Tasapuolisuuden vuoksi tässä muutama tapahtuma Suomen ilmailussa parilta viime vuodelta. Tarkoitus ei ole provosoida vaan osoittaa, että ilmailussa sattuu kaikenlaista ja tärkeintä on se, että erikoistilanteissa koneen kapteeni hallitsee hommansa.
Tapaus 1:
Liikennelentokoneen polttoainevuoto lennolla 15.8.2005
Onnettomuustutkintakeskus on päätti käynnistää virkamiestutkinnan tutkimaan 15.8.2005 Finnair Oyj:n operoimalle MD-11, OH-LGF lennon aikana tapahtunutta polttoainevuotoa.
Tapaus 2:
23.09.2004
Japanin Osakasta Helsinkiin matkalla ollut Finnairin Boeing MD-11 -matkustajakone joutui tekemään hätälaskun Kuopion lentokentälle koneen matkustamossa havaitun savun hajun vuoksi. Kone laskeutui Rissalan lentokentän kiitoradalle turvallisesti.
Koneessa oli 247 matkustajaa ja 14 miehistön jäsentä. Heille ei Finnairin mukaan aiheutunut mitään vaaraa. Valtaosa matkustajista on japanilaisia.
Tapaus 3:
29.4.2005
Lentoyhtiön Blue1:n kone joutui maanantaina tekemään hätälaskun Kööpenhaminaan, kun koneen matkustamoon pääsi savua. Helsingistä Brysseliin matkalla olleessa koneessa oli noin 40 matkustajaa, jotka pääsivät turvallisesti määränpäähänsä muiden yhtiöiden tai muiden koneiden lennoilla.
Matkustamossa olleen savun havaitsi henkilökunta, ja myös koneen hälyttimet reagoivat.
Henkilökunta käynnisti matkustamossa hätälaskutoimet.
Tapaus 4:
1.3.2004
Onnettomuustutkintakeskus päätti käynnistää virkamietutkinnan selvittämään 1.3.2004 tapahtunutta lentoturvallisuutta vaarantanutta tapausta, jossa Golden Airin käyttämälle SAAB SF340A, OH-FAE -lentokoneelle tuli vakava sähkönsyöttöhäiriö lentokoneen lähestyessä Porin lentoasemaa
Tämä ei liity Suomeen, mutta on mielenkiintoinen löydös:
02.09.2004:
Kaksi Lufthansa-lentoyhtiön matkustajalento-konetta joutui tänään tekemään hätälaskun teknisten vikojen vuoksi. Välikohtaukset eivät liittyneet toisiinsa.
Frankfurtista Lyoniin Ranskaan lähtenyt Boeing 737-300 -kone joutui laskeutumaan Stuttgartin lentokentälle pian nousun jälkeen, kun miehistö havaitsi savua koneessa. Koneen 107 matkustajaa evakuoitiin, eikä kukaan loukkaantunut.
Airbus 300-600 -kone joutui puolestaan palaamaan kentälle moottoriongelmien vuoksi. Kone oli matkalla Beirutista Frankfurtiin, ja siinä oli 259 matkustajaa. Myöskään toisen koneen matkustajista kukaan ei loukkaantunut.
Ja tänään One World alianssiin liittyvä JAL teki hätälaskun Japanissa moottorin sammuttua ja vastaavanlaisia tapaukisa sattuu lähes päivittäin eri lentoyhtiöille, niin perinteisille lentoyhtiöille kuin halpalentoyhtiöillekin. Se, että onko perinteinen tai halpalentoyhtiö, ei vaikuta millään lailla lentoturvallisuuteen.
Ryanairin hätälasku Malmöön ei ilmeisesti johda Ruotsissa edes minkäänlaiseen tutkintaan, koska kyseessä oli moottorivika, jonka yhtiö itse selvittää ja laskeutuminen sujui ongelmitta.
Tapaus 1:
Liikennelentokoneen polttoainevuoto lennolla 15.8.2005
Onnettomuustutkintakeskus on päätti käynnistää virkamiestutkinnan tutkimaan 15.8.2005 Finnair Oyj:n operoimalle MD-11, OH-LGF lennon aikana tapahtunutta polttoainevuotoa.
Tapaus 2:
23.09.2004
Japanin Osakasta Helsinkiin matkalla ollut Finnairin Boeing MD-11 -matkustajakone joutui tekemään hätälaskun Kuopion lentokentälle koneen matkustamossa havaitun savun hajun vuoksi. Kone laskeutui Rissalan lentokentän kiitoradalle turvallisesti.
Koneessa oli 247 matkustajaa ja 14 miehistön jäsentä. Heille ei Finnairin mukaan aiheutunut mitään vaaraa. Valtaosa matkustajista on japanilaisia.
Tapaus 3:
29.4.2005
Lentoyhtiön Blue1:n kone joutui maanantaina tekemään hätälaskun Kööpenhaminaan, kun koneen matkustamoon pääsi savua. Helsingistä Brysseliin matkalla olleessa koneessa oli noin 40 matkustajaa, jotka pääsivät turvallisesti määränpäähänsä muiden yhtiöiden tai muiden koneiden lennoilla.
Matkustamossa olleen savun havaitsi henkilökunta, ja myös koneen hälyttimet reagoivat.
Henkilökunta käynnisti matkustamossa hätälaskutoimet.
Tapaus 4:
1.3.2004
Onnettomuustutkintakeskus päätti käynnistää virkamietutkinnan selvittämään 1.3.2004 tapahtunutta lentoturvallisuutta vaarantanutta tapausta, jossa Golden Airin käyttämälle SAAB SF340A, OH-FAE -lentokoneelle tuli vakava sähkönsyöttöhäiriö lentokoneen lähestyessä Porin lentoasemaa
Tämä ei liity Suomeen, mutta on mielenkiintoinen löydös:
02.09.2004:
Kaksi Lufthansa-lentoyhtiön matkustajalento-konetta joutui tänään tekemään hätälaskun teknisten vikojen vuoksi. Välikohtaukset eivät liittyneet toisiinsa.
Frankfurtista Lyoniin Ranskaan lähtenyt Boeing 737-300 -kone joutui laskeutumaan Stuttgartin lentokentälle pian nousun jälkeen, kun miehistö havaitsi savua koneessa. Koneen 107 matkustajaa evakuoitiin, eikä kukaan loukkaantunut.
Airbus 300-600 -kone joutui puolestaan palaamaan kentälle moottoriongelmien vuoksi. Kone oli matkalla Beirutista Frankfurtiin, ja siinä oli 259 matkustajaa. Myöskään toisen koneen matkustajista kukaan ei loukkaantunut.
Ja tänään One World alianssiin liittyvä JAL teki hätälaskun Japanissa moottorin sammuttua ja vastaavanlaisia tapaukisa sattuu lähes päivittäin eri lentoyhtiöille, niin perinteisille lentoyhtiöille kuin halpalentoyhtiöillekin. Se, että onko perinteinen tai halpalentoyhtiö, ei vaikuta millään lailla lentoturvallisuuteen.
Ryanairin hätälasku Malmöön ei ilmeisesti johda Ruotsissa edes minkäänlaiseen tutkintaan, koska kyseessä oli moottorivika, jonka yhtiö itse selvittää ja laskeutuminen sujui ongelmitta.
Vastaukset 5
Vanhimmat
JAL:n koneen moottori ei sammunut, vaan lentaja sammutti sen havaittuaan etta ilmanpaine ja lampotila vasemmassa moottorissa oli liian alhainen. Nain taalla on ainakin uutisoitu. JAL:n kotisivut ei viela kerro tapahtumasta, mutta yleensa paivan viivella sielta voi lukea tutkimuksen satoa, yhtion omin sanoin tosin.
Vai teki MD-11 hätälaskun Rissalaan. Voi vittu mitä paskaa taas täällä jaetaan.
Kyllä se oli hätälasku. Näin oli kaikissa tiedotusvälineissä. Todellisuudessa mitään vaaraa matkustajille ei tilanteessa ollut, mutta näinhän yleensä on. Finnair kutsui myöhemmin tapausta "tekniseksi välilaskuksi". Finnairin matkustajillehan ei yhtiön tiedotteiden mukaan ikinä aiheudu missään vaaratilanteessa mitään vaaraa. Todellisuudessa savun alkuperä ei ollut tiedossa ja lentoa ei uskallettu jatkaa. Konetta oli kentällä vastassa huomattava määrä kahden pelastuslaitoksen yksiköitä.
Swissairin MD-11 putosi mereen Kanadassa kun koneessa oli kärähtänyt sähkökaapeli.
Se, että lentokenetta on vastassa paloautot ja ambulanssit, ei tarkoita hätälaskua. Käsittääkseni hätälasku on se, kun koneen lentäjä tekee hätäilmoituksen lennonjohdolle sanomalla kolmesti mayday. Tällöin on kyseessä hätälasku.
Lennonjohto lähettää useissa tilanteissa vastaanottajat kiitoradan varteen, kun kone joutuu esim. palaamaan takaisin kentälle. Monet lentäjät ovatkin olleet sitä mieltä, että usein tämä tehdään aivan turhaan, mutta lennonjohdon ohjeet vaativat sitä.
Miksi pyydetään palokunta paikalle, jos koneen laskutelineet eivät ole menneet siään? Tällöinhän kone palaa laskuun niillä samoilla laskutelineillä, joilla se nousikin. Tämä nyt vain pienenä esimerkkinä. Ymmärrän silloin, kun laskutelineen merkkivalo ei olekaan syttynyt lukkiutumisen merkiksi, usein vain on kyse ihan valon palamattomuudesta vain.