paha kilpailija...voittaa suorituskyvyssä ja samat päästöarvot pienemmällä kuutiotilavuudella, mikä japanilainen ihmediesel ?
Uusi diesel 2.0 - 175 hv,
Avensikselle
7909
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
tojota mainostaa sitä 2.2-litraista 400Nm väännöllä jos kohta missään ei mainita onko tuo jatkuva vai jollain yliahtamisella saavutettu hetkellinen momentti.
Yhtä kaikki, kyllä sen 175hv rellunkin 360Nm liikuttavat ihan kohtalaisen kokoista autoakin mutta melkoisen korkeaviritteisiä alkavat nuo turbot olla. Toivottavasti koneen ominaisuuksia alakierroksilla ei ole menty pilaamaan huipputehon takia.
Kummankin koneen jatkeeksi saa kyllä laittaa jo niin tukevan laatikon että hammasrattaat alkavat olla reikäleivän kokoisia ja kytkinlevy pesuvadin...
Renaultin 2.0...isommasta iskutilavuudesta tulee yleensa "aina" vääntävämpi moottori.
kyllähän volkkarin 1.9l koneet ovat maailman sivu tarjonneet mennen tullen kovempaa vääntömomenttia kuin kilpailijoiden 2.0-2.2 litraiset vaikka huipputeho on ollut sama mutta nyt on sitten pakka mennyt sekaisin kun tojotan ja rellunkin uudet dieselit näyttävät volkkarille takavalojaan.
silti on IMHO menty jo vähän överiksi. Jos 2.0 turbodieselistä otetaan 150hv, voisi sen jälkeen keskittyä kehittelemään moottorin ominaisuuksia ja ajettavuutta lisätehon sijaan. Tuollainen 2200-3200 välillä 180hv/400Nm potkaiseva kone on *todella* ikävä ajaa jos tämän kierroslukualueen ulkopuolella kone kuoleen käsiin.
On aika mahtavaa miten perheautotkin saadaan formuloiksi.
Aikoinaan autokoulun ope kertoi että japanilaissa autoissa on lyhytjalkaiset hevoset eli saksalaiset ilmoittaa hevoset takarenkaasta ja ne kampiakselin päästä ilman apulaitteita. Mites nykyään?
Taitaa olla tehon kertomiset jo melko akateemista kun mennään yli 150 konin, missä sen hyödyn saa irti? Jollei ohituksissa muuten pärjää on paikka ollut jo muutenkin väärä.
tosta sen version, että japsit mittaisivat moottorin tehot ilman apulaitteita. Takapyöristä (tai yleensäkään vetävistä) mitattuna ei liene tehoa ilmoita mikään merkki.
Riittävästä/tarpeellisesta tehon määrästä ei jaksa alkaa kinata, koska se on niin makuasia, mitä kokee tarvitsevansa.
Aika varma päälle ainakin Toyota on yleensä tehonsa ilmoittanut:
http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=kestotestit&article=110782&tekpage=8
"Tehomittausten jälkeen ei tarvitse ihmetellä 1,4-litraisen Corollan pirteyttä: Toyota antaa asiakkaalle ainakin tehopuolella huomattavasti enemmän kuin lupaa. Muuttuvalla imuventtiilien ajoituksella varustetun moniventtiilikoneen tehoksi ilmoitetaan 71 kW/6 000 r/min, mutta tehomittauksissa koneesta saatiin ulos noin kymmenen kilowattia enemmän! Kansankielellä ilmaistuna tämä tarkoittaa, että 97 hevosvoiman sijasta käytössä on 110 hevosta."
Vielä tuossa 1960-luvun puolella oli käytössä useita kansallsia hevosvoimamittauksia joissa kaikissa hevosella oli kyllä yhtä pitkät jalat mutta PIENTÄ säätöä tapahtuikin sitten muualla...
Esim. Euroopassakin ilmoitettiin SAE-hevosvoimia jotka mitattiin pelkästä koneesta ilman apulaitteita, ilmanpuhdistinta ja avoimella pakoputkistolla. Japsien käyttämät JIS-hevosvoimat olivat sukua tälle mittaustavalle ja vieläkin käytössä olevat brittihevosvoimat (bhp) sallivat mittauksessa vain pieniä viilausta apulaitteisiin ja antoivat aika lähelle DIN-hevosia meneviä lukemia.
DIN-hevosissa kone mitataan puolestaan juuri sellaisena kuin se myytävän auton nokalla on joten tuo antaa ainoan "todellisen" heppamäärän moottorille mutta vain moottorille.
Vetäviin pyöriin kuin niistä hevosista saattaa päätyä aika vaihteleva määrä jopa 2-pyörävetoisissa autoissa nelivetoisista puhumattakaan. Legendaarisessa maineessa oli 900-saabin voimansiirto (etuveto ja kone pitkittäin) joka hukkasi about tuplasti hevosia nykyaikaisempiin poikittaismoottoreihin ja vaihteistoihin verrattuna.