Uuden Lexus IS-mallin tekniset tiedot ovat varmistuneet.
Moottorit
2,5 V6 D-4 Dual VVT-i
Teho 208 hv Vääntö 252 NM
2,2 R4 D-CAT
Teho 177 hv Vääntö 400 NM
Suorituskyky ja Kulutus
Käsivaihteinen bensa
0-100 km/h 8,1 sek Huippunopeus 230 km/h EU-kulutus 9,8 litraa
Automaattivaihteinen bensa
8,4 sek, 225 km/h ja 9,1 litraa
Käsivaihteinen diesel
8,9 sek, 215 km/h ja 6,3 litraa
Nuo arvot ovat oikein. Automaatti todellakin kuluttaa käsivaihteista vähemmän ja onkin varmasti se suositumpi malli.
Muutama varustepoiminta
Twin-Chamber turvatyyny (ensimmäisenä maailmassa).
Älykäs pysäköintiavustin, joka kertoo kuljettajalle kuinka paljon ohjauspyörää pitää kääntää.
Ilmastointilaitteessa uudenlainen, erityisesti allergikoille suunniteltu järjestelmä, joka napin painalluksella poistaa siitepölyn auton sisältä.
Jos joku haluaa kysyä jotain vakiovarustelusta, lisävarustepaketeista tai jostain muusta (paitsi hinnoista) niin voin yrittää vastata.
Moottorit
2,5 V6 D-4 Dual VVT-i
Teho 208 hv Vääntö 252 NM
2,2 R4 D-CAT
Teho 177 hv Vääntö 400 NM
Suorituskyky ja Kulutus
Käsivaihteinen bensa
0-100 km/h 8,1 sek Huippunopeus 230 km/h EU-kulutus 9,8 litraa
Automaattivaihteinen bensa
8,4 sek, 225 km/h ja 9,1 litraa
Käsivaihteinen diesel
8,9 sek, 215 km/h ja 6,3 litraa
Nuo arvot ovat oikein. Automaatti todellakin kuluttaa käsivaihteista vähemmän ja onkin varmasti se suositumpi malli.
Muutama varustepoiminta
Twin-Chamber turvatyyny (ensimmäisenä maailmassa).
Älykäs pysäköintiavustin, joka kertoo kuljettajalle kuinka paljon ohjauspyörää pitää kääntää.
Ilmastointilaitteessa uudenlainen, erityisesti allergikoille suunniteltu järjestelmä, joka napin painalluksella poistaa siitepölyn auton sisältä.
Jos joku haluaa kysyä jotain vakiovarustelusta, lisävarustepaketeista tai jostain muusta (paitsi hinnoista) niin voin yrittää vastata.
Vastaukset 36
Vanhimmat
samat varusteet kuin Ave 2.4:stä?
Mitä puuttuu?
Varustelussa on eroja.
Lexuksessa on vakiona esim älyavain, alumiinivanteet ja 13 kaiuttimen stereot 6 CD:n-vaihtajalla.
Lexuksen vakiovarustelusta puuttuu Avensikseen verrattuna sadetunnistin ja automaattisesti tummentuva taustapeili, jotka tietenkin on saatavilla lisävarustepaketeissa.
Siis automaattivaihteisto on vakiona. Se onkin tärkein asia. Kaikki lisävarusteet kun maksvata 3 kertaa niihin uhratun rahan suhteessa auton hintaan.
Alumiinivanteilla voisi vaikka heittää vesilintua jos ne tuovat mukanaan 45 sarjaiset rymistävät renkaat kuten vanhassa.
Tarjolla on kaksi mallia. Käsivaihteinen ja automaatti. Automaatti on kalliimpi.
Perusvarusteisessa mallissa on 16 tuuman vanteet.
Luxury-mallissa 17 ja Sportissa 18 tuuman.
Perusmallin rengaskoko on 205/55
Luxury edessä 225/45, takana 245/45
Sport edessä 225/40, takana 255/40
Moro! Kyselisin sulta että olisikohan mahdollista että avensikseen olisi tulossa tuo samainen v6-kone kuin is250:ssä?? On meinaan vähän ehkä pieni imago tappio kun autotehtaalta jonka perusmoottorit on todella hyviä, niin avensiksen isoin kone on "vain" 120 kilowattinen. Se on nykyään melko vähän. Ei sinällään, minun mielestä ave 2.4 on varsin mukava vehe, mutta silti. Onko ihan hullu idea?
Toyotan menestys perustuu tarkkaan laskelmointiin. Markkinaosuus on Euroopassa edelleen niin pieni että on pakko keskittyä myydyimpiin malleihin.
Isolla bensiinimoottorilla varustettujen autojen myynti on Avensiksen kokoluokassa ollut selvässä laskussa. 2,4 litraisen moottorin tehon kasvattamista joskus tulevaisuudessa en pidä lainkaan mahdottomana ajatuksena. Toyota nosti juuri USA:ssa uuden Rav4:än vastaavan moottorin ei-suorasuihkutusversion tehon 152 hevosvoimasta 166 hevosvoimaan.
Elikkä Avensiksessa on huomattavasti paremmat vakiovarusteet (automaatti, cruise, sadetunnistin ja automaattinen taustapeili).
Hintaero liisattuna johtaa nöiden varusteiden vuoksi n. 30-60% vuokrahintaeroon vaikka loppuhinta olisikin sama. Veikkaampa, ettei moisella Lexus varustelulla juuri kauppoja tule.
Tavallinen Cruise on Lexuksessa vakiona, lisävarusteena on saatavissa tutkaohjattu versio.
Joku arvostaa Lexuksen huippuluokan audiojärjestelmän, älyavaimen ja alumiinivanteet Avensiksen sadetunnistimen ja tummenevan peilin yläpuolelle. Toiset ovat varmasti kanssasi samaa mieltä ja pitävät Avensiksen juttuja tärkeämpinä.
Toisaalta on myös muistettava ettei varustelu ole näiden autojen suurin ero, enkä näe näiden autojen välillä kilpailuasetelmaa.
Avensis on hyvä perheauto, mutta Lexus edustaa parasta mitä Toyota pystyy tarjoamaan (mikä näkyy myös hinnassa) ja on kuljettajakeskeisemmin suunniteltu.
Tietysti Lexuksen merkin ympärille on rakennettu Premium välke, aivan kuten muidenkin Premium merkkien ympärille. Jos muistellaan minkälaisia arvioita IS200 on saanut, siinä ei oikeastaan ole mitään mikä tekisi siitä Avensista paremman.
IS200 suorituskyky on heikompi, kulutus suurempi, tilat pienemmät, varustelu heikompi. Ajettavuuskin on molemmissa keskitasolla tai sen alla.
Jos nyt sitten uuden ISxxx vakio äänentoisto on oikein hyvä, siinä lienee tuki myös MP3 levyille ja äänensävy radion ja CD:n kesken on samanlainen mitä se ei Avensiksessa ole vaikk poppikone siinäkin on Lexus perua tai ainakin niin aikoinaan mainostettiin.
Voiko olettaa, että ISxxx melu karkeall asfaltilla on selvästi vaimeampi kuin Avensiksessa vai millä alueella paremmuus näkyisi? En oikein ymmärrä alumiinivanteita minkäänlaisena paremmuutena. Ne ovat vain rekvisiittaa, eivätkä vaikuta matkustamis- tai ajamismukavuuteen/nautittavuuteen (ainakaan positiivisesti).
Onkohan Lexus peräisen Ave ilmastoinnin ongelmat korjattu ISxxx malliin. Nimittäin Avensiksessa joutuu näillä keleillä ruuvaamaan lämpötilaa ja suuntausta aamuin illoin edestakaisin useita asteita jotta lämpötila olisi suht vakio.
Heti jos aurinko paistaa auto on kuin pätsi aurinkoanturista huolimatta.
Älyavaimen taitaa saada jo Renault Meganeenkin joten kovin kummoisesta asiasta ei ole kyse.
Ainoa mikä tekisi ISxxx mallista kiinnostavan voisi olla hinnoittelu. Jossain vaiheessa IS200 mallia myytiin aikas edukkaasti ja kyllähän kauppa kävikin. Hinnan noston jälkeen myynti pysähtyi kuin seinään.
Minä itse näen kaikkien saman hintaluokan autojen välillä kilpailuasetelman ja vielä jopa eri hintaisten autojenkin välillä. Jos jokin toinen auto maksaa 10ke enemmän, sille erotukselle on saatava selkeä vastine. Merkki nokkapelissä on sitä joillekin, minulle ei.
Jos uusi ISxxx on oikeasti hyvä auto, ei sen hinta mikään ylitsepääsemätön este ole mutta veikkaan ettei se niin hyvä ole...
MP3 ja WMA toisto on tosiaan vakiovaruste.
Siitä vanhasta IS-mallista saatuja kokemuksia ei pidä sekoittaa tähän uuteen. Autoilla ei ole mitään yhteistä.
Ei varmaankaan ole mitään yksittäistä juttua mikä selittäisi korkeamman hinnan. Mutta katso osien sovituksia, materiaalivalintoja, kuuntele stereoita, ihastu meluttomuuteen...
Tekniikan osalta käytössä ovat Toyota-konsernin parhaat ratkaisut esim kehittynein automaattivaihteisto ja turvatyynyjärjestemä.
Jokaisen on itse päätettävä onko valmis maksamaan näistä yksityiskohdista.
USAn kotisivulta löytyy jo neliosainen videoesittely.
http://www.lexus.com/models/is/gallery_videos.html
Toyotan tapa toteuttaa turvavarustelua on erikoinen. Kaikki mikä vaikuttaa törmäysturvallisuuteen ammutaan yli. Esmes ESP käytännössä pysäyttää auton jos auto on pienessäkin luistossa. TÄmä on jo nyt aiheuttanut sydämen tykytystä kun ei ehdikään rekan alta pois.
Toinen huonosti toteutettu asia on ABS toiminta. Ne sallivat vain hyvin pienen luistoprosentin renkaille mikä ei riitä talvirenkailla tehokkaaseen pysähtymiseen johtuen talvirenkaiden löysemmästä pintakuviosta.
A-vaihteiston pykälien kasvattamisen sijaan soisi Toyotan keskittyvän moottorin alaväännön kasvattamiseen. Esmes juuri Ave 2.4 moottorissa on alavääntöä kuin muiden 1.8-2.0 koneissa mikä johtaa korkeaan kulutukseen mikä taas vastaa muiden 3.0 (200hp) koneiden kulutuksia.
Tästä hyvänä esimerkkinä Nissan Maxima ja BMW:t.
Nykyistä Avensista kehuttiin ennen myyntiin tuloa erittäin hiljaiseksi ja mainostettiimpa oikein uuden äänieristemateriaalin käyttöön ottoakin. No nykyinen Avensis on selkeästi meluisampi kuin edellinen malli. Loppujen lopuksi syy uuden äänieristeen käyttöönototollekin selvisi. EU direktiivit vaativat että auton tekemisessä käytetään vain tietyn verran haitallisia kemikaaleja. TÄmä pakotti myös äänieristeen vaihtamiseen eikä halu parantaa autoa, vaikka markkinointi sen niin päin käänsikin.
Voiko nyt olla varma, että uusi ISxxx on siis parempi ajaa ja hiljaisempi meidän teillämme kuin Avensis ja ehkä myös samaa tasoa kuin Audi A4 tai BMW 300?
Historian pohjalta arvioiden tuo ei tule toteutumaan. Toisaalta jos toteutuu ja hinnoittelu on tyyliä Camry, ei se juuri autoilijoita hyödytä.
Joistakin kritiikin aiheista olemme samaa mieltä, kuten vaikka tämä melu. Myös minä petyin kun erittäin hijaisena mainostettu auto pitääkin vähintään luokkansa keskitason rengasmeteliä. Niin aivan, pitää sitä melua karkealla asvaltilla vielä paljon kalliimmatkin autot. Mutta jos melua on niin ei sitä silloin kyllä pitäisi meluttomuutta erityisesti lähteä mainostamaan.
Mutta VSC:n ja ABS:n osalta en kyllä voi yhtyä arvosteluun. Kun minusta ne ovat muutaman talven kokemuksella toimineet erittäinkin hyvin ja miellyttävästi.
No joo, kyllä VSC toimii tehokkaasti mutta ei jouheasti. Kun se astu peliin se pysäyttää kaiken vauhdin. Tässä voisi oppia ottaa Audista missä ESP tulee mukaan kevyemmin. Sama pätee luistonestoonkin. Kun luistoa esiintyy vähänkin, loppuu kaikkinainen kiihtyvyys. Mielenkiintoista kun moottori huutaa 5000rpm ja auto ei kiihdy mihinkään eikä vaihteistokaan vaihda isommalla vaan antaa mennä rajoittimelle asti ... hitaaaasti.
VSC voisi sallia vedon ja pienen vetoluiston vaikka jarruttelee pyöriä oikean etenemissuunnan pitämiseksi. Minusta noiden luistoparametrit on asettu vain lämpimien olosuhteiden mukaan ajatellen, että jos on lunta ja jäätä niin auto pitää pysäyttää ja jatkaa matkaa jalan.
Onkos muuten VSC:hen olemassa jo softapäivitys mikä estää takajarrujen palamisen vaunua vedettäessä?
Avensiksen VSC ja muut systeemit taidetaan ostaa Boschilta. Ne eivät ominaisuuksiltaan juuri eroa muista autoista joissa on vastaava Boschin järjestelmä.
Lexuksessa käytetään Toyotan oman järjestelmän uusinta kehitysversiota.
2,4 litraisen moottorin alavääntö edustaa luokkansa huippua ja kulutus on todellisuudessa huomattavasti mainitsemaasi Nissan Maximaa pienempi.
Lexuksessa on käytössä Dual VVT-i järjestelmä ja uudistettu suorasuihkutus jotka tarjoavat vieläkin paremmat käyttöominaisuudet.
Avensis on monissa puolueettomissa vertailuissa ollut luokkansa hiljaisimpien autojen joukossa. Äänieristystä on edelleen parannettu syksyllä 2004 ja nyt uusissa dieseleissä.
Sisäiseen jakeluun tarkoitetussa materiaalissa uuden Lexuksen luvataan olevan luokkansa hiljaisin. Ensimmäiset vertailutestit USA:sta tukevat tätä lupausta.
"Voiko nyt olla varma, että uusi ISxxx on siis parempi ajaa ja hiljaisempi meidän teillämme kuin Avensis ja ehkä myös samaa tasoa kuin Audi A4 tai BMW 300?
Historian pohjalta arvioiden tuo ei tule toteutumaan."
En tiedä mitä historiaa tarkoitat. Avensis ja uusi Lexus ovat teknisesti täysin eri autoja.
Koska keskustelu on ajautunut kauas Lexuksesta en kommentoi asiaa enää tätä enempää.
Avensikseesi, huonoa näkyy olevan melusta ilmastointiin ja kaikki siltä väliltä. Ellei samalla nimimerkillä sitten kirjoittele useita henkilöitä.
Eikä sinä mitään, se on ihan OK jos näin onkin. Ei ole oikeita ja vääriä kokemuksia, nämä on subjektiivisia juttuja. Toivon vilpittömästi että seuraavan auton kohdalla onnaa eikä tule valtavaa pettymystä jos joutuukin huomaamaan että autoja ne vaan on nekin, omine ominaisuuksineen, ja autoon kuin autoon kyllästyy ja turtuu hämmästyttävän nopeasti.
Ellei nyt sitten hintaluokkaa nosta oikein moninkertaiseksi.
Jep, olen pitkälti tyytyväinen ja hyväksyisin suurimman osan näistä esille nostamistani ongelmista mutta on joitakin mitkä tekevät autosta harminkappaleen ja pahin on hemmetin natina, räpinä ja helinä.
Nuo muut asiat vain alkaa myös häiritä kun 100m välein auto ääntelee kojelaudasta.
Edellisen malliseen Aveen olin paljon tyytyväisempi kunhan kudovaurioisten Misukoiden tilalle ostin itse Nokian NRVi renkaat. Tuohon asti tärinä oli jatkuvaa. Huollon pojat vaihtoivat tuhansien eurojen edestä osia autoon takuuna mutta eivät edes suostuneet harkitsemaan eri renkaita vaikka oli tiedossa että talvirenkailla ongelmaa ei ole. Syynä oli se, että liike joutuu maksamaan renkaiden takuu vahdot muut saa menemään tehtaan/maahantuojan piikkiin. Asiakas vain kärsi useita vuosia.
Tämä uusi on paljon kalliimpi joten odotuksetkin on kovemmat. Jos esmes automaatti-ilmastointia joutuu ruuvaamaan kuin manuaalista, onko se silloin automaattinen?
Vikaa ilmastoinnissa ei ole sen on huolto kertonut. Kuulemma Lexus asiakkaat ovat valitelleet samaa asiaa (kertoi Toyotan oma huolto).
Hälyäänistä sanoivat kerran, että eivät suostu asialle tekemään mitään vaikka kaikki raportoimani nitinät ja kilinät itsekin löysivät. Myöhemmin ovat kyllä jotain yrittäneet, ilman tulosta.
On mielenkiintoista, että 38ke auton peruominaisuus on natina ja se on ostajan vain hyväksyttävä.
Toyota on pahuksen hyvä auto jos pysytellään perusmoottorisissa ja perusvarusteisissa autoissa. Kun lähdetään kiristämään kriteerejä ja sijoittamaan lisää rahaa, tuntuu rahkeet loppuvan.
Aven 2.4 moottorin keskikierros vääntö 3000rpm on todella tuhti sitä vastoin vääntä 2000-2500 kieppeilleä hyvin heikko. 70-80km/h ei auto kiihdy oikeastaan ollenkaan ilman, että auto vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Tämä vaihtaminen tapahtuu myös kumpuilevalla tiellä 90km/h cruisella ajettaessa jolloin nopeus seilaa 80-105 väliä. Esmes Mazda 6 2.0A nopeus samalla tieosuudella seilasi vain -2km/h ja vaihde pysyi koko ajan samana. Minusta tämä kertoo paljon alakierrosten väännöstä.
Avensiksen tapauksessa 9.5L EU yhteiskulutus edustaa eräänlaista minimiä rauhallisessa työmatka-ajossa. Samaisessa ajossa Vanhakoppainen Avensis 1.8 A kulutti 7.7L. Normikulutuksissa on 0.9L ero noiden välillä. 2.4 edustaa kuitenkin uusinta tekniikkaa (vvti suorasuihku) lisäksi siinä 5 vaihteinen vaihteisto. Vanhakoppaisessa Avessa en ikinä päässy normiyhteiskuluksen lukemaan edes puhtaassa keskusta-ajossa.
Avensis STW on karkealla asfaltilla harmillisen meluisa verrattuna vanhaan malliin joka edustikin luokkansa kärkeä.
Tiedän toki, että Ave ja ISxxx ovat eri autoja, kyse on pikemminkin Toyotan mainosviestinnän uskottavuudesta. Avensis ei ole se auto miksi sitä mainostettiin, miksi pitäisi uskoa ISxxx olevan?
IS200 esmes oli vertailutesteissä (TM) melun ja ajettavuuden suhteen jumbo.
automaatti kuluttaa enemmän.........kaikissa malleissa.
"tomorrow"
Sehän voi olla jo tänään.
No,onko hinnoittelu saatu varusteisiin nähden hyvinkin kilpailukykyiseksi,esim.(BMW):tä vastaan?.
Tuleeko automaatti -tai puoliautomaatti-vaihteisto vielä pian 2.2 D-4D Clean Power-malleihin,kuinka monta vaihdetta?.
Lexuksen automaattivaihteiston ohjauselektroniikka edustaa uusinta teknologiaa. Sitä ei pidä verrata halvempien Toyota-konsernin mallien tai useiden kilpailijoiden vaihteistoihin.
Mercedeskin ilmoittaa useille automaattimalleille käsivalintaisia alhaisemman kulutuksen.
Pienempi kulutus automaatilla tarkoittaisi myös ainakin Aven 2.4 verrattuna parantunutta alakierrovääntöä mikä Aven 2.4 puuttuu kokonaan ja siitä juontaa aivan posketon kulutus.
Vanha pikku Lexus olikin jo ilmoitetun kulutuksen puitteissa pahuksen janoinen kilpalijoihinsa (Audi ja BMW) verrattuna.
Sedanit ei jaksa kiinnostaa. Onko farkkumallin tulosta tietoa?
Suunnitelmia ei ole julkistettu.
Päämarkkina-alueilla USA:ssa ja Japanissa ei tämän luokan farmarille juuri löydy kysyntää, joten saattaa jäädä tulematta.
Sedanien murheena on pieni takakontin aukko, vaikka tilaa olisi niin isompia tavaroita ei saa mahtumaan sisään. Onko tulossa 5-ovista mallia? Niissä on tyypillisesti lisäksi Suomen oloissa sangen hyödyllinen pieni lisävaruste sedaneihin nähden: Takalasin pyyhin.
ei tartte sedanissa, sedanin takalasi on puhtaampi 5000 km jälkeen kuin farkun tai hB:n 1km ajon jälkeen. Sedanissa ainut paikka mikä ei likaannu juuri koskaan on takalasi.
se on useinkin liikkeelle lähtiessä sumeana sataneesta/satavasta vedestä tai rännästä. Voihan sitä toki käsinkin laappia puhtaaksi mutta mukavampaa olisi pyyhkäistä pyyhkijällä.
Missä on IS 350 tiedot ? Vai eikö suomeen saada kuin nuo alitehoiset mallit ?
Tuon mallin kiihtyvyys 0-100 on 5,7 sek automaatilla. IS 350 olisi ihan hyvä kiinnostuksen luoja. Alunperin mallin ei pitänyt lainkaan tulla Eurooppaan, mutta varsinkin Britanniassa on ollut melkoista kiinnostusta.
Uusimman tiedon mukaan asia on uudelleen harkinnassa, mutta myynti alkaa aikaisintaan syksyllä 2006, jos silloinkaan.
Mahtaako tuosta tulevasta,uudesta Lexus LS600-mallista tulla parempi,tilavampi,varustellumpi,kehittyneempi,tehokkaampi,TURVALLISEMPI "kokonaisuutena",... mitä uusi S -luokan Mercedes-Benz on?:
http://www.iltasanomat.fi/autot/Mercedes-Benz S-sarja/1069117
mutta tuleehan se olemaan halpisauto S-Mersuun verrattuna.
0-100km/h vie vain n.(5,6)s.!.
Mikä mahtaa olla huippunopeus?.
http://www.lexus.com/models/is/gallery_videos.html#
http://www.lexus.com/models/is/road_test.html
http://www.thenewis.com/?s_ocid=20302
Nyt on myös suomen sivut! uudella is:llä
Audi tarjoaa ilmaiseksi vastaavanlaisen sijaisauton (mahdollisuuksien mukaan) kun auto on huollossa tai pajalla.
Miten mahtaa olla Lexuksen kanssa?
Sain LS430:n laina-autoksi kun RX300 oli huollossa. Ei ongelmia sen suhteen.