Lähde www.mazda.fi
Mazda6 Tuulilasin vertailutestissä
Tuulilasi -lehti (Heinäkuu 2002) on julkaissut vertailutestin, johon valittiin edellinen testivoittaja voittaja Ford Mondeo ja sen uudet haastajat Nissan Primera, Opel Vectra ja luonnollisesti Mazda6.
Testiversiot:
Ford Mondeo 2.0i 145hv Ambiente
Nissan Primera 2.0 Visia A/C
Opel Vectra 1.8 16V 90 kW Comfort
Mazda6 2.0 Elegance
30.550 €
30.270 €
30.400 €
30.000 €
Arvosteluperusteena oli kuusi kokonaisuutta jotka oli vielä arvosteltu alakohdittain, joita oli 4...5. Kuudesta kokonaisuudesta neljässä Mazda6 sai korkeimmat pistemäärät sekä yhdessä korkeimmat pistemäärät jaettuna Nissanin kanssa. Eli viidessä kuudesta korkeimmat pistemäärät (suluissa pistemäärät)!
Sisätilat
Mazda (57), Ford (56), Opel (54) ja Nissan (52)
Kokonaisuudessaan siis Mazda6:n sisätilat niin edessä kuin takanakin on havaittu tilaviksi, jalka- kuin pääntilojenkin osalta. Kuljettajan istuimen korkeussäädön osalta on tekstissä virhe, sillä Mazdan istuin on räikkätyyppisellä vivulla säädettävä eikä kuten tekstissä mainittu pyöritettävä rullasäätö! Mazdan tavaratila on suurin ja takaistuimen selkänojien kääntymistä ja laajentamisen vaivattomuutta sekä lattiapinnan vaakatasoisuutta pidetään erinomaisena. Laatuvaikutelma on todettu myös hyväksi.
Ajo-ominaisuudet
Ford (55), Opel (54), Mazda (50) ja Nissan (48)
Ajo-ominaisuudet ovat Mazdassa miellyttävät ja urheilulliset ajettaessa suorilla valtateillä tai päällysteisillä ja mutkaisilla sivuteillä. Tekstin mukaan leveiden renkaiden vaikutuksesta pito-ominaisuudet heikkenevät sorapinnalla ajettaessa. Eli kitkan muutos (heikkeneminen) vaikuttaa eniten Japanilaismerkkeihin (Mazda, Nissan). Mazdassa on kuitenkin ajovakaudenhallintajärjestelmä (DSC) joka osaltaan parantaa ajo-ominaisuuksia sorapinnalla kuten myös liukkaalla kelillä ajettaessa (vakiona 2.0L ja 2.3L, valinnaisena 1.8L ja 2.0TD -versioissa).
Käyttöominaisuudet
Mazda (56), Ford (55), Nissan (53) ja Opel (43)
Mazdan kiihtyvyydeksi, 0-100 km/h, on saatu tulokseksi 9,1s joka on siis jo parempi tulos kuin mihin tehdas on lupautunut, 9,7s. Sitkeys on myös Mazdassa kiitettävä. Moottori on näin ollen varsin miellyttävä ja vähän vaihtamistarvetta vaativa joka osaltaan johtaa hyvään polttoainetalouteen.
Mukavuus
Mazda (53), Ford (52), Nissan (52) ja Opel (52)
Mazdan jousitusta kuvaillaan sporttiseksi joka ei liiemmin tiukissakaan mutkissa kallistele. Istuinmukavuus on hyvää luokkaa. Mukavuusvarustelu Mazdassa on paras. Varustetaulukon mukaan vakionopeussäädin on ainoastaan Mazdassa vakiona, ajovalopesimien erilliskäyttö (säästää pesunestettä), sähköikkunat takana ja takaluukun sisäkahva. Xenon -ajovalot yhdessä 16" alu -vanteiden kanssa saa Mazdaan ainoastaan 1.450€:n lisähintaan kun vastaavasti pelkät Xenon -valot maksavat Fordiin 1.020€ ja Opeliin huimat 1.690€, Nissaniin niitä ei ole edes saatavana. Melumittaukset eivät tuoneet juurikaan eroja autojen välille, joten seikalla on turha vaivata mieltä eikä syytä spekuloida enää lainkaan.
Turvallisuus
Mazda (57), Nissan (53), Opel (52) ja Ford (51)
Mazdassa on vertailuryhmästä ainoana ajovakaudenhallintajärjestelmä (DSC) vakiona (Ford 995€, Opel 1.000€, Nissan ei saatavana). Turvavarustetaulukossa on virhe Mazdan aktiivisien pääntukien osalta etuistuimissa, eli kyllähän ne Mazdassa ovat aktiiviset! Mazdan jarrut on myös todettu vertailuryhmän tehokkaimmiksi. Fordin jarrut osoittautuivat ryhmän tehottomimmiksi joten Mazdan pysähtymishetkellä Fordin nopeus on vielä yli 30 km/h, miettikääpä törmäystä siinä nopeudessa paikallaan olevaan esineeseen tai jalankulkijaan ja syntyviä vaurioita niin vastapuolen kuin omakohtaisia.
Kustannukset
Mazda (53), Nissan (53), Ford (51) ja Opel (51)
Ajo suoritettiin ilmastoinnin ollessa päällä, koska kaikissa se oli vakiovarusteena (Mazdassa ja Nissanissa automaattinen, Opel ja Ford manuaalinen). Kulutukseksi Mazdan osalta saatiin 7,3 l/100km, joka on itse asiassa pienempi kun tehtaan ilmoittama yhdistelmäkulutus 8,5 l/100km ja lähentelee jopa maatiekulutusta 6,6 l/100km. 60.000 km:n ajomatkan aikana huoltoihin kuluu Mazdassa 678€ halvimman Nissanin 550€ vastaan, Fordin edustaessa ääripäätä 871€:n veloituksella.
YHTEENSÄ
Mazda (326), Ford (320), Nissan (311) ja Opel (306)
"Yllätysvoittaja"
"Mazda on tullut 626:sta pitkän harppauksen eteenpäin. Entistä nuorekkaammin muotoillun keskiluokan Mazdan vahvuuksia ovat hyvät tilat, moottorin ominaisuudet ja varustelu. Myös kuutosen ajettavuus puhuttelee".
Mazda6 Tuulilasin vertailutestissä
Tuulilasi -lehti (Heinäkuu 2002) on julkaissut vertailutestin, johon valittiin edellinen testivoittaja voittaja Ford Mondeo ja sen uudet haastajat Nissan Primera, Opel Vectra ja luonnollisesti Mazda6.
Testiversiot:
Ford Mondeo 2.0i 145hv Ambiente
Nissan Primera 2.0 Visia A/C
Opel Vectra 1.8 16V 90 kW Comfort
Mazda6 2.0 Elegance
30.550 €
30.270 €
30.400 €
30.000 €
Arvosteluperusteena oli kuusi kokonaisuutta jotka oli vielä arvosteltu alakohdittain, joita oli 4...5. Kuudesta kokonaisuudesta neljässä Mazda6 sai korkeimmat pistemäärät sekä yhdessä korkeimmat pistemäärät jaettuna Nissanin kanssa. Eli viidessä kuudesta korkeimmat pistemäärät (suluissa pistemäärät)!
Sisätilat
Mazda (57), Ford (56), Opel (54) ja Nissan (52)
Kokonaisuudessaan siis Mazda6:n sisätilat niin edessä kuin takanakin on havaittu tilaviksi, jalka- kuin pääntilojenkin osalta. Kuljettajan istuimen korkeussäädön osalta on tekstissä virhe, sillä Mazdan istuin on räikkätyyppisellä vivulla säädettävä eikä kuten tekstissä mainittu pyöritettävä rullasäätö! Mazdan tavaratila on suurin ja takaistuimen selkänojien kääntymistä ja laajentamisen vaivattomuutta sekä lattiapinnan vaakatasoisuutta pidetään erinomaisena. Laatuvaikutelma on todettu myös hyväksi.
Ajo-ominaisuudet
Ford (55), Opel (54), Mazda (50) ja Nissan (48)
Ajo-ominaisuudet ovat Mazdassa miellyttävät ja urheilulliset ajettaessa suorilla valtateillä tai päällysteisillä ja mutkaisilla sivuteillä. Tekstin mukaan leveiden renkaiden vaikutuksesta pito-ominaisuudet heikkenevät sorapinnalla ajettaessa. Eli kitkan muutos (heikkeneminen) vaikuttaa eniten Japanilaismerkkeihin (Mazda, Nissan). Mazdassa on kuitenkin ajovakaudenhallintajärjestelmä (DSC) joka osaltaan parantaa ajo-ominaisuuksia sorapinnalla kuten myös liukkaalla kelillä ajettaessa (vakiona 2.0L ja 2.3L, valinnaisena 1.8L ja 2.0TD -versioissa).
Käyttöominaisuudet
Mazda (56), Ford (55), Nissan (53) ja Opel (43)
Mazdan kiihtyvyydeksi, 0-100 km/h, on saatu tulokseksi 9,1s joka on siis jo parempi tulos kuin mihin tehdas on lupautunut, 9,7s. Sitkeys on myös Mazdassa kiitettävä. Moottori on näin ollen varsin miellyttävä ja vähän vaihtamistarvetta vaativa joka osaltaan johtaa hyvään polttoainetalouteen.
Mukavuus
Mazda (53), Ford (52), Nissan (52) ja Opel (52)
Mazdan jousitusta kuvaillaan sporttiseksi joka ei liiemmin tiukissakaan mutkissa kallistele. Istuinmukavuus on hyvää luokkaa. Mukavuusvarustelu Mazdassa on paras. Varustetaulukon mukaan vakionopeussäädin on ainoastaan Mazdassa vakiona, ajovalopesimien erilliskäyttö (säästää pesunestettä), sähköikkunat takana ja takaluukun sisäkahva. Xenon -ajovalot yhdessä 16" alu -vanteiden kanssa saa Mazdaan ainoastaan 1.450€:n lisähintaan kun vastaavasti pelkät Xenon -valot maksavat Fordiin 1.020€ ja Opeliin huimat 1.690€, Nissaniin niitä ei ole edes saatavana. Melumittaukset eivät tuoneet juurikaan eroja autojen välille, joten seikalla on turha vaivata mieltä eikä syytä spekuloida enää lainkaan.
Turvallisuus
Mazda (57), Nissan (53), Opel (52) ja Ford (51)
Mazdassa on vertailuryhmästä ainoana ajovakaudenhallintajärjestelmä (DSC) vakiona (Ford 995€, Opel 1.000€, Nissan ei saatavana). Turvavarustetaulukossa on virhe Mazdan aktiivisien pääntukien osalta etuistuimissa, eli kyllähän ne Mazdassa ovat aktiiviset! Mazdan jarrut on myös todettu vertailuryhmän tehokkaimmiksi. Fordin jarrut osoittautuivat ryhmän tehottomimmiksi joten Mazdan pysähtymishetkellä Fordin nopeus on vielä yli 30 km/h, miettikääpä törmäystä siinä nopeudessa paikallaan olevaan esineeseen tai jalankulkijaan ja syntyviä vaurioita niin vastapuolen kuin omakohtaisia.
Kustannukset
Mazda (53), Nissan (53), Ford (51) ja Opel (51)
Ajo suoritettiin ilmastoinnin ollessa päällä, koska kaikissa se oli vakiovarusteena (Mazdassa ja Nissanissa automaattinen, Opel ja Ford manuaalinen). Kulutukseksi Mazdan osalta saatiin 7,3 l/100km, joka on itse asiassa pienempi kun tehtaan ilmoittama yhdistelmäkulutus 8,5 l/100km ja lähentelee jopa maatiekulutusta 6,6 l/100km. 60.000 km:n ajomatkan aikana huoltoihin kuluu Mazdassa 678€ halvimman Nissanin 550€ vastaan, Fordin edustaessa ääripäätä 871€:n veloituksella.
YHTEENSÄ
Mazda (326), Ford (320), Nissan (311) ja Opel (306)
"Yllätysvoittaja"
"Mazda on tullut 626:sta pitkän harppauksen eteenpäin. Entistä nuorekkaammin muotoillun keskiluokan Mazdan vahvuuksia ovat hyvät tilat, moottorin ominaisuudet ja varustelu. Myös kuutosen ajettavuus puhuttelee".
Vastaukset 5
Vanhimmat
ja mikä olikaan sanomasi?
Viesti edustaa informaatio, ilman sen kummenpaa kannanottoa!
harvempi kait tekee autonvalintansa testien perusteella.Se ketä nämä testit palvelevat,lienevät automyyjät tai onnettomat ressukat,jotka tarvitsevat tukea oman valintansa perusteeksi.Se testeistä,ei kait kukaan normaalilla harkintakyvyllä mene hommaamaan Vectran kokoista autoa 1.8-koneella ja 2.2 tuntuu sekin aika miedolta.Hyvänkin auton saa varmasti pilattua väärällä moottorivalinnalla.Muuten uusi Vectra tuntui koeajon jälkeen maukkaalta,mutta ruma se on.Kävisit sinäkin koeajolla,etkä vain lukisi testejä.
No älä väitä, autoistahan tässä vain on kyse. Ei kai se niin paha asia ole, vaikka Vectra jäi viimeikseksi.
...kyllä se seuraavassa vertailussaan nostaa taas Oooppelin ykköseksi. Eihän se voi saada samaa tulosta kuin Tuulilasi ja vielä japsi voittajaksi!!!