaa onnistutaan annostelemaan pidon rajalle asti siten, että renkaat vielä pyörivät. Kitkakerroin on ylivoimaisesti merkittävin vaikuttava tekijä, jos jarrut on mitoitettu ajoneuvon painoa vastaaviksi. Rekkojen tapauksessa ei yleensä taida näin olla.

Jos kitkakertoimet ovat yhtä suuria ja jarrut riittävän tehokkaita, ei ajoneuvon painolla ole suurta merkitystä jarrutusmatkaan. Massa vaikuttaa jonkun verran ilmanvastuksen aiheuttaman hidastuvuuden kautta. Ilmanvastuksen aiheuttama hidastuvuus on sitä suurempi mitä kevyempi ajoneuvo on suhteessa ilmanvastukseen.
Moottoripyörän ilmanvastus on massaan suhteutettuna suurempi kuin yleensä aerodynaamisemmalla autolla ja lisäksi moottoripyörän kuljettaja voi jarrutustilanteessa oleellisesti kasvattaa ilmanvastusta.
Jos kitkakeroimet ovat samoja ja jarrut mitoitettu oikein, pysähtyy moottoripyörä suuremman ilmanvastus/massa-suhteensa takia hieman lyhyemmällä matkalla kuin auto.

Lisäksi moottoripyörien rengasseokset ovat yleensä pehmeämpiä kuin autojen rengasseokset joten kitkakertoimet ovat hieman isompia. Suurempi kitkakerroin lisää moottoripyörän etua tässä jarrutusmatkavertailussa.

Molempien ajoneuvojen tapauksessa parhaaseen tulokseen pääseminen edellyttää hyvää jarrutustaitoa ja mahdollisesti ABS-jarruja.

Edellä esitetyillä edellytyksillä moottoripyörä siis pysähtyy lyhyemmällä matkalla kuin auto, mutta keskimääräisillä taidoilla varustettu kuski saa auton pysähtymään lyhyemmällä matkalla, ellei moottoripyörässä ole ABS-jarruja.

No onhan täällä joku, joka ei ole lintsannut fysiikan tunneilta,
jos ihmiset muistaisivat että kitkakerroin=kitkavoima/normaalivoima, niin olisi helpompi laskeskella. Pinta-alaahan tuossa kaavassa ei ole! Kitkavoima kasvaa suorassa suhteessa normaalivoimaan(eli painoon)jos kitakaerroin pysyy vakiona, näin kertoopi tuo kaava!! Joten moottoripyörän eduksi jarrutustilanteessa (hyvissä olosuhteissa) jääpi ainostaan ehkä isompi ilmanvastus, isompi kitkakerroin=pehmeämpi kumiseos ja etu- ja takajarrun erillinen "lukkorajalla" kontrolointi.