Olen muutaman kerran -01 automaatti-TDI Passatilla peruuttamaan lähtiessäni ihmetellyt etupään muljahdusta, ikäänkuin renkaan alla olisi ollut kivi. Mitään ei kuitenkaan ole näkynyt. Nyt auto teki sen niin selvästi, että ryhdyin etsimään vikaa.
Auto oli paikallaan ja vaihtelin pykälää D:n ja R:n välillä pitäen kummassakin pykälässä sen aikaa että vetoa syntyy. Välillä jokin antoi periksi ja se muljahdus tuntui sekä kuului ruksahtava/paukahtava ääni. Ajossa auto toimii kuitenkin hyvin.
Kenelläkään kokemuksia samanlaisesta?
Toinen lootaan kiinnittämäni huomio on sen luistaminen maantienopeuksissa, kun kaasua lisää. Kierrokset pysyvät korkeammalla joka vaihteenvaihdon jälkeen hetken aikaa, ikäänkuin loota luistaisi heti vaihdon jälkeen. Tämä saattaa olla ihan tyypillistäkin, minulla kun ei ole VW:n tomaatista aiempaa kokemusta..
Auto oli paikallaan ja vaihtelin pykälää D:n ja R:n välillä pitäen kummassakin pykälässä sen aikaa että vetoa syntyy. Välillä jokin antoi periksi ja se muljahdus tuntui sekä kuului ruksahtava/paukahtava ääni. Ajossa auto toimii kuitenkin hyvin.
Kenelläkään kokemuksia samanlaisesta?
Toinen lootaan kiinnittämäni huomio on sen luistaminen maantienopeuksissa, kun kaasua lisää. Kierrokset pysyvät korkeammalla joka vaihteenvaihdon jälkeen hetken aikaa, ikäänkuin loota luistaisi heti vaihdon jälkeen. Tämä saattaa olla ihan tyypillistäkin, minulla kun ei ole VW:n tomaatista aiempaa kokemusta..
Vastaukset 9
Vanhimmat
itsellä ollut japanin poikien ja sakujen automaatteja jokunen joten jotain hajua kertynyt. tuo "muljahdus" liikkeelle lähdössä johtuu siitä että vaihde ei ole vielä ehtinyt kytkeytynyä päälle, Kun kierrokset kerkeävät nousta loota pukkaa vaihteen päälle josta seuraa ko. ominaisuus.... malttia kun vaihtaa d-r väliä edes se 1-2s ennen kuin kaasupolita sotkee niin välttyy moiseltä ja lootan rikkomiselta... tuo "luistaminen" johtuu vaihteiston pehmeästä/hitaasta vaihtamisesta ja sen jälkeisestä momentinmuuntimen lukittumisesta maantienopeuksilla 80-90km/h (kierrokset laskevat 2000rpm huikkeille). Korostuu dsl:n kapealla vetoalueella 2000-3500rpm.... kulumisesta johtuva laatikon luistaminen ilmenee kierrosten soutamisena maantienopeuksissa jossa momentinmuunnin jo lukittuneena. volkkarin mukautuva automaatti oppii kuskin tavoille pikku hiljaa ja toimii siten loogisemmin, siitä löytyypi enemmän käyttöohjekirjasta automaatin kohdalta. avensiksessa (-98) oli sport ja eko ohjelma napilla kytkettävissä joten siinä ko. mukautumista ei ollut. toivottavasti sait jotain selkoa ;)
öljynvaihto laatikkoon vaikuttaa kummasti sen toimintanopeuteen/käytökseen (ainakin omassa tapauksessa). 60tkm välein öljyt mahdollinen suodatin niin pysyy vaihteisto kunnossa. mikään rallikuskin unelmahan tuo vaihteisto ei ole, kuten mikään muukaan automaattivaihteisto.
Kiitos Jouko tiedoista!
Runksahdus vedon muutosten välillä tuntuu myös ilman kaasunpainallusta, riittää kun siirtää keppiä D:n ja R:n välillä ja antaa kummassakin pykälässä vedon vaikuttaa hetken. Paukahdus ei tule joka kerralla. Yritän ehtiä VW-jälleenmyyjälle näyttämään autoa lähiaikoina, jos vaikka siellä toteavat sen olevan normaalia/tunnettua.
Tuo maantienopeudessa luistaminen tuntuikin oudolta, koska loota vaihtaa ihan napakan tuntuisesti muissa tapauksissa.
juups tuon rusahdus/paukahdus jutun ei pitäisi ainaskaa tyhjäkäynnillä kuulua ominaisuuksiin, kun shifteria d-r välillä soutaa ( en omassa huomannut moista ainoastaa "nyökähtää" menosuuntaan ja kierrokset laskee hitusen). luistavaa sorttia tuo laatikko on kunnossa ollesaankin verrattuna avensiksen automaattiin.
No niin, ongelma ratkennut. Kävin pikahuollossa nosturilla ja asentaja huomasi kummankin vaihteiston kiinnityskorvakkeen murtuneen. Kone pääsee väännössä nostamaan laatikon perän kardaanitunnelia vasten.
Ehjiä korvakkeita kenelläkään? Minulla on varaosanumero, jos siitä on apua.
Miten voi autossasi olla kardaanitunneli, jos se on etuvetoinen voklkkari!
Passatistahan on myös nelivetomalleja, joten kardaanitunneli tehdään kaikkiin malleihin - ei tehdas tee eri alustoja vetotavan mukaan.
Toisekseen onhan jonkinlainen kardaanitunneli kaikissa nykyautoissakin, johtuen sen koria jäykistävästä ominaisuudesta ja siitä että sitä kautta on hyvä vetää johdotuksia ja putkituksia (jarrunesteputket).
että Passatissa on kone pitkittäin ja laatikko sen takana.
Sananlasku sanoo: Jollei pyörä vedä se jarruttaa!