yamaha kuskit

onhan niit aika paljon, mutta kaikki ei oo kärjessä. joillakin "hyvillä" kuskeilla voi olla pieniä ongelmia jonka takia ei pärjää esimerkiksi: ei ole budjettia ostaa parhaimpia koneita tai runkoja.

kokenut muttei pro kirjoitti:

onhan niit aika paljon, mutta kaikki ei oo kärjessä. joillakin "hyvillä" kuskeilla voi olla pieniä ongelmia jonka takia ei pärjää esimerkiksi: ei ole budjettia ostaa parhaimpia koneita tai runkoja.

hitto ei raha todellakaan, ratkaise jammussa jammu on vielä suht halpa luokka verrattuna esim ICA luokkaan

131 kirjoitti:

hitto ei raha todellakaan, ratkaise jammussa jammu on vielä suht halpa luokka verrattuna esim ICA luokkaan

Niinhän se on ICA:n verrattuna, mutta silti kaikilla ei ole tarpeeksi rahaa panostaa siihen. Meillä esim. viime vuonna ei ollut varaa ostaa uusia renkaita muuhun kuin kisaan. Harjoteltiin sellaisilla renkailla, jotka lopulta oli jo kankailla. Sitä on sitten aika hukassa, kun aika-ajoon lyödään uudet renkaat alle. Eli harjotuksissa rungon säätäminen ei hyödyttänyt juuri mitään. Kansalliset kisat ajettiin sitten 2 kisaa/rengassarja.

131 kirjoitti:

hitto ei raha todellakaan, ratkaise jammussa jammu on vielä suht halpa luokka verrattuna esim ICA luokkaan

Jammussa pärjäämiseen liittyy paljon eri tekijöitä, kuten muissakin luokissa. Knowhowsta joutuu maksamaan joka luokassa jos haluaa pärjätä. Hyvän koneen oston yhteydessä ostat knowhowta. Minä ja moni muu isä ei välttämättä kehtaa tunnustaa ettei tiedä hevon... koko asiasta. Tosin on monta tietäjää jotka eivät hekään tiedä yhtään mitään. Pojalla on välillä tippa linssissä, kun mikään ei toimi niinkuin pitäisi, mutta epäonnistumisista ja mokistakin oppii. Kaikki on hyvästä mistä oppii jotakin. Jos ajat pienissä luokissa kireällä koneella jonossa lähdöstä maaliin, niin mitä luulet oppineesi siitä? Vähän surkeammalla koneella joudut taistelemaan siitä paikasta ja joskus kun saat alle tasavertaisen kaluston, on paketin merkittävin palikka ratin takana. Vaikka jammu onkin halvempi luokka kuin ICA voi silti rahalla ostaa parempaa kalustoa. Yhamaha kuski 131 on niin kovapalkkainen kuljettaja ettei ymmärrä meitä köyhempiä.

kokenut muttei pro kirjoitti:

onhan niit aika paljon, mutta kaikki ei oo kärjessä. joillakin "hyvillä" kuskeilla voi olla pieniä ongelmia jonka takia ei pärjää esimerkiksi: ei ole budjettia ostaa parhaimpia koneita tai runkoja.

mielestäni raha ei tuo aina vauhtia.ajoimme kesän todella pienellä budjetilla ja menestys oli silti hyvä.Käytimme aina edelisen kisan renkaat seuraavan kisan reeneihin eli uusia reeni pyöriä ei ollut yksissäkäänkisoissa. ja mitä koneisiin tulee ei ole mitään ihme kannuja vaan on itse tehty kaikki rempat/viritykset.Kylähän rahaa menee jos aina uudet pyörät alla ja koneet laitatetaan vieraalla opetelkaa itse ei oo vaikeeta voi vaikka hiukan jossainvaiheessa säästääkin.

131 kirjoitti:

hitto ei raha todellakaan, ratkaise jammussa jammu on vielä suht halpa luokka verrattuna esim ICA luokkaan

kirjoittakaahan omilla nimillänne ja älkääkä toisten kisanumeroilla.. tulee turhaa valitusta toiselle jos toisen nimellä kirjotellaan!

yamppi kirjoitti:

kirjoittakaahan omilla nimillänne ja älkääkä toisten kisanumeroilla.. tulee turhaa valitusta toiselle jos toisen nimellä kirjotellaan!

Kukas täällä muka on toisten numeroilla kirjoittanut? Ja miksi joku näin tekisi/ olisi tehnyt?

kokenut muttei pro kirjoitti:

onhan niit aika paljon, mutta kaikki ei oo kärjessä. joillakin "hyvillä" kuskeilla voi olla pieniä ongelmia jonka takia ei pärjää esimerkiksi: ei ole budjettia ostaa parhaimpia koneita tai runkoja.

aika hyvä esimerkki pienestä budjetista ja hyvästä tuloksesta on petteri tölli.

redman kirjoitti:

aika hyvä esimerkki pienestä budjetista ja hyvästä tuloksesta on petteri tölli.

porissa oli ica aika hakoteillä

poropeukalo kirjoitti:

mielestäni raha ei tuo aina vauhtia.ajoimme kesän todella pienellä budjetilla ja menestys oli silti hyvä.Käytimme aina edelisen kisan renkaat seuraavan kisan reeneihin eli uusia reeni pyöriä ei ollut yksissäkäänkisoissa. ja mitä koneisiin tulee ei ole mitään ihme kannuja vaan on itse tehty kaikki rempat/viritykset.Kylähän rahaa menee jos aina uudet pyörät alla ja koneet laitatetaan vieraalla opetelkaa itse ei oo vaikeeta voi vaikka hiukan jossainvaiheessa säästääkin.

Raketista isompien luokkien kustannuksista valtaosa syntyy renkaista. Varikoilla onkin keskustelua tänä kesänä käyty runsaastikin siitä, että olisi tarpeen löytää ja vaihtaa A-luokkien pehmeät Vegat johonkin paremmin kestävään kumiin.
Jos treenatessa menee neljät kumit/ päivä, alkaa "tavallisten kuolevaisten" lompsa olla tiukilla; 8-10 kiloEuroa/ kausi alkaa olla liikaa pelkkiin renkaisiin. Huonoilla renkailla kun ei kannattaisi ajaa muuta kuin koneiden sisäänajoa. Tietääkseni testejä onkin tehty ja AKK pyysi julkisesti tarjouksia toimittajilta. Saa sitten nähdä muuttuuko mikään. Hinnat tuskin halpenevat, vaikka olevinaan kilpailutetaan toimittajat, kumminkin jokaisella merkillä kun on vain yksi maahantuoja, joka monopoliasemassa päättää hinnan. Tietenkin jos rengassarjalla pääsee enemmän kierroksia pidon merkittävästi heikkenemättä, syntyy säästöä sitä kautta. Vaarana on kumminkin se, että rengassarjan hinta vastaavasti nousee, kauppiaan kun pitää saada kaudessa samat rahat kokooon riippumatta myytyjen sarjojen määrästä elääkseen itse talven yli.

ICA Huoltaja kirjoitti:

Raketista isompien luokkien kustannuksista valtaosa syntyy renkaista. Varikoilla onkin keskustelua tänä kesänä käyty runsaastikin siitä, että olisi tarpeen löytää ja vaihtaa A-luokkien pehmeät Vegat johonkin paremmin kestävään kumiin.
Jos treenatessa menee neljät kumit/ päivä, alkaa "tavallisten kuolevaisten" lompsa olla tiukilla; 8-10 kiloEuroa/ kausi alkaa olla liikaa pelkkiin renkaisiin. Huonoilla renkailla kun ei kannattaisi ajaa muuta kuin koneiden sisäänajoa. Tietääkseni testejä onkin tehty ja AKK pyysi julkisesti tarjouksia toimittajilta. Saa sitten nähdä muuttuuko mikään. Hinnat tuskin halpenevat, vaikka olevinaan kilpailutetaan toimittajat, kumminkin jokaisella merkillä kun on vain yksi maahantuoja, joka monopoliasemassa päättää hinnan. Tietenkin jos rengassarjalla pääsee enemmän kierroksia pidon merkittävästi heikkenemättä, syntyy säästöä sitä kautta. Vaarana on kumminkin se, että rengassarjan hinta vastaavasti nousee, kauppiaan kun pitää saada kaudessa samat rahat kokooon riippumatta myytyjen sarjojen määrästä elääkseen itse talven yli.

Taidatpa olla oikein öky miehiä niiden rahojesi kanssa, tai vasta tulossa ICA luokkaan. En todella usko, että kovin moni käyttää 4 sarjaa/ päivä, ajattelitko, että jos 2 päivää treenataan menee 8 sarjaa renkaita/kuski ja kisat päälle tekee 10 sarjaa yhteensä/kuski, mietihän vähän.
ICA ICA-j yhteensä käyttäisi viikonlopun aikana 600 sarjaa.
HUH SANON MINÄ.

Ja varikkokeskusteluja olen seurannut jo pidemmältäkin ajanjaksolta. On nimenomaan toivottu samaa pehmeää seosta, millä muuallakin ajetaan. Ja oletkos nähnyt yhdenkään ICA luokan kuskin lopettavan siihen arvokisoissa/finaaleissa, että A-luokan VEGOISTA olisi pinta loppuneet kesken finaalissa ja senvuoksi olisi kurvattu varikolle.
On ihan hyvä,että liittotasolla on lähdetty testaamaan renkaita ja pyytämään julkisesti rengastarjouksia. Olis myöskin hyvä jos liittomme pistäisi ne rengaskauppiaitten julkiset tarjoukset esiin? En myöskään usko sitä, että maahantuojat nostaisivat tästä kovinkaan isoa huutoa, jos kerta ovat julkisesti tehneet liitolle tarjouksensa. Rengastoimittajat ei kyllä elä pelkillä renkaista saatavilla katteilla.
Kuka muuten niitä ICA- renkaita testaa ja missä olosuhteissa. Onko oikein vetomieskin ICA-luokasta, kenellä ei olisi interssejä mihinkään suuntaan. Jos olosuhteet syksyiset, todellisuus on kyllä aika kaukana totuudesta. Minusta renkaat ja seokset on jo testattu tehtaitten toimesta. Vega, Brikkari ja Dunski, sillähän Euroopassa vedetään ja ehdottomasti sama seos, mikä sielläkin käytössä.

oho kirjoitti:

Taidatpa olla oikein öky miehiä niiden rahojesi kanssa, tai vasta tulossa ICA luokkaan. En todella usko, että kovin moni käyttää 4 sarjaa/ päivä, ajattelitko, että jos 2 päivää treenataan menee 8 sarjaa renkaita/kuski ja kisat päälle tekee 10 sarjaa yhteensä/kuski, mietihän vähän.
ICA ICA-j yhteensä käyttäisi viikonlopun aikana 600 sarjaa.
HUH SANON MINÄ.

Ja varikkokeskusteluja olen seurannut jo pidemmältäkin ajanjaksolta. On nimenomaan toivottu samaa pehmeää seosta, millä muuallakin ajetaan. Ja oletkos nähnyt yhdenkään ICA luokan kuskin lopettavan siihen arvokisoissa/finaaleissa, että A-luokan VEGOISTA olisi pinta loppuneet kesken finaalissa ja senvuoksi olisi kurvattu varikolle.
On ihan hyvä,että liittotasolla on lähdetty testaamaan renkaita ja pyytämään julkisesti rengastarjouksia. Olis myöskin hyvä jos liittomme pistäisi ne rengaskauppiaitten julkiset tarjoukset esiin? En myöskään usko sitä, että maahantuojat nostaisivat tästä kovinkaan isoa huutoa, jos kerta ovat julkisesti tehneet liitolle tarjouksensa. Rengastoimittajat ei kyllä elä pelkillä renkaista saatavilla katteilla.
Kuka muuten niitä ICA- renkaita testaa ja missä olosuhteissa. Onko oikein vetomieskin ICA-luokasta, kenellä ei olisi interssejä mihinkään suuntaan. Jos olosuhteet syksyiset, todellisuus on kyllä aika kaukana totuudesta. Minusta renkaat ja seokset on jo testattu tehtaitten toimesta. Vega, Brikkari ja Dunski, sillähän Euroopassa vedetään ja ehdottomasti sama seos, mikä sielläkin käytössä.

sitä samaa seosta taitaa olla melko turha toivoa ainakin FA-luokkaan. ei taida brikkari ja muut valmistajat lähettää spessu-gumeja suomen maahan.

oho kirjoitti:

Taidatpa olla oikein öky miehiä niiden rahojesi kanssa, tai vasta tulossa ICA luokkaan. En todella usko, että kovin moni käyttää 4 sarjaa/ päivä, ajattelitko, että jos 2 päivää treenataan menee 8 sarjaa renkaita/kuski ja kisat päälle tekee 10 sarjaa yhteensä/kuski, mietihän vähän.
ICA ICA-j yhteensä käyttäisi viikonlopun aikana 600 sarjaa.
HUH SANON MINÄ.

Ja varikkokeskusteluja olen seurannut jo pidemmältäkin ajanjaksolta. On nimenomaan toivottu samaa pehmeää seosta, millä muuallakin ajetaan. Ja oletkos nähnyt yhdenkään ICA luokan kuskin lopettavan siihen arvokisoissa/finaaleissa, että A-luokan VEGOISTA olisi pinta loppuneet kesken finaalissa ja senvuoksi olisi kurvattu varikolle.
On ihan hyvä,että liittotasolla on lähdetty testaamaan renkaita ja pyytämään julkisesti rengastarjouksia. Olis myöskin hyvä jos liittomme pistäisi ne rengaskauppiaitten julkiset tarjoukset esiin? En myöskään usko sitä, että maahantuojat nostaisivat tästä kovinkaan isoa huutoa, jos kerta ovat julkisesti tehneet liitolle tarjouksensa. Rengastoimittajat ei kyllä elä pelkillä renkaista saatavilla katteilla.
Kuka muuten niitä ICA- renkaita testaa ja missä olosuhteissa. Onko oikein vetomieskin ICA-luokasta, kenellä ei olisi interssejä mihinkään suuntaan. Jos olosuhteet syksyiset, todellisuus on kyllä aika kaukana totuudesta. Minusta renkaat ja seokset on jo testattu tehtaitten toimesta. Vega, Brikkari ja Dunski, sillähän Euroopassa vedetään ja ehdottomasti sama seos, mikä sielläkin käytössä.

Eipä ole käytetty itse 4 sarjaa, eikä varmaan moni muukaan. SM-kisoissa on harjoitteluun ollu varaa käyttää vain yht. 2 sarjaa/ kisa. Enkä ole kehuskellut rahoillani, pikemminkin päin vastoin. Joitakin tiimejä on, jotka käyttävät SM-kisojen harjoituksissa melkein joka toiseen hiittiin uudet kumit. Ja sehän on ihan heidän oma asiansa. Toisekseen, ei meidänkään kuski ole hirveän huolissaan rengaskuluista, minä kyllä olen. Eikä kukaan muukaan kuski halua hitaampia renkaita, jollaisia pitempään pitonsa säilyttävät renkaan väkisinkin ovat.
Sinänsä, mitä merkitystä kotimaan kisoja kiertäville on jollakin kansainvälisten kisojen käytännöillä ja rengasvalinnoilla. Täällä "Jumalan selän takana" on ihan sama, millä Italiassa ajetaan. Ken sinne menee, joutuu muutenkin opettelemaan ajamaan kovemmalla pidolla "kumimakkaroiden" muodostamilla "raiteilla".
Kotimaan kisoissa en ole kuullut renkaiden keneltäkään loppuneen totaalisesti, jotakin kankaille kuluneita olen nähnyt; syy voi olla tietenkin mikä tahansa muukin, kuin renkaan pehmeys. V 2003 PM-kisoista Tanskasta Mustostiimi lähti kuuleman mukaan lauantaina pois kesken kisojen, koska renkaat olivat olleet sököt jo eka päivän jälkeen, liekö sitten tarua vai totta...
Täällä Suomessa harvassa radassa on kumia niin paljon, että pehmeät renkaat toimisivat oikeastaan ollenkaan. Lahti, Pori ja Vihti saattaisivat olla sellaisia, niillä kun ajetaan suht` paljon A- luokan kalustolla harjoittelumielessäkin.
Testaamisen yhteydessä on mainittu nimi Ilkka...

Albert kirjoitti:

sitä samaa seosta taitaa olla melko turha toivoa ainakin FA-luokkaan. ei taida brikkari ja muut valmistajat lähettää spessu-gumeja suomen maahan.

Äläppä saivartele. En pyydellytkään mitään spessu-gummeja suomenmaahan. vaikka kokemusta on niistäkin, jos olet lukenut renkaan kyljestä, siellä on Gumin valmistajan nimi ja tyyppimerkintä, millä ajettiin EM-karsinnat, Trofit ja PM kisat.

FA-luoka ajetaan kerrasta poikki systeemillä, tiedä vaikka lähettäisivätkin yhteen kisaan tosi spessut pyydettäessä, jos AKK pyytäisi.

ICA Huoltaja kirjoitti:

Eipä ole käytetty itse 4 sarjaa, eikä varmaan moni muukaan. SM-kisoissa on harjoitteluun ollu varaa käyttää vain yht. 2 sarjaa/ kisa. Enkä ole kehuskellut rahoillani, pikemminkin päin vastoin. Joitakin tiimejä on, jotka käyttävät SM-kisojen harjoituksissa melkein joka toiseen hiittiin uudet kumit. Ja sehän on ihan heidän oma asiansa. Toisekseen, ei meidänkään kuski ole hirveän huolissaan rengaskuluista, minä kyllä olen. Eikä kukaan muukaan kuski halua hitaampia renkaita, jollaisia pitempään pitonsa säilyttävät renkaan väkisinkin ovat.
Sinänsä, mitä merkitystä kotimaan kisoja kiertäville on jollakin kansainvälisten kisojen käytännöillä ja rengasvalinnoilla. Täällä "Jumalan selän takana" on ihan sama, millä Italiassa ajetaan. Ken sinne menee, joutuu muutenkin opettelemaan ajamaan kovemmalla pidolla "kumimakkaroiden" muodostamilla "raiteilla".
Kotimaan kisoissa en ole kuullut renkaiden keneltäkään loppuneen totaalisesti, jotakin kankaille kuluneita olen nähnyt; syy voi olla tietenkin mikä tahansa muukin, kuin renkaan pehmeys. V 2003 PM-kisoista Tanskasta Mustostiimi lähti kuuleman mukaan lauantaina pois kesken kisojen, koska renkaat olivat olleet sököt jo eka päivän jälkeen, liekö sitten tarua vai totta...
Täällä Suomessa harvassa radassa on kumia niin paljon, että pehmeät renkaat toimisivat oikeastaan ollenkaan. Lahti, Pori ja Vihti saattaisivat olla sellaisia, niillä kun ajetaan suht` paljon A- luokan kalustolla harjoittelumielessäkin.
Testaamisen yhteydessä on mainittu nimi Ilkka...

Kyllä toi tarina Mustosesta on totta. Kyseessä on siis Atte Mustonen, selvennetään ettei menen A.Mustoset sekaisin. Renkaat loppuivat lauantain aika-ajoissa ja alkuerissä, joten se kisa oli siinä. Tyhmyydestä saa tosin syyttää vain itseään, koska ainakaan kukaaan kisassa menestynyt kuski ei ajanut kaikkia lähtöjä jotta renkaat säästyvät. Näkihän sen nyt jo testipäivien aikana että renkaat kuluvat. Esimerkkinä Ward Racingin ICA kuskit jättivät kaikki lauantain lähdöt väliin ja lähtivät prefinaalista takaa uusilla pyörillä, palkintopallille kerkesi tälläkin taktiikalla. Aika-ajon tai yhden tai kahden alkuerän väliin jättäminen oli varsin suosittua. Suomessa renkaat on kyllä kestäneet paremmin.

ICA Huoltaja kirjoitti:

Raketista isompien luokkien kustannuksista valtaosa syntyy renkaista. Varikoilla onkin keskustelua tänä kesänä käyty runsaastikin siitä, että olisi tarpeen löytää ja vaihtaa A-luokkien pehmeät Vegat johonkin paremmin kestävään kumiin.
Jos treenatessa menee neljät kumit/ päivä, alkaa "tavallisten kuolevaisten" lompsa olla tiukilla; 8-10 kiloEuroa/ kausi alkaa olla liikaa pelkkiin renkaisiin. Huonoilla renkailla kun ei kannattaisi ajaa muuta kuin koneiden sisäänajoa. Tietääkseni testejä onkin tehty ja AKK pyysi julkisesti tarjouksia toimittajilta. Saa sitten nähdä muuttuuko mikään. Hinnat tuskin halpenevat, vaikka olevinaan kilpailutetaan toimittajat, kumminkin jokaisella merkillä kun on vain yksi maahantuoja, joka monopoliasemassa päättää hinnan. Tietenkin jos rengassarjalla pääsee enemmän kierroksia pidon merkittävästi heikkenemättä, syntyy säästöä sitä kautta. Vaarana on kumminkin se, että rengassarjan hinta vastaavasti nousee, kauppiaan kun pitää saada kaudessa samat rahat kokooon riippumatta myytyjen sarjojen määrästä elääkseen itse talven yli.

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=109&conference=1500000000000125&posting=22000000011094230

Siirretään keskustelu renkaista oikeaan paikkaa, mitä tekemistä ICA porukalla on jammujen sivuilla

loogista??? kirjoitti:

Jammussa pärjäämiseen liittyy paljon eri tekijöitä, kuten muissakin luokissa. Knowhowsta joutuu maksamaan joka luokassa jos haluaa pärjätä. Hyvän koneen oston yhteydessä ostat knowhowta. Minä ja moni muu isä ei välttämättä kehtaa tunnustaa ettei tiedä hevon... koko asiasta. Tosin on monta tietäjää jotka eivät hekään tiedä yhtään mitään. Pojalla on välillä tippa linssissä, kun mikään ei toimi niinkuin pitäisi, mutta epäonnistumisista ja mokistakin oppii. Kaikki on hyvästä mistä oppii jotakin. Jos ajat pienissä luokissa kireällä koneella jonossa lähdöstä maaliin, niin mitä luulet oppineesi siitä? Vähän surkeammalla koneella joudut taistelemaan siitä paikasta ja joskus kun saat alle tasavertaisen kaluston, on paketin merkittävin palikka ratin takana. Vaikka jammu onkin halvempi luokka kuin ICA voi silti rahalla ostaa parempaa kalustoa. Yhamaha kuski 131 on niin kovapalkkainen kuljettaja ettei ymmärrä meitä köyhempiä.

JAMMU-TASOLLA HARRASTUS TÄYTYY PEILATA JOKA PERHEESSÄ KOKONAISUUTTA VASTEN.SIIS:JOS JOHONKIN PANOSTAA, ON JOSTAKIN LUOVUTTAVA.JOS HALUAA PANOSTAA VAIKKAPA KALUSTOON JA KNOWHOWASIAAN,SE ON VALINTAKYSYMYS.TÄRKEÄ ON MYÖS SE, MTÄ RATIN JA PENKIN VÄLISSÄ ON, SAMOIN TUURI ON OIKUKAS..NÄMÄ ASIAT VOI JOKAINEN TUNNUSTAA.JA TUSKIN KUSKIT SAA PALKKAA.

ICA Huoltaja kirjoitti:

Raketista isompien luokkien kustannuksista valtaosa syntyy renkaista. Varikoilla onkin keskustelua tänä kesänä käyty runsaastikin siitä, että olisi tarpeen löytää ja vaihtaa A-luokkien pehmeät Vegat johonkin paremmin kestävään kumiin.
Jos treenatessa menee neljät kumit/ päivä, alkaa "tavallisten kuolevaisten" lompsa olla tiukilla; 8-10 kiloEuroa/ kausi alkaa olla liikaa pelkkiin renkaisiin. Huonoilla renkailla kun ei kannattaisi ajaa muuta kuin koneiden sisäänajoa. Tietääkseni testejä onkin tehty ja AKK pyysi julkisesti tarjouksia toimittajilta. Saa sitten nähdä muuttuuko mikään. Hinnat tuskin halpenevat, vaikka olevinaan kilpailutetaan toimittajat, kumminkin jokaisella merkillä kun on vain yksi maahantuoja, joka monopoliasemassa päättää hinnan. Tietenkin jos rengassarjalla pääsee enemmän kierroksia pidon merkittävästi heikkenemättä, syntyy säästöä sitä kautta. Vaarana on kumminkin se, että rengassarjan hinta vastaavasti nousee, kauppiaan kun pitää saada kaudessa samat rahat kokooon riippumatta myytyjen sarjojen määrästä elääkseen itse talven yli.

Silloin ku ite ajettiin ica:a, jammuu niin renkaita käytettiin seuraavanlaisesti: Torstai : Vanhoilla nakeilla ja koneiden/kaasareiden paremmuus järjestykseen.
Perjantai: aamupäivä vanhoilla nakeilla (Silloin voi mm. etsiä niitä kisa säätöjä, sillä tuskin ne renkaat kauheen hyväs kunnos on jos tokaan finaaliin päästään) Iltapäivällä sitten uudet nakit alle ja hakemaan aika-ajo säätöjä.
Pelkästään tälläkin tavalla voi pitää kustannukset jokseenkin kurissa. Tämä on tosin vain yksi keino ja parempiakin varmaan löytyy.

oho kirjoitti:

Taidatpa olla oikein öky miehiä niiden rahojesi kanssa, tai vasta tulossa ICA luokkaan. En todella usko, että kovin moni käyttää 4 sarjaa/ päivä, ajattelitko, että jos 2 päivää treenataan menee 8 sarjaa renkaita/kuski ja kisat päälle tekee 10 sarjaa yhteensä/kuski, mietihän vähän.
ICA ICA-j yhteensä käyttäisi viikonlopun aikana 600 sarjaa.
HUH SANON MINÄ.

Ja varikkokeskusteluja olen seurannut jo pidemmältäkin ajanjaksolta. On nimenomaan toivottu samaa pehmeää seosta, millä muuallakin ajetaan. Ja oletkos nähnyt yhdenkään ICA luokan kuskin lopettavan siihen arvokisoissa/finaaleissa, että A-luokan VEGOISTA olisi pinta loppuneet kesken finaalissa ja senvuoksi olisi kurvattu varikolle.
On ihan hyvä,että liittotasolla on lähdetty testaamaan renkaita ja pyytämään julkisesti rengastarjouksia. Olis myöskin hyvä jos liittomme pistäisi ne rengaskauppiaitten julkiset tarjoukset esiin? En myöskään usko sitä, että maahantuojat nostaisivat tästä kovinkaan isoa huutoa, jos kerta ovat julkisesti tehneet liitolle tarjouksensa. Rengastoimittajat ei kyllä elä pelkillä renkaista saatavilla katteilla.
Kuka muuten niitä ICA- renkaita testaa ja missä olosuhteissa. Onko oikein vetomieskin ICA-luokasta, kenellä ei olisi interssejä mihinkään suuntaan. Jos olosuhteet syksyiset, todellisuus on kyllä aika kaukana totuudesta. Minusta renkaat ja seokset on jo testattu tehtaitten toimesta. Vega, Brikkari ja Dunski, sillähän Euroopassa vedetään ja ehdottomasti sama seos, mikä sielläkin käytössä.

miks itketään budjetista.. kyllä pakkakoneilla pärjää, kun vaan osaa ja tahtoo.