Olen hiljattain tehnyt Primeraan tekniikan vaihdon. Vanhan yksipisteruiskun tilalle tuli Gt:n monipisteruisku. Kone on Japanista tuotu, alunperin automaattivaihteistolla varustettu. Kone on jo saatu käymään, mutta tyhjäkäynti on olematon, ja ottaa muutenkin tuskaisesti kierroksia kahteentuhanteen saakka. Tuolloin moottori piti omituista "blop..blop..blop"-ääntä kunnes rupesi kuulostamaan normaalilta noin 2000:lla kierroksella. Kun kierrokset saavuttavat tuon 2000rpm, kone tuntuu toimivan ihan kelvollisesti yläkierroksille asti. Kun katsoimme kokeilujen jälkeen tulppia, olivat ne mustia. Ilmeisesti moottori käy aivan liian rikkaalla seoksella. Ilmamassamittaria ja bensanpaineesäädintä on kokeiltu vaihtaa, mutta tuloksetta. Sytytysennakon säädöllä ei tunnu olevan mainittavaa vaikutusta. Ohjausyksikön itsediagnostiikan mukaan kaikki anturien virtapiirit ovat kunnossa. (koodi 55) Kone kävi tasaista joutokäyntiä kun poisti ilmanputsarin ja hiukan puhalsi imuilmaputkeen. Myös AAC-ventiili ja ilmasäädin ovat toiminnassa.
Ongelmana on se, että moottorin ja auton johtosarjat poikkesivat toisistaan, emmekä väärien (ecu on JECSin, ohjeet Boschin...) kytkentäkaavioiden vuoksi voi olla aivan varmoja kaikkien tunnistimien oikein kytkennästä. Suurin osa tunnistimien johtimista meni tosin suoraan moottorin ohjausyksikölle. Puuttuvat johdot selvitimme, ja kytkimme oikeisiin nastoihin.
Japanilaisen auton muutkin johtosarjat olivat kyllä saatavilla, mutta emme ryhtyneet vaihtamaan niitä koska oletimme pääsevämme helpommalla kun sovitamme johtosarjat toisiinsa ja vedämme mahdolliset puuttuvat johtimet erikseen. Meillä oli siis mahdollisuus katsoa oikeat kytkennät japanilaisista johtosarjoista.
Mikäli joku teistä tietäisi mikä moottoria voisi riivata, olisin kiitollinen avusta...
Ongelmana on se, että moottorin ja auton johtosarjat poikkesivat toisistaan, emmekä väärien (ecu on JECSin, ohjeet Boschin...) kytkentäkaavioiden vuoksi voi olla aivan varmoja kaikkien tunnistimien oikein kytkennästä. Suurin osa tunnistimien johtimista meni tosin suoraan moottorin ohjausyksikölle. Puuttuvat johdot selvitimme, ja kytkimme oikeisiin nastoihin.
Japanilaisen auton muutkin johtosarjat olivat kyllä saatavilla, mutta emme ryhtyneet vaihtamaan niitä koska oletimme pääsevämme helpommalla kun sovitamme johtosarjat toisiinsa ja vedämme mahdolliset puuttuvat johtimet erikseen. Meillä oli siis mahdollisuus katsoa oikeat kytkennät japanilaisista johtosarjoista.
Mikäli joku teistä tietäisi mikä moottoria voisi riivata, olisin kiitollinen avusta...
Vastaukset 5
Vanhimmat
Onko imuventtiilit kunnossa? Pikeytyneet? (Puristukset/ohivuodot.)
Lambdatunnistimen toiminta?
Imuventtiilejä en ole vielä päässyt katsomaan. Lambdan kanssa oli ongelmia kytkentäkaavioiden epäselvyyksien vuoksi, mutta kuulemma lamda ei ole toiminnassa kuin lämpimänä. Autoa on tulossa tutkimaan autosähköasentaja, joten eiköhän nuo sähköongelmat ratkenne hänen ammattitaidolla/ mittavehkeillä. Minulla on käynyt mielessä myös nokka-akselien väärä ajoitus, mutta emme ole avanneet venttiilikopan kantta. Voiko jakoketju "hypätä" jotenkin esim. yhden hampaan yli? Auto on ollut lievässä kolarissa...
hypätä.
Moni on vain oireet kuullessaan kysynyt voisiko nokka-akselien ajoitukset olla pielessä. Itsellekin se tuli mieleen, mutta kuten sanottu emme ole koko konetta edes avanneet...
Kyllähän se on mahdollista, että jako voi olla väärin, ei ne japsienkaan remonttimiehet varmaan mitää yli-ihmisiä ole. Käytetystä koneesta ostit sen sitten irtonaisena tai autossa kiinni, kannattaa aina tarkistaa jakohihna ja jos on pientäkään epäilyä vaihtovälistä, vaihtaa uuteen.