Demarien holhousyhteiskunnan rampauttamassa Suomessa pärjää vallan mainiosti kolmivaihteisella automaatilla jos perässä on vähänkään isompi nykyaikainen moottori ja pysyttelee edes suunnilleen rajoitusten sisällä. Talvirajoitusten aikaan riittäisi melkein kaksivaihteinenkin.
Mitä iloa on siitä että kehitetään kone joka antaa 90% maksimiväännöstä kierroslukualueella 1800-6300 jos 8v tomaatilla moottori ei koskaan poistu alueelta 2200-2400rpm.
Tuollaisen kanssahan voisi käyttää jotain turbiinia joka on mitoitettu pyörimään aina yhdellä ja samalla kierroslukualueella ja nopeuden säätö toteutettaisiin kaasun sijaan vaihteilla.
0Äänestä
LippalakkiPappa
sitä kyllä Suomea silmällä pitäen kehittääkään. Sanottiinhan artikkelissakin että pääpointtina on lyödä meselle luu kurkkuun Lexus-rintamalla.
0Äänestä
turha toivo
LippalakkiPappa kirjoitti:
sitä kyllä Suomea silmällä pitäen kehittääkään. Sanottiinhan artikkelissakin että pääpointtina on lyödä meselle luu kurkkuun Lexus-rintamalla.
Yrittää tojota mitä tahansa, on wanhalla mantereella nyt ja aina Lexus halpa ruosteinen riisipussi joka ohjataan nurkan taakse paremmissa paikoissa siinä kuin 3d corollatkin.
Autolla ei ole mitään asiaa edustusautoluokkaan varsinkaan Mersun ja Bemarin kotimaassa joten turha sinne mitään on väsätä.
Toisaalta USA:ssa Lexus on suunnilleen lanseerauksestaan lähtien ollut edustusautojen ykkönen joka johtaa kaikissa kyselyissä niin meseä kuin BMW:kin mutta eipä jenkkimarkkinoillekaan mitään 8v lootaa tarvita täsmälleen samasta syystä kuin ei Suomeenkaan.
0Äänestä
tuosta?
Olihan GM:llä jenkeissä jo 50-luvulla pykälätön Torqueflow, oli hieno vaihteisto ajaa, ei ollut turhia nykäyksiä, vauhti vain kasvoi koneen turhia huutamatta.
0Äänestä
mitä vaan
toinen asia kokonaan on tuleeko se ikinä tuotantoon. Varmaan autoteollisuudessa kehitellään koko ajan huimempiakin juttuja.
0Äänestä
eivät lisää
peruutusvaihteita lisää. Olis nastaa huristaa takaperin stadiin. He he
Vastaukset 8
Vanhimmat
Demarien holhousyhteiskunnan rampauttamassa Suomessa pärjää vallan mainiosti kolmivaihteisella automaatilla jos perässä on vähänkään isompi nykyaikainen moottori ja pysyttelee edes suunnilleen rajoitusten sisällä. Talvirajoitusten aikaan riittäisi melkein kaksivaihteinenkin.
Mitä iloa on siitä että kehitetään kone joka antaa 90% maksimiväännöstä kierroslukualueella 1800-6300 jos 8v tomaatilla moottori ei koskaan poistu alueelta 2200-2400rpm.
Tuollaisen kanssahan voisi käyttää jotain turbiinia joka on mitoitettu pyörimään aina yhdellä ja samalla kierroslukualueella ja nopeuden säätö toteutettaisiin kaasun sijaan vaihteilla.
sitä kyllä Suomea silmällä pitäen kehittääkään.
Sanottiinhan artikkelissakin että pääpointtina on lyödä meselle luu kurkkuun Lexus-rintamalla.
Yrittää tojota mitä tahansa, on wanhalla mantereella nyt ja aina Lexus halpa ruosteinen riisipussi joka ohjataan nurkan taakse paremmissa paikoissa siinä kuin 3d corollatkin.
Autolla ei ole mitään asiaa edustusautoluokkaan varsinkaan Mersun ja Bemarin kotimaassa joten turha sinne mitään on väsätä.
Toisaalta USA:ssa Lexus on suunnilleen lanseerauksestaan lähtien ollut edustusautojen ykkönen joka johtaa kaikissa kyselyissä niin meseä kuin BMW:kin mutta eipä jenkkimarkkinoillekaan mitään 8v lootaa tarvita täsmälleen samasta syystä kuin ei Suomeenkaan.
Olihan GM:llä jenkeissä jo 50-luvulla pykälätön Torqueflow, oli hieno vaihteisto ajaa, ei ollut turhia nykäyksiä, vauhti vain kasvoi koneen turhia huutamatta.
toinen asia kokonaan on tuleeko se ikinä tuotantoon. Varmaan autoteollisuudessa kehitellään koko ajan huimempiakin juttuja.
peruutusvaihteita lisää. Olis nastaa huristaa takaperin stadiin. He he
http://www.autoweek.com/files/specials/2005_tokyo/gallerys/lexus_lf-sh/pages/05.htm
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=nayttelyt&article=121743