rekkoja "turvallisemmaksi"..?
olen pannut merkille että rekoissa on keula korkealla verrattuna henkilöautoon, ha.n keula mahtuu kevyesti joittenkin rekkojen alle... maavara yli puoli metriä!. vältettäiskö ainaki rumia ruumiita jos rekan keula olis suojattu esim. hea-300 (88kg/m)palkilla heti etuakselin edessä, jota peittäis peltinen törmäyssektori~puolimetriä peltiä imee törmäysenergian..., ja maavara laskettu ~30 senttiin. mua aina koneensuunnittelijan ammattivinkkelistä vituttaa katella rekkojen
keulia jotka muodostaa ihan selvän "nielun" törmäystilanteessa ha.n kanssa. mahdollisesti rekan ohjattavuuskin säilyis onnettomuustilanteessa, jos ha.n roippeet ei ylettyis rikkomaaan etuakselia rekasta (hea 300!)
ammattikuskit kommentteja...?
olen pannut merkille että rekoissa on keula korkealla verrattuna henkilöautoon, ha.n keula mahtuu kevyesti joittenkin rekkojen alle... maavara yli puoli metriä!. vältettäiskö ainaki rumia ruumiita jos rekan keula olis suojattu esim. hea-300 (88kg/m)palkilla heti etuakselin edessä, jota peittäis peltinen törmäyssektori~puolimetriä peltiä imee törmäysenergian..., ja maavara laskettu ~30 senttiin. mua aina koneensuunnittelijan ammattivinkkelistä vituttaa katella rekkojen
keulia jotka muodostaa ihan selvän "nielun" törmäystilanteessa ha.n kanssa. mahdollisesti rekan ohjattavuuskin säilyis onnettomuustilanteessa, jos ha.n roippeet ei ylettyis rikkomaaan etuakselia rekasta (hea 300!)
ammattikuskit kommentteja...?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Siis tuohan vois TEORIASSA toimia niissä autoissa, joilla ajetaan ainoastaan terminaalista toiseen. EDELLYTTÄEN, että kadut ja risteykset useimmissa kohdin rakennettaisiin uusiksi. Ei sellaisia paikkoja, joissa esim kanttikiven päällä on lunta ja jäätä puoli metriä, ja siihen JOUTUU sillä keulalla pyyhkäisemään, kun muuten se ei sovi kääntymään siitä risteyksestä, josta kylläkin insinöörin farmariauto taipuu ihan vaivattomasti.
Muissa autoissahan se EI toimisi mitenkään, koska jatkuvasti tulee eteen paikkoja, joissa sellainen keula ryystäisi kiinni.
Henkilökohtaisesti minua vituttaa paljon enemmän katsella niitä syyttömien vastaantulijoiden henkilöauton ja perheen jäännöksiä, joihin ne kahelit on törmänneet henkilöautoillaan koheltaessaan. Ja vaikkei sinne alle syöksyiskään, mutta johan se törmäysvoima on niin älytön, että tappaa, kun se henkilöauton suunta vaihtuu mikrosekunnissa ja se kimpoaa kuin biljardipallo siitä edestä....??
tietoni hidastuvuudesta on peräisin discovery-kanavalta, jossa joku usan armeijan majuri
pysäytti itsensä 1000-0km\h 1 sekunnissa... 50luvulla... selvis hengissä, kumma kyllä!
sitähän minä vaan, että paljon olis tehtävää rekkojen keulapään törmäysturvallisuudessa jos ruvettais oikeen miettimään, mutta se ei vissiin oo
scanian, sisun yms. päälimmäisenä ajatuksena uutta
mallistoa lanseeratessaan.
t:joku vaan..
Tuosta armeijan majurista? En oo nimittäin kuullu koko juttua..?? Millälailla se tehtiin? Oliko se kiinnitetty samanlaisella vyöllä jakkaraan, joka oli samanlaisessa paikassa, kuin henkilöauto..??
Tuntuis vaan jotenkin, että kyseessä on nyt kaks ihan eri asiaa...???
Jos vajaa 2000kg törmää 60 000kg:aan, ja henkilöautonkeula joustaa reilun metrin ja kuorma-auton noin 0,5m, on hidastuvuus ja kiihtyvyys henkilöauton tulosuuntaan sitä luokkaa, ettei ihmisen elimistö sitä kestä. Joku viisaampi voisi laskea kiihtyvyydet kun en itse ilman ponnisteluja tähän hätään osaa. Olisi hyvä, kun edes kuorma-auton etuakseli säilyisi ehjänä ja sitä kautta ohjattavuus, jotta lisäonnettomuuksilta vältyttäisiin.
Parasta varmaan on kun ei tarvitsisi käytännössä koskaan kokea!!!
Suunnittelijoiden isoin haaste on varmaan saada painoa pois rakenteiden vahvuutta/jäykkyyttä huonontamatta,jotta saataisiin hyötykuormaa mahd. paljon.Niille"puskureille"tulee äkkiä painoa jos ei alumiinista tehdä.
esim puunajoon mitä minä teen ammatikseni niin puskurit saisi olla vielä korkeammalla,mitä nykyisissä autoissa on,jos niitä vielä tästä nykyisestä madalettaisiin niin ei metsästä saisi haettua ensimmäitä kuormaa että auto säilyisi ehjänä esim.jos tiellä on vaikka syvät raiteet tai kääntöpaikalla kiviä tai kantoja mitä on kyllä näissä hommissa vähän turhan usein on niin jäisi noilla sun saatanan tyhmällä ideallasi työt tehtyä.esim tää puunajo ei oo mitään leikkimistä.
uusissa autoissa se keulan alleajosuojapalkki
on pakollinen,poislukien sora/puuautot.
eli järki on voittanu ainakin jossain asioissa!!
Ei siinä juurikaan auta vaikka sinne mitä palkkia tökkää, massa on isossa autossa niin eri luokkaa kuin pienessä, ettei siinä juuri jää epäselväksi kummalle käy huonosti jos ja kun tömähtää.
Ja kuten tuossa jo edellinen kirjoittaja ilmaisikin asian hemmetin hyvin, näillä autoilla on myös ajettava muuallakin kuin moottoritiellä ja muulloinkin kuin kesällä.
Suurin osa onnettomuuksista voitaisiin ehkäistä niin helposti - ajettaisiin ihmisiksi. Siinä se "suunnitteluvirhe" tulisi korjattua hyvin pitkälti.
Erittäin hyvä kommentti. Eipä jäännyt lisättävää.
oli joku tutkapartio ohjelma jossa sillalla mittasivat autojen nopeuksia,,,nopeudet oli kaikilla rekoilla ok...mutta se turva -väli , sekunneissa korkeintaan 0,5 luokkaa . eli ajoivat todella likellä puskurissa kiinni.ei pelkästään isot autot peräkkäin vaan isot autot työnsivät pienille vauhtia. ja liian hitaasta nopeudestakaan ei ollut kyse sillä joka autosta joka ajoi puskurissa kiinni , nopeudeksi mitattiin 85 tai vähän yli...ja mikä hauskaa henkilöautojen turvavälit olivat kunnossa...ja huom, ohjelman tarkoitus ei ollut etes turvavälejä mitata,mutta jo juontajalla pisti se asia silmään, eikä ohjelman tarkoitus ollut todellakaan mollata isoja autoja, itse itsensä tapetille nostivat,,,!
Hyvin usein kun ajat,raskaalla ajoneuvolla. Ja yrität sitten pitää hyvän välin edellä kulkeviin,jo oman ajomukavuuden vuoksi,niin siihen väliin sitten rynnätään henkilöautolla ja tiputetaan sen jälkeen nopeutta,ja ihmetellään esim. maisemia.SE aiheutta tällaisia ,Rekka roikkuu puskurissa tilanteita,JA se vituttaa rekkamiestä.
busseissa ole varsin matala maavara, puskurit henkilöautojen korkeudella? Joissain paikallispusseissa ihan kumipuskurit joilla antaa pusuja. Näistä on varmasti jotain kokemuksia törmäyksissä henkilöäautojen kanssa?
Vaikka tehtäis kuorma-auton nokasta kuinka törmäyshyvä tahansa, niin ihminen ei kestä sellaista kiihtyvyyttä joka tapahtuu nokkakolarissa kuorma-auton kanssa. Voit laskea paljonko kuorma-auton nopeus hidastuu 80 km/h vauhdissa kun h-auto (1000kg) törmää nokkaan, vastaus on muutama km/h, eli henkilöauto ajaa 80 km/h nokkaan ja samassa sen nopeus onkin kuorma-auton liikesuuntaan eli vastakkaiseen sen 75 km/h, niin ei siinä luultavasti selviä, ja jos tehdään puuautoistaki esim. maavaraksi 15 cm, niin kuka ne puut ajaa sieltä kuratieltä jonka varhot on 25 cm tai jos lunta on puol metriä??
Arvon konesuunnittelijaa ei kukaan kiellä käyttämästä joukkoliikennettä.Voisi olla kaikkien edunmukaista.