Luin teksti-tv:stä uudet sääntöehdotukset. Eipä taida tulla wanhoja hywiä aikoja takaisin, jolloin esim toyotallakin oli useita (lue yli 5) kuskeja taistelemassa rallin voitosta.
Nyt yksityistallit ei saisi käyttää uusinta tekniikkaa, kuski ei saa olla sijoittautunut x vuoteen x:n joukkoon jne muuta pelleilyä. No eipähän Löeb ja Grönholm ainakaan pääse toteuttamaan suunnitelmiaan, tähän ilmeisesti tehdastiimit tähtäsivätkin. Olishan se noloo, kun yksityiskuskit antais tehdaskuskeille turpiin joka ek :)
Itse haluaisin ainakin sellaiset muutokset, että
- EK:t ajetaan vain kertaalleen
- Rallit voisi järjestää eri maissa eri vuonna ja eri reiteillä (ei tulisi "tuttuja teitä", jolloin kaikki samalla viivalla)
- MM-ralleja n. 12/kausi
- elektroniikkaa pois
Saa kommentoida
Nyt yksityistallit ei saisi käyttää uusinta tekniikkaa, kuski ei saa olla sijoittautunut x vuoteen x:n joukkoon jne muuta pelleilyä. No eipähän Löeb ja Grönholm ainakaan pääse toteuttamaan suunnitelmiaan, tähän ilmeisesti tehdastiimit tähtäsivätkin. Olishan se noloo, kun yksityiskuskit antais tehdaskuskeille turpiin joka ek :)
Itse haluaisin ainakin sellaiset muutokset, että
- EK:t ajetaan vain kertaalleen
- Rallit voisi järjestää eri maissa eri vuonna ja eri reiteillä (ei tulisi "tuttuja teitä", jolloin kaikki samalla viivalla)
- MM-ralleja n. 12/kausi
- elektroniikkaa pois
Saa kommentoida
Vastaukset 6
Vanhimmat
Vuosi 2003 oli ehdottomasti paras rallivuosi kahden viimevuosikymmenen ajalta. Kaikki toimi, säännöt ym. Jännä taistelu mestaruudesta. Miksi muuttaa toimivaa konseptia?!
se oli vielä hienompaa, kun autoja huollettin kilpailun aikana matkataipaleilla ja monesti pikiksien jälkeen niin kuskitkin uskalti ottaa enemmän riskejä. ei tarvinu tukivarsien takia keskyttää kisaa kuten nyt useasti käy. Nythän ne ajaa enemmän siirtymäkilometrejä tämäkö muka rallia ei ole ja sen on bussekin todennut
Oli keskellä EK:takin huoltoja! Esim Montessa EK:n alku 20-30km oli Alpeilla lunta ja loppu 10-40km ajettiin kuivalla niin ESIM: Lancia vaihtoi renkaita kesken pätkää ja tankkasikin. Takaa tuli sit "joku" Mikkola Audilla ja ohitti huollettavan auton ilman välipysähdystä. Niin että mistä sitten johtui et tuli 5-10min eroja jopa yhdellä ek:lla?
PS: 1982 olin Ruotsissa katsomassa mini rallia (3ek:ta)
EK 1 17km eli lämmittely pikis
EK 2 35km jossa jo otettiin miehestä mittaa
EK 3 107km jossa sitten tulikin eroja jokseenkin paljon.
Reitillä oli 1 huomio merkki sekä 1 ohjaava lippusiima. Joten jokseenkin niukka oli merkintälinja jo silloin...
1.Kustannukset pienemmiksi! (tekniikkarajoituksia, rallien määrä 12 jne.)
2.EK:t vain kerran. Toki ymmärrän alueita, jossa tulisi ongelmia esim. järjestelyissä sen takia, niin toki poikkeuksia pitää sallia.
3.Jos mitenkään mahdollista, niin useampi huoltoalue kuin vain yksi. Toki TV sanelee tota hommaa ja kai ne rahastaa sillä, että ihmisiä tulisi huoltoalueille.
4.Tehdasautoja saisi seurata yksi huoltoauto, ettei sattumalla olisi liikaa osuutta tuloksiin. Nykyäänhän on hieman tuurista kiinni millä EK:lla sattuu ongelmia. Roviskin joutui joku vuosi keskeyttämään Leustun jälkeen, kun ennen huoltoa olisi ollut vielä yksi ek ja pitkä siirtymä. Muuten olisi kamppaillut vielä MM-pisteistä!
5.Se talvikausijuttu on ihan hyvä idea. Ralliväen fiksuin tapa saada huomiota pitkään aikaan.
6.Erikoiskokeiden määrän tiputtaminen ei saa ralleissa jatkua, mutta periaatteessa kaksipäiväisiä ralleja vastaan mulla ei ole mitään. Toki, jos sitä ei tue mikään järkevä seikka, niin pidetään kolmipäiväisinä.
7.Kerran keskeytetty kisa olisi keskeytetty!
8.MM-pisteitä voisi jakaa 10 parhaalle, koska niin kuin joku jossain sanoi, niin MM-pisteiden antaminen ei maksa mitään, mutta niiden saaminen on talleille kallista puuhaa. Ehdottomasti olisi matalampi kynnys tulla mukaan, jos pisteitä saisi 10 tai jopa 15 parasta!!! Ei se vähennä urheilullisuutta yhtään.
9.MM-ralli on mennyt jo pitkään urheilullisesti väärään suuntaan. Varmasti yleisö viihtyy ja jotkut tahot tekevät rahaa rallilla, mutta urheilullisuus ei ole nyt niin hyvä kuin se voisi olla.
10.Tallipisteistä voisi ajaa kaksi nimettyä kuskia niin kuin nykyäänkin, mutta yksi miten saataisiin huippuautoja ja -kuskeja kisaan olisi mahdollisuus kerätä tallipisteitä kahdella parhaalla kuskilla eli tallin ei tarvitsisi nimetä ketään tiettyä vaan se ajaisi kisat vaikka neljällä autolla ja sit kattois ketkä on parhaat. Tietääkseni se ei nosta kustannuksia kovin rajusti ajattaako talli kisassa 3 tai 4 autoa!?!
miksei EK:ta ajeta molemmin päin. Eli silloin se olis eri reitti kun ekalla kerralla ja järjestäminenkin olis kohtuu helppoa.
Toiseen suuntaan ajettaessa tulisi todella ikäviä yllätyksiä! Siis esim Suomessa kun ajetaan yksityisteitä keskinopeuden laskemisen takia. (tie on siinä kunnossa ettei siviiliautolla aja läpi väistelemättä uria ja kiviä kisan jälkeen) Kun viimeiset kuskitkin sanovat vain väistelevänsä pahimpia paikkoja.
Mites kun tuollaista tietä ajetaan toiseen suuntaan ni kurviin kovaa sisään ja yhtäkkiä auto spooriin ja sitt lähtee ties mihin suuntaan..
Siis oikeesti hyvä idea mutta ainoastaan Assulla toteutettuna.