Olen harkinnut TDi Passatin hankkimista, Powerdiesel (85 kW)tuntuu mielenkiintoisemmalta tehojensa puolesta mutta onko se yhtä kestävä kuin 66 kW:n versio?
Miten VW:n TDi kestää yli 200 tkm ajettuna, useimmat käytetyt kun on jo tuon verran ajettuja.
Millainen on tuo 85 kW:n versio täydellä kuormalla tai suuri kärry perässä, riittääkö voima? Olen ajanut uudempaa 96 kW:n versiota ja siinä on kyllä ruutia, mutta niin on hintaakin uutena..
Miten VW:n TDi kestää yli 200 tkm ajettuna, useimmat käytetyt kun on jo tuon verran ajettuja.
Millainen on tuo 85 kW:n versio täydellä kuormalla tai suuri kärry perässä, riittääkö voima? Olen ajanut uudempaa 96 kW:n versiota ja siinä on kyllä ruutia, mutta niin on hintaakin uutena..
Vastaukset 16
Vanhimmat
Ihan yleisesti että kyllähän nuo koneet kestää kun niitä huoltaa säännöllisesti ja ei polje sitä kuin viron huo***.
Itselläni on 66kw versio ja mittarissa tällähetkellä 143000km joista itse olen ajanut tuon 40000km ilman suurempia ongelmia.
Väittäisin että kyllä tuokin jaksaa jo melkoista kuormaa vetää... vääntöähän tuossakin taitaa olla joku 202Nm.
Se miten VW:n TDI malleja tai minka tahansa muunkaan vastavia nykyaan Belgiassa tai Italiassa nakee ajettavan ei voi kuin ihmetlla jos keskimaarin ovat 5v ikaisina viela hyvassa kunnossa. Ajetaan paljon ja aina talla pohjassa.
Ilmeisesti tuoreiden tehokkaiden diesel mallien imago vaatii luukuttamaan autoa jatkuvasti kuin tehokkainta viritettya bensakonetta. Oma mutu sanoo ettei vahvakaan diesel tallaista jatkuvaa rallia ja isoja kierroslukuja kesta.
Koska melko suuri prosentti omistajista toimii ainakin mainitsemissani maissa nain en ostaisi ihan helposti tata saksalaista "kansanautoakaan" TDI moottorilla ellen tieda autoa varmuudella hyvin pidetyksi.
Itselläni 90 hp kone (vm. -99 TDI Passat) kestänyt hyvin 225 tkm. Vain turbon alipaineventtiili jouduttu vaihtamaan 80 tkm sitten (700 mk). Ja ihme kyllä vain yksi etutukivarsi mennyt. Muuten huoleton auto.
Tuttavallani 520 tkm ajettu vm. -97 TDI 110 hp Passat. Moottoria ei ole avattu kertaakaan ja sen puolesta pelaa kuulemma vielä kuin enkeli, mutta muita osia joutunut jo vaihtoon kohtalainen määrä, mm. kaikki etutukivarret (osa kahteenkin kertaan).
Kiitos, tälläisiä kokemuksia halusinkin kuulla. Näyttää siis siltä että tekniikan puolesta autolla kyllä rullaa kauan, kuten dieselillä pitääkin pystyä.
Passatin tyyppivikoihinko kuuluvat juuri nuo etutukivarret? Ovatko kalliita vaihtaa?
Ja onko muita yleisiä vikoja?
Terve!
Itselläni on -97 passat TDI 110hv johon on laitettu MTM teholastu 60 tkm kohdalla.
Autolla oli ajettu 181 tkm kun ostin sen ja nyt sillä on ajettu 223 tkm. Autossa on 136 hv ja se kulkee todella iloisesti ja itse olen 21 vuotias ja ajoni on todella autoa kuluttavaa. Vajaa viikko sitten ajoin yli 200 km/h jolloin kierroksia on 4500. Asun Turussa ja liikennevaloista poljen aina täysiä ja jos joku lähtee kisailemaan niin sitten mennään.
Auto on pelannut muuten hienosti ja on kestänyt lukuunottamatta turbon alipaineventtiilin vaihtoa 200 tkm kohdalla ja kannen tiiviste paloi 205 tkm kohdalla. Siihenkin varmaan löytyy järkevä selitys, koska vedin vetokoukulla 1500kg massa perässä ja satuin ajamaan 5 vaihteella jolloin lämmöt nousi 110 asteeseen. Sen tempauksen jälkeen meni nesteet ja öljyt sekaisin.
Kannentiivisteen vaihto maksoin 3200 mk.
Etutukivarret maksaa yhteensä 2000 mk vaihtotyö merkkiliikkeessä. Yleiset muut viat on sitten sähköpuolella. Suurin ongelma on varmaan keskuslukitus. Ei oikein tahdo toimia.
Tiedän myös tuttuja jotka ovat ostaneet passatin uutena ja sanovat että oli viimeinen passat.
Itse olen kyllä todella tyytyväinen Passattiin. Todella hieno auto ajaa ja kulkee todella mukavasti lastulla ja kuluttaa 5 l/100km
dieselvero 2850mk.
Terv. KL
Väitätkö että edellä mainitsemallasi ajotyylillä pääset 5l/100km kulutuslukemaan ?
Mites olet kulutusta mitannut ... ajotietokoneeltako ?
Kyllä kesällä saa kengittää todella paljon, jos pitää päästä yli 5,5l/100km. Ainakin omalla 110hv Tdi:llä. 6l/100km menee kuomullistakärryä vedettäsessä (ei siis asuntovaunua)
Minulla 110-mallin kulutus kun 80% kaupunkiajoa ja loput kovakenkäistä maantieajoa ilmastointi aina päällä noin 6/100km.
En saa omaa 90 hp TDI farkku Passattiani kuluttamaan mitenkään yli 6 litran. Kulutus on normaalissa maantieajossa (n. 85-95 km/h) 4.8-5.2 l. Välillä kiireessä tulee annettua hanaa enemmänkin (keskituntinopeus n.115 km/h), kulutus ei kuitenkaan nouse yli 5.5 litran. Kiihdytän aina reippaanlaisesti.
Ainoastaan todella täyteen pakattuna (takapenkit kaadettuna tavaraa varmaan 500-600 kiloa kyydissä) kulutus on hiippaillut lähelle kuutta litraa, mutta ei koskaan yli.
Niin ja itselläni kulutusta nostavat vielä automaattinen ilmastointi, joka on aina päällä ja vakionopeudensäädin, jota käytän aina matka-ajossa.
Kun näin monella tuo TDi tuntuu olevan, niin voisitteko kertoa kokemuksia siitä kestävyydestä ja luotettavuudesta.
Riittääkö lämpö talvella ja miten käynnistyy?
Lämpöä ei liiemälti tule, mutta Webasto on oiva keksintö. Ottaisin varmasti bensa-autoonkin sen tämän kokemuksen perusteella. Onkohan noissa mitään muuta tyyppivikaa, kuin ilmamäärämittarin anturin kuoleentuminen? Olen ainakin ymmärtänyt, että ei ole.
Kyllähän se kylmällä yli 30astetta pakkasta vähän nikottelee, mutta webasto hoitaan vartin lämmityksellä tuonkin homman kotiin...
Aika vähän on kilometrejä tullut, ei ole ongelmiakaan ollut, käynnistyvyydessä ei koskaan ongelmia kovillakaan pakkasilla, koneen lämpeneminen normaaliin 90-asteeseen kestää kovalla pakkasella 10km mutta sitten lämpöä tulee runsaasti, koskaan ei huurtumisongelmia, autom.ilmastointi on loistava talvellakin.
Käynnistynyt aina ongelmitta.
Lämpöä kaipaisi kovalla pakkasella hitusen enemmän. Lämpiää toki pakkasellakin "kuumaksikin" asti, mutta ei niin nopeasti kuin monet muut autot (bensavehkeet). Itse ajelen talvella matka-ajoa ja lämmitys riittää mainiosti. Kovallakin pakkasella ajelen yleensä ohuessa paidassa ja hyvin tarkenee. Lyhyillä matkoilla (kaupunkiajo) kannattaa varata enemmän vaatetta. Lasit kylläkin saa nopeasti kirkkaiksi tehokkaan huurteenpoiston ansiosta.
Tietysti voi laitattaa autoonsa lisälämmityslaitteen, mutta itse koen lämmityksen "hitauden" niin pienenä "haittana" etten ole katsonut aiheelliseksi laittaa kallista lämmitintä.
Muutenkin auton muut ominaisuudet (tilavuus, ajomukavuus jne.) entisiin autoihini verrattuna korvaavat moninkertaisesti talvilämmityksen "ontumisen".
Tuo kylmyys on asia, jota on hieman liioiteltu. Syypäinä ovat usein olleet juuri TDI-kuskit, jotka mielellään kehuvat pientä kulutusta. Bensakuskien on usein vaikea tajuta, kuinka mitättömällä kulutuksella TDI-kulkee. Asian perillemenoa on tällöin helppo pönkittää valittamalla kylmyydestä.
Maantieajossa lämpöä riittää hyvin. Kovilla pakkasilla taajama-ajossa sitä kaipaisi lisää. TDI käynnistyy hyvin kovillakin pakkasilla.
Joo, näin on. Kun moottorin lämmöt on nousseet normaaliin 10 km ajon jälkeen lämmintä on auton matkustamossakin hyvin, olin jopa positiivisesti yllättynyt Xsara HDi:n jälkeen, jonka lämmityslaite ei pärjää alkuunkaan Passatille.
Joku bensa saappi lämpiää tietysti nopeammin,
kaikki on suhteellista.
Ja ysikymppiseni on taivaltanut ongelmitta, teho riittää normaaliajoon muttei räppäilyyn.