Miksi lentokone ei voi nousta/laskeutua sumuisella säällä? Laskeutumisen vaikeuden ehkä vielä ymmärtää mutta miksei nousuun voi lähteä? Lennetäänhän sitä "pilvessäkin" ja eikö ne mittarit näytä tarkkaan missä mennään?
Mitä haittaa
sumusta?
152226
0Äänestä
Vastaukset 15
Vanhimmat
Tuskimpa montakaan nousua/laskua on jäänyt tekemättä.Voimpa kylläkin olla väärässä, korjatkoon alan ammattilaiset.Eli lentäjät.
Tuntui tänään haittaavan. Aika pahastikin.
No tänä aamuna esim. peruuntui kymmeniä lähtöjä ja jotain Hgin lennoista ohjattiin muualle. Turussa sumuperuutukset kuulemma arkipäivää..
Olettko lentäjiä, kertoisisiteko syyn miksi peruuntui lennot. Pyysin ammattimiesten,eli lentäjien kommentteja, mikä mättää,miksi ei onnistu.
Jos tosissasi peräänkuulutit oikeiden lentäjien kommentteja, niin voin sanoa että tällä palstalla niitä et tule näkemään. Tuskin yksikään OIKEA ammattilainen (lentäjä) tällaisia palstoja edes vilkaisee missä suuri osa "faktoista" on täyttä....
Esimerkiksi Helsinki-Vantaan sääminimit kuuluvat ns. kategoria II:een. Toisin sanottuna lentäjän saa laskeutua tiettyyn korkeuteen (ratkaisukorkeus) ja jos ei siinä korkeudessa saada vielä kenttään näköyhteyttä, niin edellytyksiä laskulle ei ole ja on tehtävä ylösveto ja jatkettava matkaa jollekkin muulle kentälle tai jäätävä odottamaan kelin paranemista. Ratkaisukorkeus tässä kategoriassa on luokkaa 30-50m ja näkyvyyttä pitää olla 350m. Joillakin maailman kentillä, joilla keli on useammin aivan surkea, on käytössä tiukin kategoria catIIIc, jossa on mahdollista tulla laskuun ilman mitään näkyvyysrajoituksia eli täysin sokkona. Tällöin laskun täytyy tosin useimmiten olla ns. autoland, eli kone laskeutuu autopilotilla täysin itsenäisesti.
Onhan se suotavaa että kone pysyy radalla nousu/laskukiidon aikana. Kyllä se kenttä mittareilla löytyy, mutta radallakin on kiva pysyä.
Nopeus on niin kova että huonolla näkyvyydellä ei jää paljon reagointiaikaa jos rullitaan pois radan keskiviivalta.
Helsinki-Vantaan "kolmos" kiitotie on Cat III tekniikalla varustettu, mutta se edellyttää, että myös laskeutuva lentokone on Cat III sertifioitu eikä näin yllättävän usein ole.
Remontista juuri valmistuva "ykkönen" saa myös Cat III tekniikan, mutta sen sertifiointi kestää n. vuoden jona aikana on käytössä Cat II minimit.
Sumu voi olla niin sankka, että jopa rullaaminen on vaarallista, kun ohjaamosta ei näy paljonko asfalttia on edessä. Silloin ei saa edes rullauslupaa saati nousulupaa.
Vantaalla ei taida olla muuta CAT III kategoriaan kuuluvaa kuin valojärjestelmä. Sekin siksi, että CAT II:ssa ja CAT III:ssa on samanlainen valojärjestelmä. Itse lähestymislaitteet kuuluvat maksimissaan CAT II:seen kiitotiestä riippumatta.
vai uskotko itTällöin laskun täytyy tosin useimmiten olla ns. autoland, eli kone laskeutuu autopilotilla täysin itsenäisesti. se moiseen hölynpölyyn kun sanot " että oikein autolandilla maahan, heh heh. Paljonko lyödään vetoa sinun väittämään , olisko 100 euroa että ei pidä paikkaansa ?
Anna palaa, kerro nippelitietosi. Tosin saisi olla hieman selkeämmin kirjoitettu kuin edellinen viestisi, sillä siinä tuntui olevan pieniä kirjoitusvaikeuksia.
Siinä tapauksessa sertifiointi on yhä vaiheessa, koska Cat III laitteisto on EFHK:lle asennettu, myös ILS:n ja muun laitteiston osalta.
Lähdössä on löydyttävä jonkin verran näkyvyyttä jotta mm jos kannu hajoaa kesken lähtökiidon niin kone voidaan turvallisesti pysäyttää radalle.
"Miksi lentokone ei voi nousta/laskeutua sumuisella säällä? Laskeutumisen vaikeuden ehkä vielä ymmärtää mutta miksei nousuun voi lähteä?"
Ainakaan kotimaan lennolle ei lähdetä, ellei ole varmuutta, että toisessa päässä on mahdollisuus laskeutua. Siitä syystä tälläkin viikolla monta lentoa Hesasta muihin kaupunkeihin siirtyi myöhemmäksi.
Kun se kone ei voi nousta, jos se ei ole päässyt laskeutumaan kentälle sään vuoksi. Sehän on mennyt toiselle kentälle tai odottelee ilmassa. Koneilla on useinmiten alle tunnin kääntymisaika nähkääs. Ei millään yhtiöllä ole varaa seisottaa koneita maassa.