Kaksi kysymystä.
1)Jos ilma on AIVAIN tyyni niin asettaako se jotain erityistä lentokoneen nousulle?Miten joku jättikokoinen Boeing-747 esim. pystyy nousemaan jos on täysin tyyni ilma?
2)Lensin Boeing-777 koneella ja nousu oli aika vastenmielinen kokemus.Ensin ikäänkuin toisen siiven alle tuli nostetta ja kone nousi hetken kallellaan ja sitten yhtä äkkiä nappasi toinen siipi alleen oikein kunnolla...mistä moinen johtui?Tuntui aika epämiellyttävälle tilanteelle.
Kiitos asiallisista vastauksista.
Jk. Ja jos jonkun mielestä kysymykseni olivat typeriä,niin mietippä johtuuko se sinusta itsestäsi ja jätä se vaiva,että kommentoisit mitenkään :-)
1)Jos ilma on AIVAIN tyyni niin asettaako se jotain erityistä lentokoneen nousulle?Miten joku jättikokoinen Boeing-747 esim. pystyy nousemaan jos on täysin tyyni ilma?
2)Lensin Boeing-777 koneella ja nousu oli aika vastenmielinen kokemus.Ensin ikäänkuin toisen siiven alle tuli nostetta ja kone nousi hetken kallellaan ja sitten yhtä äkkiä nappasi toinen siipi alleen oikein kunnolla...mistä moinen johtui?Tuntui aika epämiellyttävälle tilanteelle.
Kiitos asiallisista vastauksista.
Jk. Ja jos jonkun mielestä kysymykseni olivat typeriä,niin mietippä johtuuko se sinusta itsestäsi ja jätä se vaiva,että kommentoisit mitenkään :-)
Vastaukset 6
Vanhimmat
1) nouseehan se vastatuuleenkin.
2) ilmantiheus erilainen tai pyörteitä
Voi suorittaa ihan normaalin lentoonlähdön. Pyritään aina nousemaan vastatuuleen, mutta välistä voi päästä merkittävästi vähemmällä rullailulla jos nousee pieneen myötätuuleen. Maksimi myötätuuli komponentti on yhtiökohtainen juttu.
Kyse voi olla turbulenssista tai paine-erosta. Mutta itselle tuli het mieleen, että kun lentoonlähdön jälkeen kytketään autopilotti päälle joka ei ole tyytyväinen lentosuuntaan, A/P kallistaa konetta haluamalleen radalle.
Ja Mukavaa joulunodotusta kaikille!!!
Lentoonlähtö vastatuuleen on aina parempi vaihtoehto kuin myötätuuleen, koska nousuun tarvittava maanopeus on tällöin pienempi. Tyynellä tai myötätuulessa koneen täytyy kiihdyttää suurempaan nopeuteen, jolloin se tarvitsee myös enemmän kiitotietä. Maksimi myötätuulikomponentti on aina konekohtainen arvo, ei lentoyhtiö kohtainen. Toki lentoyhtiö voi määrätä käytettäväksi pienempää myötätuulta kuin koneen käsikirja antaa.
Jos tämä kallistuminen on ollut heti lentoonlähdön jälkeen, niin syynä on voinut olla sivutuuli. Kun kone on noussut ilmaan niin sivutuuli aiheuttaa sen, että tuulen puoleisella siivellä on enemmän nostovoimaa ja kone kallistuu. Tähän pilotti tekee tietysti vastaohjauksen ja kone kallistuu puolestaan toiseen suuntaan.
lentokone pysy ilmassa tuulen avulla vaan siiven nosteen avulla. Taitaa olla vielä sivistyksessä paha aukko jos luulee noin. Eikä ole mitää eroa onko pikku Cessna tai 747, sama fysiikka toimii silti. Vaikea kysymys, miten sitten iso rautalaiva pysyy pinnalla, kun kaarnalaivakin pysyy ? kerrotko tuon
Jos olit tosissasi äsken niin tässä pieni skenaario:
Jos tuulisi, vaikka 160 solmun nopeutta, mikä on noin 80 m/s. Usko tai älä, nokka vastatuuleen asetettu 747 nousee ilmaan ilman moottoreta.
Ja jos se olisi nokastaan jonnekin kauas ankkuroitu (ettei liikkuisi taaksepäin), se myös pysyisi ilmassa!
Toisin sanoen; moottoreiden tehtävä on kehittää siiville keinotekoista tuulta jota käytetään nostovoiman aikaansaamiseksi.
Ymmärsitkö?
Eihän se tuuli konetta ilmassa pidä, mutta vaikuttaa oleellisesti koneen suoritusarvoihin lentoonlähdössä ja laskussa. Tuulista riippuu nimittäin millä maanopeudella se siipi tuottaa tarpeeksi nostovoimaa pitääkseen koko härvelin taivaalla, oli kyseessä sitten mopo-cessna tai 747. Mitä suurempi maanopeus lähdössä/laskussa, sitä hankalammaksi homma menee. Alunperin ihan järkevä kysymys.