Moro
Kylmanä kone huutaa kuin hyeena. Kierrokset nousee kun ajaa pikkasen matkaa. Ja armoton jälkikäynti kun sammuttaa. Tänä aamuna löi lieskaa pakoputkesta kun sammutin. Auto ei kerkee lämpeneen lyhyen työmatkan aikana ryypystä menee älyttömästi bensaa koneeseen jne...
Kaasari on tossa Pierburg/Solex 2E2
Säädin sellasta alipainekalvo systeemiä joka työntää kaasuläppää auki. (ilmeisesti 3/4-kaasu tai joku nimeltään). Nyt ei käy kuin 2700 aikasemmin kävi 3500 ja ylikin. On niin hankalas paikas toi lämpötila/aika säätö että jäi tällä kertaa vika ettimättä.
Tämä 3/4-kaasu on liian kauan päällä. Se nostaa kierrokset noin korkealle. Tuon kalvon ohjauksessa on vikaa. Sitä ohjataan pikku murikalla johon menee alipaine ja sähköpiuha.
Tosta jälkikäynnin aiheuttamista vaurioista en tiedä sanoo mitää. Mulla on yskiny sammuttaes jo puolivuotta. Moottori on pyöriny molempiin suuntiin.
Missä vika??
Kylmanä kone huutaa kuin hyeena. Kierrokset nousee kun ajaa pikkasen matkaa. Ja armoton jälkikäynti kun sammuttaa. Tänä aamuna löi lieskaa pakoputkesta kun sammutin. Auto ei kerkee lämpeneen lyhyen työmatkan aikana ryypystä menee älyttömästi bensaa koneeseen jne...
Kaasari on tossa Pierburg/Solex 2E2
Säädin sellasta alipainekalvo systeemiä joka työntää kaasuläppää auki. (ilmeisesti 3/4-kaasu tai joku nimeltään). Nyt ei käy kuin 2700 aikasemmin kävi 3500 ja ylikin. On niin hankalas paikas toi lämpötila/aika säätö että jäi tällä kertaa vika ettimättä.
Tämä 3/4-kaasu on liian kauan päällä. Se nostaa kierrokset noin korkealle. Tuon kalvon ohjauksessa on vikaa. Sitä ohjataan pikku murikalla johon menee alipaine ja sähköpiuha.
Tosta jälkikäynnin aiheuttamista vaurioista en tiedä sanoo mitää. Mulla on yskiny sammuttaes jo puolivuotta. Moottori on pyöriny molempiin suuntiin.
Missä vika??
Vastaukset 4
Vanhimmat
juu, mulla se juttu oli tua golffipuolella. jetassa ja golffissahan on sama kone, tietääkseni. GT golffissakin ja CL:ssä muuten sama mutta GT:ssä tiuhempi laatikko. eli luultavasti meillä on sama vika laitteissa
juuri noista ongelmista. Yksi syy on viallinen vahatermostaatti, jonka pitäisi hoidella kaasarin säätöjä eri lämpötiloissa. Jossain VW-merkkiin erikoistuneilla sivuilla tästä on kirjoiteltu satoja kertoja.
löytyy tuolta.
http://www.ffp-motorsport.com/tuning/pierburg2e2.
php
Laitan nyt tämä tänne Jetta osastollekkin. Tätä pierupurkin sähköjä suojaa toinenkin sulake. Sulakkeet 17 ja 18. Numero 18 on merkattu (dual tone horn). Joten vaatii melko paljon päättelykykyä että tuon hoksaa. Aikani kytkentäkaaviota kun luin niin se aukesi. Laitettu vähä jekkua.
Noissa sähköissähän on eroja vuosimalleihin nähden.
Jetta 1.8 -89