Lentoliikenteessä sattuneiden kuolemien määrä on tänä vuonna kääntynyt jyrkkään nousuun. Parin hyvän vuoden jälkeen kuolleiden määrä kääntyi nousuun. Juttu oli Yle TV1:n uutisissa eilen.
Jotenkin ei sinänsä yllätä yhtään, että koneita ropisee alas. Lentoyhtiöillä on käytössä paljon vanhaa kalustoa
kuten esim:
-Tu-154
-Tu-134
-Boeing 707-sarja
-Boeing 727-sarja
-Boeing 737-200
-Boeing 737-400
Boeing 737-300
-Boeing 747-200
-Il-86
Il-96
-Bac-111
-Lockheed Tristar
-DC-9-sarjalaiset
-DC-10
Koneita pitäisi maailmanlaajuisesti vetää pois palveluksesta tuhansittain ennen kuin lentoliikenteen turvallisuus todella paranee. Tämä ei tietenkään ole mahdollista kaupallisista syistä. Moni yhtiö lentää vanhaa kalustoa koska rahaa uuteen ei ole. Usein kananlento vanhalla kalustolla päättyy sitten ennemmin tai myöhemmin Helios-Airin tyyppisesti siihen, että vanha kone ropisee taivaalta alas. Ehkäpä lentoliikenteelle tekisi hyvää jos pienet yhtiöt yksinkertaisesti lopettaisivat, kun kerran eivät kykene suurten tahdissa parantamaan turvallisuuttaan. Kuka tarvitsee esim. Ryan airia ja span airia ylipäätään? Nämä yhtiöt voisivat hyvin lopettaa, sillä lentoliikenteen tulevaisuus ylipäätään on suurten yhtiöiden ja allianssien käsissä.
Suurimman ongelman muodostavat Il-86 ja Tupolev-sarjalaiset, jotka ovat Neuvostovalmisteisia ja sinänsä silkkaa rautaromua. Il-86 on surullisen kuuluisa siitä, että kone ei kykene täyttämään edes kantomatkavaatimuksiaan, bensajuoppo kun on neljän venäläisen pillinsä kanssa.
Tupoleveja on tyypillisesti ropissut alas Aeroflotin "turvallisuuskulttuurin" seurauksena, niinpä Tupolev onkin saanut liikanimen "Putolev", varsinkin siis Suomessa. Aeroflot lienee ilmailualan suurin ruumistuottaja kautta aikojen. Useat maat ovat kieltäneet kansalaisiaan lentämästä Venäjän sisäisillä lennoilla erittäin heikon turvallisuustilanteen takia. Ei mene hyvin Aeroflotilla...
Itse en missään nimessä suostuisi lentämään Aeroflotilla, enkä ylipäätään millään halpalentoyhtiöllä. Ryan airin Boeing 737-200 pillimoottoreineen on ihan sen näköinen, että se putoaa joskus vielä taivaalta vanhuuttaan. Lentoliikenteessä on yksi nimi ylitse muiden: Finnair. Jos lennän, niin Finnair on valintani.
Jotenkin ei sinänsä yllätä yhtään, että koneita ropisee alas. Lentoyhtiöillä on käytössä paljon vanhaa kalustoa
kuten esim:
-Tu-154
-Tu-134
-Boeing 707-sarja
-Boeing 727-sarja
-Boeing 737-200
-Boeing 737-400
Boeing 737-300
-Boeing 747-200
-Il-86
Il-96
-Bac-111
-Lockheed Tristar
-DC-9-sarjalaiset
-DC-10
Koneita pitäisi maailmanlaajuisesti vetää pois palveluksesta tuhansittain ennen kuin lentoliikenteen turvallisuus todella paranee. Tämä ei tietenkään ole mahdollista kaupallisista syistä. Moni yhtiö lentää vanhaa kalustoa koska rahaa uuteen ei ole. Usein kananlento vanhalla kalustolla päättyy sitten ennemmin tai myöhemmin Helios-Airin tyyppisesti siihen, että vanha kone ropisee taivaalta alas. Ehkäpä lentoliikenteelle tekisi hyvää jos pienet yhtiöt yksinkertaisesti lopettaisivat, kun kerran eivät kykene suurten tahdissa parantamaan turvallisuuttaan. Kuka tarvitsee esim. Ryan airia ja span airia ylipäätään? Nämä yhtiöt voisivat hyvin lopettaa, sillä lentoliikenteen tulevaisuus ylipäätään on suurten yhtiöiden ja allianssien käsissä.
Suurimman ongelman muodostavat Il-86 ja Tupolev-sarjalaiset, jotka ovat Neuvostovalmisteisia ja sinänsä silkkaa rautaromua. Il-86 on surullisen kuuluisa siitä, että kone ei kykene täyttämään edes kantomatkavaatimuksiaan, bensajuoppo kun on neljän venäläisen pillinsä kanssa.
Tupoleveja on tyypillisesti ropissut alas Aeroflotin "turvallisuuskulttuurin" seurauksena, niinpä Tupolev onkin saanut liikanimen "Putolev", varsinkin siis Suomessa. Aeroflot lienee ilmailualan suurin ruumistuottaja kautta aikojen. Useat maat ovat kieltäneet kansalaisiaan lentämästä Venäjän sisäisillä lennoilla erittäin heikon turvallisuustilanteen takia. Ei mene hyvin Aeroflotilla...
Itse en missään nimessä suostuisi lentämään Aeroflotilla, enkä ylipäätään millään halpalentoyhtiöllä. Ryan airin Boeing 737-200 pillimoottoreineen on ihan sen näköinen, että se putoaa joskus vielä taivaalta vanhuuttaan. Lentoliikenteessä on yksi nimi ylitse muiden: Finnair. Jos lennän, niin Finnair on valintani.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Valitsen mahdollisimman usein Euroopassa lentäessäni halpalentoyhtiön.
Miksi? Koska viranomaiset valvovat niitä tällä hetkellä erittäin tarkasti. En usko, että yksikään halpalentoyhtiö fuskaa, ainakaan euroopassa. Nyt se paljastuisi, mikä merkitsisi yhtiön loppua.
Enemmän olen huolestunut perinteisistä, vaikeuksissa olevista yhtiöistä tai esim. onko lentäjä lentokunnossa. Finnairilla kaksi lentäjää kärysi kännissä lyhyen ajan sisällä. Kuinka monta kertaa humalainen lentäjä on lentänyt jäämättä kiinni. Todennäköisesti monesti.
Ei sillä ole väliä minkä ikäinen kone
on vaan sillä miten siitä pidetään huolta.
Hyvin hoidettu 20 vuotias kone on turvallisempi
kuin 3 vuotias jota yhtiöllä ei ole ollut
varaa pitää kunnossa.
Toinen tärkeä seikka on myös miehistön
koulutus.
Varsinkin Afrikan maissa on paljon yhtiöitä
jotka lentävät koneilla niin kauan kuin
ilmassa pysyvät ja koulutus on mitä
sattuu.
Luonnollisesti heillä on myös niitä vanhempia
koneita mutta se koneen ikä ei tähän asiaan
vaikuta.
ja ettäkö Finnairin Md-80-83 kalusto ei ole vanhaa, voi tippua ihan milloin vaan jos otetaan koneiden ikä huomioon. Tämä ikä homma ei ole oikea kriteeri kun puhutaan koneiden turvallisuudesta, 20 vuotta vanha on ihan yhtä turvallinen kuin 2 vuotta . Mutta kerro milloin 747-200 on on ollut onnettomuudessa kun on tuolla listalla ?
Finnairin MD-80 koneet on rakennettu 90-luvun alussa. Esim. vanhimmat Airbus 320 koneet euroopassa ovat saman ikäisiä. Rautaromua???
Vai bussin tapauksessa muoviromua???
Koneet nuoria verrattuna euroopassa ja etenkin amerikassa lentäviin koneisiin.
Noitahan riittää mutta vaikka
MK Airlines viime lokakuussa Kanadassa.
Onnettomuuksia joissa on kuollut väkeä
on kymmenittäin ja pienempiä vielä
enemmän.
Finnairilla on vielä liikenteessä varsin paljon todella vanhaa kalustoa, kuten esim. suurin osa kaukolentojen MD11 koneista, sekä MD82/83- koneet. Koneet valmistanutta firmaakaan ei ole ollut olemassa itsenäisenä yhtiönä enää vuosikausiin. Pahimmat romut lienevät vanhat, rämisevät ATR72-koneet. Sen tyyppinen potkurikone tuli juuri alas Sisilian kohdalla.
Spanairin kalusto käsittää suureksi osaksi varsin uusia Airbus-koneita, joilla yhtiö lentää mm. lomalentoja Suomeen.
Ryanairin konekanta taas on yksi Euroopan nuorimmista. Yhtiöllä on enää 9 vanhemman sarjan Boeing 737-200 konetta ja ne lentelevät lkähinnä Britannian sisällä ja Irlannin ja Iso-Britannian välillä. Käsittääkseni kaikki 737-200 -koneet poistuvat Ryanairilta vielä tämän vuoden aikana. Ryanairin loput 82 konetta ovat Boeing 737-800 uuden sukupolven koneita, joiden keski-ikä ei liene kuin pari vuotta. Näitä koneita Ryanairille on tilattuna 143 kappaletta lisää ja kaikki lennot Suomeen hoidetaan niillä..
Ryanair on siitä erikoinen lentoyhtiö, että se ostaa koneet uusina suoraan Boeingin tehtailta. Esim. Finnair etsii koko ajan myös käytettyjä koneita mm. kaukolentoihinsa ja silloin ei ole täyttä varmuutta miten edllinen omistaja on koneita huoltanut.
Koneen ikää tärkeämpi turvallisuustekijä on tietysti se, että huollot hoidetaan asiallisesti.
Suurin osa Finnairin ATR72 koneista on kohta 20 vuotta vanhoja. Ne tilattiin alun perin Kar Airille ja maalattiin punaisiksi, sitten ne maalattiin Finnairin väreihin ja jokin aika sitten viimeinenekin siirtyi Aeron väreihin.
Finnair (KarAir) oli ensimmäinen lentoyhtiö joka alkoi käyttäää ko. konetyyppiä.