Onko jakopäänkiristinrulla jotenkin erityisen haavoittuva osa Toyotan moottoreissa? ALD niminen firma näyttää käyttävän kyseistä osaa mainonnassaan erityisen näkyvästi, puhuvat ainakin sen vaihdon työmäärästä. Mistä johtuu?
Kiristinrullasta
Jaakbo
211983
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Mistähän ihmeestä sinä puhut, voisit laittaa linkkiä mukaan jos viittaat johonkin lähteeseen, muuten tämmöisillä jutuilla ei ole mitään arvoa.
ALD-Automotive Oy monikansallinen autoleasing palveluihin erikoistunut yritys. Ainakin uusimmassa TM:ssa oli yrityksen kokosivun mainos höystettynä jutulla ja kuvalla em. Toyotan jakopäänkiristinrullalla. Valaisiko? Ainakin rullan vaihtotyön ajalla spekuloitiin, joudutaanko näitä vaihtamaan paljonkin?
Omalla tojolla ajettu 215 000 km, jakohihna vaihdettu siis juuri toisen kerran.
Eka kerta Tojo-huollossa, maksoi muistaakseni öbaut 150 euroa kaikkine töineen ja tarvikkeineen, siis rullat mukana.
Toisen hihnan vaihdoin itse ( kaveri vähän neuvoi), taaskin rullineen, eikä ollut ongelmia.
Mielestäni homma ei ollut järin monimutkainen.
Eikös näissä vti-koneiden jakopäässä ole kettinki? Senhän pitäisi olla huoltovapaa, ainakin minä sain mainoksesta sellaisen mielikuvan että kyse on uusista autoista. Miksi siis em. rullaa pitäisi vaihtaa?
...ei ole vvt-i moottoria. Se on tullut vasta 2000-luvulla. D4D-koneissa on kai vieläkin hihna.
Mutta höpön löpön, että Tojoissa ko. osa on heikko.
Kysyppäs Opel- tai VW-palstalta jakopäästä.
Toisin kuin nuissa, Tojolla vaihdetaan kiristinpyörä ekakerran usein vasta 300tkm hihnanvaihdossa, kuten minulla tehtiin (Ave 2.0TD)
Sillä ei moista iskenyt silmään vaikka selasin lehden pariin kertaan.
Yarikseen VVTi-kone tuli 1998. Meille Yarista alettiin tuoda 1999. Lexuksissa VVTi-moottorit olivat alusta saakka.
Kaikki Toyotan moottorit ovat jakoketjulla lukuunottamatta yhtä vanhemman sukupolven dieselmoottoria.
provoile muilla palstoilla tai tarkista tietojasi ennen niiden julkaisua jos kerran tosissasi tuollaista väität...
2.0 D-4D on se kone jossa on vielä hihna.
http://www.toyota.fi on oikea paikka tarkistaa asia.
Kannattaa tosiaan tarkistaa asia, ennenkuin rupeaa asialla melskaamaan...
Contitech by Continental on muuten lanseerannut jakopäänhihnan jolla on elinikäinen takuu, ei vaihtoja. Käytössä jo osassa uusimpia VW, Opel ja Volvo autoja. Näyttää tulevan hihna takaisin uusiin autoihin kaikkine sen tuomine etuineen, mainittakoon tärkeimpinä äänettömyys ja paino. Taisi olla ketjun paluu menneisyydestä pelkkä pikavisiitti, no tekniikka kehittyy koko ajan.
että nähtävästi tuota katkeamatonta hihnaa ei saa vanhempiin hihnakoneisiin koska sen yhteydessä käytetään myös erilaisia hammasrullia.
Minäkin uskon siihen että tämä katkeamaton hihna tulee syrjäyttämään uusissa moottorokonstruktioissa äänekkään ja liikkuvia massoja lisäävän historiallisen ketjun, sehän on kuitenkin uusinta high-techiä.
Niinhän se oli 70-luvullakin kunnes todettiin 90-luvulla että ei ollutkaan. Ehkä hihnaa käytetään halpismoottoreissa jatkossakin mutta kun haetaan luotettavuutta niin silloin käytetään ketjua jatkossakin.
maailma muuttuu, sinä et! Se nyt vaan on niin että mikä eilen oli uutta ja parasta on tänään vanhentunutta ja huonoa.
Hihnan epäkohdat on korjattu nytten ja kaikki sen parhaat puolet puoltavat sen paluuta.
Katso vain, Tojotakin huomaa sen tulevaisuudessa kun uudistaa moottoritekniikkaansa.
Mutta joku ei. Nimittäin moottorit muuttuvat hihnasta ketjuun. Kukaan ei ole vaihtanut takaisin hihnaan.
Siinähän meillä oikein asiantuntija! Onko asia SINUN mielestäsi niin että kun Tojo ei ole vaihtanut takaisin hihnaan niin siinä tapauksessa ei muutkaan? Ennen kuin annat noita asiantuntevia kommenttejasi niin ota ensin asioista selvää! Näillä kommenteillasi teet vain itsestäsi pellen. Tuon tasoiselle kommentoijalle en viitsi antaa edes linkkiä vaan saat tehdä hieman töitä faktan löytääksesi.:DDDD
Lyödäänkö vetoa että Tojokin palaa vielä hihnaan uusissa moottorisukupolvissa? Nämä nykyiset vvt-i ja d4d ovatkin jo melko iäkkäitä.
joka on vaihtanut ketjuun ja siitä lähiaikoina takaisin hihnaan.
Uuden sukupolven juuri esitellyt puhtaat dieselit ovat ketjulla kun edellinen sukupolvi oli hihnalla. Samoin toimivat muutkin merkit uusia moottoreita kehittäessään. Eiköhän tämä keskustelu voida päättää tähän.
Heitä esimerkki tuollaisesta valmisjajasta, joka on siirtynyt takas hihnaan? Milloin Mersu siirtyy ketjusta hihnaan?
Millä sivulla se mainos oli TM:ssä?