Ko. moottorista on juttua uudessa TM:ssä. En itse omista VW:ia, mutta tämä moottori vaikuttaa erittäin mielenkiintoiselta. Tarjolla tulee olemaan kahta tehoversiota - 140hv ja 170hv. Huvittavaa, että Volvolla on moottorit (turhat turbottomat versiot) 2.4 sekä 2.4i samoilla teholukemilla, kulutuksessa lienee melkoinen ero VAGin hyväksi. No, hinnoittelulla tämäkin asia tietysti pilataan. Kyllä joku tämmöinen 1.4 TSI pitäisi olla ihan perusmoottori nykyautoissa, sen verran painoa lisäävää sälää niihin on lastattu.
1.4 TSI
motista
61465
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ko. moottorin EU-normikulutus Golfissa on 7,2 l/100 km.
Tuon moottorin kiinnostavuus riippuu täysin hinnasta. Teknisesti varmasti oikein miellyttävä kone jos vain luotettavuus on kohdallaan.
Mitipä tilannetta 3-4 vuoden päästä kun autot menevät vaihtoon.
Kumman ottaisit mieluummin
a) luotettavan 2.0FSI:n joka tunnetaan erinomaisena käyttöominaisuuksistaan ja joka kuljettaa Touranin ja Passatinkin kokoista autoa juuri tasan niin pirteästi kuin Suomessa tarvitaan
vai
b) jonkun omituisen helvetin kireäksi tuunatun 1.4l kahvimyllyn jonka kylkeen on pultattu jos jonkin sortin hiustenkuivaajaa, anturia, kelloa, letkua ja putkea ja johon pieninkin korjaus tulee maksamaan auton hinnan sikäli kuin kukaan Suomessa edes osaa tehdä siihen mitään.
Ja kuitenkin tämä 1.4 maksaa ainakin tehokkaampana versiona selvästi enemmän kuin 2.0FSI eikä noin monimutkainen laite *voi* olla 140hv vireessäkään edellämainittua halvempi.
Kaikesta monimutkaisuudesta huolimatta bensankulutus ei kuitenkaan putoa millekään haamulukemille ja jos kulutus on joku kriteeri, tarjoaa VW maailman parhaan dieselvalikoiman josta valita.
TM artikkelissa tästä tupla-ahdin koneesta mainittiin, että VW olisi halukas luopumaan 2.0 koneesta (ei kuitenkaan vielä tänään) koska se vaatii oman tuotantolinjan kun taas 1.4 ja 1.6 voi tulla samalta johtuen sylinteriä etäisyys eroista.
Maukas moottori kun tarjoaa 200Nm 1000rpm ja kun tallaat pedaalin pohjaan niin pedaalin ehtiessä lattiaan on ahtopaineet 0.8bar :-)
Ensinnäkään en kyllä usko hetkeäkään että tuollainen kaksoisahdettu 1.4:en voisi mitenkään olla halvempi kuin ihan tavan 2.0 vaikka ruiskutusjärjestelmä truuttaakin suoraan sylintereihin vaikka peruskone meneekin läpi samalta linjalta tavallisten 1.4:en ja 1.6:en kanssa.
Toisekseen 2.0 perusmoottorin jättäminen pois tuotannosta ja korvaaminen jollain mielettömän monimutkaisella ja kiereäksi vedetyllä 1.4 kahvimyllyllä on kyllä markkinointimielessä firman idioottimaisin veto sen jälkeen kun Golf V lanseerattiin ilman farkkukoria.
Siis haloo! kuka uutakaan autoa ostava haluaa verrata tehokkaita nykyaikaisia (yli 150hv ja vähintään 200Nm) 2-litraisia johonkin surkeaan ja kalliiseen pikkuautonmoottoriin vaikka olisi miten monta hiustenkuivaajaa kiinni kyljessä.
Ja viimeistään 3-4v ikäisen käytetyn haluttavuus saattaa romahtaa Citroen-tasolle jos tutun ja turvallisen "ison" 2-litraisen sijaan pitäisi ruveta miettimään että mitenköhän kauan menee ennenkuin tämä tämmöinen 1.4-litran käkikello alkaa kukkua ja hammasrattaita sinkoaa tielle....
http://www.ess.fi/Article.jsp?article=58895&category=28&main=173&days=2&dept=2
Nii hei eiks tässä myllyssä ollu se remmiahdin alakierroksille ja turbo yläkierroksille ?
Eli 2 eri turboamallia samassa koneessa ?
Hah , voi ola muuten lastuttajallekkin aikamoinen haaste mut varmasti mielenkiintoinen sellanen !