öljy piki irtosementti ja kalkki ym ym..näe 5 akselisia täysperävaunuja?Kappaletavaraliikenteessä jo joka toinen on 5 akselinen.Eihän kappaletavaraliikenteessä saada läheskään aina täysiä painoja, mutta söiliö autoissa lähes aina lain sallima kuorma, joten yksi akseli lisää, niin saadaan suurenpi litkulasti?.
Miksi ei
söiliöautoissa,
82011
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
ei. Sama onko yhdistelmässä 7 vai 8 akselia, kokonaispainoa ei saa olla yli 60 tonnia. Säiliöissä ei tarvi olla kuutioitakaan kovin paljon, sen verran painavia nuo litkut on.
Jo 7 akselia riittää 60 tonnin kokonaismassaan.
Se kahdeksas akseli pyörineen ja jousineen muine ripustusosineen lisäisi vain yhdistelmän omamassaa. Tämä olisi pois hyötykuormasta.
Kannattaisi pikemminkin kysyä, miksi noita 5-akselisia täysperävaunuja yleensä tehdään ja ostetaan, kun 4 akselillakin pärjää.
Se yksi ylimääräinen akseli on rahtipuolella käsittääkseni sen takia ettei kärrystä tule takavaakaista. Jos kärry on sen 13,6m pitkä ja siinä on vain neljä akselia niin peräylityksestä tulee kaiketi aikamoinen jotta kärryn äärimmäisten akselien väli pysyy lain antamissa rajoissa. Tälläista ainakin muistelisin joskus kuulleeni. Pitkällä peräylityksellähän on tavattoman helppo saada käyrryn takatelin akselipainot oikein reilusti yli.
Syynä siihen että miksi ei sitten tehdä lyhyempiä kärryjä on kaiketi se että kohtuu harvassa kappaletavarakuormassa kuitenkaan tulee kantavuus vastaan. Mutta sitten kun se kantavuuskuorma olisi siinä neliakselisessa täyspitkässä ja poliisit ovat vaakojen kanssa niin voisi tehdä aika kipeän loven kukkaroon.
Mitä intressiä on lisätä akseleita, kun kuormaa ei kuitenkaan saa päälle enempää. Nykyinen painosuhde on muutenkin arvelluttava. Kolmeakselinen nuppi tahtoo jäädä köykäiseksi ison "lullan" kanssa. Itellä oli ajopelinä muutama vuosi sitten neliakselinen nuppi ja kolmiakselinen kärry. Kyllä auto vei kärryä eikä kärry autoa. Kankeahan se oli kääntymään, mutta suoralla tiellä se oli kuin juna. Nykyinen ajopeli on kolmiaks. nuppi ja neliaks. kärry ja kyllä liukkailla pihoilla saa katsoa, miten sen kanssa elää. Pahaista ykköspyöräkärryä ei tahdo talvella uskaltaa kuormassa jättää bussipysäkille. Se kuitenkin olis pian "rasvausasennossa".
kappaletavara ajos ku ei tartte päivystyy akselipainoja kokoajan.. ja 5aksilaanen on paree maantie ajos kuin 4-aks. ykköspyörillä koykääsee vetää.. ja naftaa säästyy ... :)
Ei säiliöpuolella tule akselipainojen kanssa ongelmia, kun kuorma on yleensä aika tasasesti kyydissä. Toisekseen säiliökärryn omapaino nousee turhan suureksi, kun ei sitä lientä voi kuitenkaan enempää ottaa kyytiin. Ja kyllä siitä tulisi jäykempi kääntymään, kun alla ei olisi muuta kuin akseleita. Eräs autoilija sanoi mulle kerran, että siitä tulee kuin kireälle viritetty kuminauha väännättäessään eli vetää nuppia takaisinpäin.
akselinen ps. terveiset myös muille puhe- ja kirjoitusvajakeille pohjanmaalle
nuppikuski.