Tuli sitten vaihdettua talvipyörät Fokkeriin, ja piti kaivaa esiin auton oma tunkki. Mikähän idea on siinä, että kapineessa ei ole normaalia veiviä vaan suora tanko, jota pitää ilmeisesti oudosti vemputtaa puolelta toiselle kun autoa nostaa ja laskee? On hidasta hommaa. Onkohan tämän suunnitellut sama insinööri kun Fordien äänieristyksen?
Uuden Focuksen tunkki
Fokkeri
71864
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Autojen omat tunkit on tarkoitettu vain tilapäiseen käyttöön rengasrikon sattuessa. Ei niitä ole suunniteltu lähtökohtana hyvä käytettävyys vaan halpa hinta ja pieni koko. Renkaat on paljon kätevämpi vaihtaa halli- tai saksitunkin kanssa.
noita omia tunkkeja ei, kuten edellinen kirjottaja mainitsikin, ole tarkoitettu käytettäväksi. Koskaan.
Kaikissa uusissa autoissa on kehitysmaihin (ts. Suomi) vietäviä erikoismalleja lukuunottamatta vain paikkapullo takaluukussa vararenkaan sijaan joten tunkkia ei tarvita enää ollenkaan.
Jos seuraat vaikka muutaminen ns. premium merkkien palstoja niin tähän aikaan vuodesta ällistellään yleisesti miten uuden auton tunkki korkkasi kierteet ja romahti alas jo kolmannella nostolla.
Mikäli kaikesta huolimatta nostat sen auton ylös alkuperäisellä tunkilla, niin älä ainakaan mene auton alle tutkimaan ruostevaurioita. Suunnilleen yhtä terveellistä kuin venäläisen ruletin peluu automaattiaseella.
Naapurin tuliterä Vectra oli kyllä jo kaiken huippu. Auton mukana toimitettu rengasavain oli jonkinlaista kevytmetallivalua ja normaalimomenttiin kierretty aluvanteen pultti *pyöristi* tämän rengasavaimen jo toista mutteria avattaessa. Avaimella ei pystynyt siis avaamaan edes yhden pyörän muttereita!
No mikä agitaattori sinä olet mulla on ollut 25 vuotta Opeleita ja kyllä niiden työkalut ovat olleet asallisia. Pitää autoon olla suhde kun mustasukkaisesti puolustelee mitättömässä asiassa.
kuule, vaikka sinulla olisi ollut ooppeleita 45 vuotta niin siitä huolimatta tuliterän 40 000€ Opelin ostanut naapuri tuli juuri surkeana lainaamaan minulta ristikkoavainta yritettyään vaihtaa talvirenkaat auton omilla työkaluilla.
Esitteli mukaan ottamaansa L-mallista avainta joka todella oli pyöristynyt täysin käyttökelvottomaksi parin mutterin avaamisesta ja oli jotain hepposta kevytmetallivalua.
Itse olen saanut korkattua kierteet edellisen Audin alkuperäistunkista (sellainen nailoninen holkki jossa kierteet) ja auto romahti alas, niin että ei tuo surkea varustus ole mikään Opelin yksinoikeus.
Mulla -00 Focus ja siinä meni kanssa tuo L-avain pyöreeksi. Kävin ostamassa sellaisen jatkovarrellisen avaimen hintaan 6,90.
Sen nyt vielä jotenkin ymmärtäisi että auton mukana toimitetut työkalut on vaihdettu laadultaan ala-arvoisiksi kustannusten alentamiseksi koska harvempi enää itse uutta autoa huoltaa toisin kuin 1960-luvulla mutta tuo on jo naurettavaa.
Mitä tällaisella tunkilla tai rengasavaimella enää tekee jos niillä ei saa edes yhtä rengasta vaihdettua hätätilanteessakaan saati sitten että talvirenkaiden vaihto onnnistuisi auton omilla työkaluilla.
Laittaisivat vaan sen paikkapullon mukaan Suomiautoihinkin ja tavaratila lisääntyisi 90litraa kuten vaikka uudessa Passatissa jonka takaluukusta katosi Suomessa tuon verran keski-Euroopan malleihin verrattuna täyskokoisen varapyörän takia.
-00 Focuksen tunkilla olen vaihtanut meidän molempien autojen kummit hyvällä menestyksellä jo vuosia. Mielestäni alkuperäinen tunkki on nopea ja kevyt käyttää.
Myös L-avain on samalla tavalla käytössä.
Vuodessa siis 16*tunkkausta ja 40 pulttia sekä 32 mutteria väännetty ilman murheita.