Paljonko on nopeutta kun boeing 757 irtoaa kentän pinnasta ja millainen on nopeuden kehitys ilmaan nousun jälkeen? Entäs laskuvaiheessa, millaisessa nopeudessa rankaat koskettavat kentän pintaa ja pyöritetäänkö niihin ensin vauhtia?
Paljonko nopeutta?
Kahvipöytäkeskustelut
1415358
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Kun 757 irtoaa kentän pinnasta, on vauhti noin 260 km/h
http://www.aerospaceweb.org/question/performance/q0088.shtml
Tämän jälkeen nousu tapahtuu nopeudella 250 kts (~465 km/h) - 290 kts (~540 km/h). Matkanopeus 757:llä on 850 km/h, maksimissaan 915 km/h.
757:n laskeutumisnopeus on noin 250 km/h. Renkaiden pyörittämisestä ei minulla ole tietoa.
http://www.luftfahrtmuseum.com/htmi/itf/b757.htm
http://www.757.org.uk/sops/sop3.html
Eikö näiden lukujen jälkeen voisi ajatella, että kaikkien vyöt pysyisivät kiinni "kunnes turvavyömerkkivalo on sammutettu". Kuka pitäisi autossa tuolla vauhdilla(jos mahd.) vyöt auki.
MUTTA EI, välillä sitä jo seisotaan käytävälläkin! "SITÄ OLLAAN KATSOKAAS ENNENKIN MATKUSTETTU LENTOKONEESSA"-tyyliin!
Yleensä renkaitten pyörimisnopeus on sama kuin maanopeus, noin 260km/h. Laskutelineissä on pieni dieselmoottori (alipainemoottori, on kevyempi) laittaa pyörät automaattisesti pyörimään.
Lähtönopeus riippuu esim. koneen lastista: täydempi kone --> kovempi vauhti. Nousuunlähtönopeus on keskimäärin tuossa 220 - 250 km/h.
Yleensä lentonopeus matkakorkeudessa on tuollaiset 750-850 km/h, jota myötätuuli saattaa kasvattaa korkeammaksi.
Renkaisiin ei pyöritetä nopeutta ennen kuin ne koskettavat maata.
on ehdottomasti alakanttiin 757 nopeus 220 kun se nousee, ei muuten nouse sillä nopeudella täydessä kuormassa kuten ne 100 % ovat. Juuri siistä syystä renkaat ulahtaa ja savu pöllähtää kun renkaat osuu maahan,siinä jää kumista mustat jäljet ja pintaa lähtee kun yli 220 tulee tuomoinen rysä maahan...muistaakseni renkaat ei kestä kuin 25 laskua.
Eikös se ilmanopeus ole ratkaiseva. Aina noustaan vastatuuleen, ja siitä tulee 10-90 km/h hyvää. Silloin vanhoina hyvinä aikoina, kun nämä koneiden matkustajanäytöt pidettiin toiminnassa myös nousun ja laskun aikana, panin merkille että MD-11 ja 747 vaatii kyllä yli 300 km/h, ennenkuin edes nokkapyörää nostetaan, kun kone on raskaassa mannertenvälisessä lastissa. Finnairin MD-11 on siinä 260-270 kun pyörät koskettaa kiitorataa esim. New Yorkissa. Joku lentäjä voisi tietenkin sanoa madonluvut, mutta nehän riippuu tuulesta, koneen painosta, ilman tiheydestä, laskussa kiitoradan liukkaudesta ja kunnosta jne. jne.
luettelemat seikat eivät vaikuta nopeuteen kun laskeudutaan vaan siihen kuinka nopeasti kone kiitoradalla pysähtyy. Kyllä lentokone pitää tulla noin suurinpiirtein vakio nopeudella kiitoradalle, olipa kenttä kuinka liukas, tuulinen jne, sitten jarrutus vain on kovempi ja pitempi jos kiitorata esim. liukas.Ilmanpaine ei vaikuta lentokoneen nopeuteen, siihen se vaikuttaa että mitä korkeusmittari näyttää.
MEne sinä vain korkeusmittareidesi kanssa lähimpään kuusenlatvaan!
Piti tämäkin ketju kaivaa esiin, että pääsi sanomaan?
Varohan itse ettet kapsahda katajaan…
Laskeutuessaan esim. 747 jumpo laittaa pyörät pyörimään ettei renkaat kulu niin paljon. Renkaitten pyörimisnopeus vastaa maa nopeutta 260km/h. Tällä säästetään ja saavutetaan taloudellista voittoa, eli puhdasta rahaa 2000-3200 euroa laskeutumista kohden. Riippuu myös paljon lentäjien jarrutus paineesta, painava kenkä niin kumia kuluu. Myös lentopetroolin ominaispainolla on merkitystä lentoon lähdössä, siksi lähdössä tankataan niin sanottua lentopetroolia (on kevyempää) ja nokkapyörä nousee helpommin.
No ei niitä kumitossuja kyllä ennakkoon laiteta pyörimään. Paikallaan ovat siihen saakka, kunnes asfalttiin tömähtävät.
Ollako vai eigö olla.
Yleisesti pyörät irtoavat maasta V2-nopeudessa.