Taas sai yksi Tojomalli lunta tupaan ajo-ominaisuuksien puutteista, tälläkertaa tuli oikein kolakaupalla.
Kummallinen juttu kuin noin iso autonvalmistaja ei saa näinkään yksinkertaista asiaa järjestykseen, tuota onnetonta sähkötehostinta vaan jaksetaan kehua vaikka juuri se on koko ongelman ydin, unohtamatta puutteellista akselistorakennetta.
Sama vaiva kiusaa koko mallistoa Toyotista Lexuksiin ja minkäänlaista parannusta ei ole saatu uusimpiinkaan malleihin.
Nämä koeajot, testit ja vertailut alkavat olla pikkuhiljaa rasitteena Toyotalle kun aina tulee sanomista ajo-ominaisuuksista ja ohjausongelmista.
Myös puutteellisesta korroosiosuojauksesta huomautettiin sekä heikoista muoviosista korirakenteissa jotka eivät kestä pakkasta ja hajoavat meikäläisissä talviolosuhteissa. Ja perinteen mukaan tietenkin myös lämmityslaite sekä sisustuksen materiaalit, väritys sekä muovisuus saivat negatiivista arvostelua osakseen.
Henkilökohtainen sekä varmasti myös monen muun mielipide on että tämän hintaluokan autossa (40keur)edellä mainitut asiat pitäisi olla ehdottomasti kunnossa vai luuleeko valmistaja että pelkkä nimi ja maine takaa myynnin tulevaisuudessakin, vai onko Prius edelleenkin tarkoitettu vain jonkinlaiseksi kokeilumalliksi?
Kummallinen juttu kuin noin iso autonvalmistaja ei saa näinkään yksinkertaista asiaa järjestykseen, tuota onnetonta sähkötehostinta vaan jaksetaan kehua vaikka juuri se on koko ongelman ydin, unohtamatta puutteellista akselistorakennetta.
Sama vaiva kiusaa koko mallistoa Toyotista Lexuksiin ja minkäänlaista parannusta ei ole saatu uusimpiinkaan malleihin.
Nämä koeajot, testit ja vertailut alkavat olla pikkuhiljaa rasitteena Toyotalle kun aina tulee sanomista ajo-ominaisuuksista ja ohjausongelmista.
Myös puutteellisesta korroosiosuojauksesta huomautettiin sekä heikoista muoviosista korirakenteissa jotka eivät kestä pakkasta ja hajoavat meikäläisissä talviolosuhteissa. Ja perinteen mukaan tietenkin myös lämmityslaite sekä sisustuksen materiaalit, väritys sekä muovisuus saivat negatiivista arvostelua osakseen.
Henkilökohtainen sekä varmasti myös monen muun mielipide on että tämän hintaluokan autossa (40keur)edellä mainitut asiat pitäisi olla ehdottomasti kunnossa vai luuleeko valmistaja että pelkkä nimi ja maine takaa myynnin tulevaisuudessakin, vai onko Prius edelleenkin tarkoitettu vain jonkinlaiseksi kokeilumalliksi?
Vastaukset 63
Vanhimmat
olen täysin samaa mieltä, muoviset alustanosat eivät kuulu meidän olosuhteisiin. Pakkasella jäätyneeseen loskakokkareeseen kun osuu niin helinä käy. Takuukaan ei kata noita kolhuja. Kallista, elämä on...
Minusta Priusin suurin ongelma on tuo Tokyo-by-night -tyylinen (tyyli on ehkä väärä sana tässä yhteydessä) sisustus. Kaikkein paras yksityiskohta on se Toyotan 80-luvulta periytyvä erillinen kahden napin digitaalikello välittömästi helevetin ison monitoiminäytön alapuolella. Ihan niin kuin kellonaika ei olisi mahtunut siihen isoon näyttöön... Lexuksen hybridimalleissa homma on onneksi hoidettu siististi korvaamalla kierroslukumittari sinänsä täysin turhalla "vääntömomenttimittarilla".
Vaan eikös tuo 80-lukuinen digitaalikello ole monissa muissakin Tojoissa, joissa kuitenkin olisi valmiina esim. radioon integroitu ajotietokone?
Erillisellä kellolla on etunsakin - näyttää aikaa silloinkin kun autosta on virrat asennossa off.
Varmasti kellokin voitaisiin helposti integroida mukaan ajotietokoneeseen. Erilliseen kelloon on varmaankin syynä tuo ylläoleva tai sitten se, että autoa saa (jollakin markkinoilla) myös ilman ajotietokonetta.
Kun Priuksesta on "virrat off" kello ei ole näkyvissä. ACC-, IG-ON- sekä READY-tilassa kello näkyy.
Priuksessa on ajotietokone kaikilla markkina-alueilla.
corollan ominaisuuksista...
Pienistä moitteista huolimatta ainoa käyttötestissä tullut vika oli 55 000 km kohdalla hajonnut ajovalopolttimo ja toinenkin H4 oli alkanut uhkaavasti tummentua:) Mikä muu auto hintaluokkaan katsomatta on päässyt missään testissä samaan? Alustan muoviosien irtoaminen on talviolosuhteiden vähättelyä Toyotan suunniteluosaston toimesta ja sinällään sitä on näin kalliissa autossa vaikea hyväksyä.
Testissä väitettiin virheellisesti HSD-mallia toisen sukupolven Priukseksi. Todellisuudessa kysymyksessä on kolmas sukupolvi.
Ensimmäinen on 1997-2000 malli NHW10
Toinen on 2000-2003 malli NHW11
kolmas on 2003- malli NHW20
Kaksi ensimmäistä sukupolvea ovat ulkonäöltään samanlaisia, mutta hybriditekniikkaa on NHW11-mallissa parannettu. NHW10 mallia on myyty vain Japanissa.
Lisäksi testissä oli kerrottu hieman epäselvästi energian varastoituminen akkuun.
1. Kun auton vauhti hidastuu JARRUA PAINAMATTA, alkaa generaattori (40 kW) ladata akkua.
2. Kun autoa JARRUTETAAN JARRULLA alkaa sähkömoottori (50 kw) toimia generaattorina ladaten akkua.
Priuksessa on siis ajotilanteesta riippuen "kaksi generaattoria".
Olipa mukaan kuitenkin mahtunut sähkövikoja yms. jotka tosin korjattiin takuuseen, eli ei se laatu nyt aivan täydellistä ole...
Täsmennetään sen verran että kyseessä eivät olleet viat vaan väärät vikailmoitukset.
Jarruvalokytkin on tehtaan Safety Recall, joka koski Suomessa 45kpl vuoden 2004 alussa maahan tuotuja Priuksia. Se oli vain turvatoimi, tietääkseni se ei aiheuttanut varsinaista vikaa yhdessäkään Suomessa olevasta autosta.
Häiriöilmoitykset, jotka voi lukea vain huollossa Intelligent Tester 2-laitteella ovat mysteeri. Onkohan autoon jäänyt ohjelmistopäivitys tekemättä? Koska asiaa ei jutussa käsitelty tarkemmin, lienee juttu jäänyt arvoitukseksi myös artikkelin kirjoittajille/Toyota huollolle.
kuitenkin on ollut, kun pitää jatkuvasti korjaamolla seisottaa....
Ylimääräistä vaivaa ei "vioista" ollut, vaan jarruvalokytkin (ainoa vika/tehtaan autoon rakentama ominaisuus) korjattiin 15 000 km huollossa. Jarruvalokytkimen vikana on ollut joissain olosuhteissa kytkimen kosketinpintojen hapettuminen, koska kytkin on väärää tyyppiä, eikä ole suunniteltu Priuksen led-valoille, vaan tavallisille lampuille. Kytkimen hapettuminen voi aiheuttaa jarruvalojen palomattomuuden lisäksi sen, että auto ei mene Ready-tilaan, ts. ei "käynnisty". Suomessa ko. vaivaa ei ole esiintynyt, vaan lähes kaikki tapaukset ovat Ameriikan ihmemaasta.
Palaneen lampun olisi "normaali omistaja" vaihtanut itse, vaikka se ei suurikätiseltä helposti onnistukaan.
Olin aika yllättynyt että hybridiauto voi toimia noin moitteettomasti jopa Suomen oloissa. Yksi polttimo oli ainoa vika 60tkm matkalla. Mikä tavallinen auto on pystynyt yhtä hyvään laatuun? Minun muistaakseni ei mikään.
tojomiehen muisti melko lyhyt tai sitten eivät ole lukeneet noita kestotestejä. monta euroautoakin on läpäissyt ko. testin ilman ainuttakaan vikaa. vai oletko lukenut ainoastaan ne testit joissa tojota on ollut mukana?
niin päästään faktaan eikä tunteiluun
Kun eurooppalaiset valmistajat saavat ensimmäiset hybridiyritelmänsä markkinoille joskus niin ennustan melkoista vikarulettia euromerkeille. Sitten nähdään miten hieno suoritus Toyotan hybriditekniikka tänä päivänä olikaan.
taas vedettiin viattomuuskortti esiin kun tuli puheeksi huonot ajo-ominaisuudet ja laaduttomat sisustusmateriaalit sekä viimeistely. Onko se laatua kun auto on muuten huono vaikka vikoja ei esiintyisikään?
Laita ihan suora lainaus huonoista ajo-ominaisuuksista äläkä vedä omasta päästäsi. Me kaikki tiedämme että TM:ää ei miellytä Toyotan sähköinen ohjustehostin koska se ei ole samanlainen kuin VAGin mikä on TM:lle aina ainoa oikea. Antaa tulla.
Mitä hyötyä on hyvistä ajo-ominaisuuksista, jos auto ei lähde aamulla käyntiin?
testeissä, vertailuissa ja koeajoissa joissa Prius on ollut mukana sen ajo-omituisuudet ovat saaneet risuja testaajilta, myös TL:ssa. Ovat kaikkien omakohtaisesti luettavissa ao. lehdistä joten niitä ei tarvitse eikä saa linkittää tänne tekijänoikeus säännösten mukaan. Me kaikki tiedämme että Toyotalla on sarkaa kynnettävänä näiden asioiden osalta, kaikissa malleissa.
Yleensä siis Toyotan ajo-ominaisuuksia on nimen omaan kehuttu hyviksi. Ainoa asia joka (Suomessa) ei kaikia miellytä on tuo tehostin.
Sähköinen tehostin taas on saanut paljon kiitosta niiltä jotka autolla oikeasti ajavat eli käyttäjiltä.
TM verkkosivut:
"Prius herätti käyttötestissä ollessaan mielenkiintoa ja kokeilunhalua. Useimmat kuljettajat suhtautuivat innostuneesti uuteen tekniikkaan, ja hybriditekniikka havaittiin toimivaksi. Suorituskyky ja kulutus saivat kiitosta. Sitä vastoin Prius ei muilta ominaisuuksiltaan ollut yhtä innostava. Useimmiten moitittiin ohjausta ja suuntavakavuutta."
"Priuksen pahimmat puutteet liittyvät sen tavanomaisen auton ominaisuuksiin, ohjaukseen ja suuntavakavuuteen. Täyssähköisesti tehostettu ohjaus on tuntumaltaan ja palautukseltaan keskialueella huono. Oman haittansa aiheuttaa auton pyrkimys muuttaa suuntaansa ulkoisten häiriöiden vaikutuksesta. Liukkaalla kelillä tuntuma entisestäänkin vähenee, ja ohjauksen keskitys heikkenee, joten rattia pitää itse kääntää takaisin suoraan. Tällöin ei oikein tiedä, milloin pyörät ovat suorassa ja miten niillä on pitoa."
"Ohjaustunto on normaalin keskinkertaisen sähkötehostimen tasoa, eli keskitystaipumus on kehno ja tunto vaatimaton. Onneksi auto itsessään tuntuu suuntavakaalta." TM 2005
Autoja joissa ei siis vikoja (kuten tojotassa) testin aikana:
Vaivatonta vauhtia
Kestotesti 30 000 km - Honda Accord 2.0i Sport
Honda Accord oli Kestotestin kannalta mielenkiinnoton auto: siinä ei ilmennyt yhtään vikaa. Auton ominaisuudet miellyttivät, ja erityisesti ripeä suorituskyky sai kuljettajilta kiitosta.
Aina valmiina
Kestotesti 30 000 Km - Mazda 6 1.8 Elegance
Reilu vuosi sitten markkinoille tupsahti Mazda 6, joka ei tuntunut sopivan Mazdan aikaisempaan ideologiaan lainkaan. Uusi Kuutonen oli kummajainen: auto, jonka pohjalevyn tekniikka on hyvin kehittynyttä ja perieurooppalaista ja johon ei tunnu siirtyneen aiemmasta 626-mallistosta muuta kuin mallinimen ensimmäinen merkki. Ja moottori- ja voimansiirtotekniikkakin ovat kuin suoraan Ford Mondeosta. Kuutosesta on, tietystä keskiluokkaisesta pidättyväisyydestä huolimatta, tullut Mazdalle tärkeä auto, sillä se on nostanut merkin myyntiluvut nousuun. Ja mikä erikoisinta: Kuutonen selvisi testistämme lähes moitteitta. Se on hämmästyttävää, koska kyseessä on kuitenkin uusi malli, joissa tuppaa olemaan kaikenlaisia lastentauteja.
Ah, mikä ihana järkäle!
Kestotesti 30 000 km - Volvo V70 2.4 (125 kW)
Volvo V70 selvitti Kestotestin kiitettävin arvosanoin. Volvolla ajaminen on kallista, mutta rahoilleen saa myös täyden vastineen.
Nuuka kaveri
Kestotesti 30 000 km - Fiat Punto 60
Kun auto maksaa vain reilut 70 000 markkaa, on selvää, että jostain on säästetty. Puntossa on onneksi tingitty oikeista paikoista: tekniikka pelaa ja ajaminen on halpaa.
Laadulla on hintansa
Kestotesti 30 000 km - Volkswagen Golf 1.6 Comfortline
Uusi Golf täyttää hyvin sille asetetut odotukset. Kilpailijoita kovempi hankintahinta maksaa itsensä takaisin arvon säilymisen muodossa. Golfin ylläpitokustannukset ovat alhaiset, vaikka auton kulutuslukemat ovatkin aavistuksen korkeat.
TM:n kestotestin pituus on 60.000 km ja Tuulilasin vain puolet eli 30.000 km.
miks vertaat priuksen 60 testiä muiden autojen 30?? ehkä suuntaa antava mutta ei mielestäni vertailukelpoinen...
eli vikoja täynnä oli TM:n testissä Toyota Landcruiser.
todellakaan. Uraherkkä, tuuliherkkä, tunnoton jne.
Talviajossa Toyota on suorastaan hengenvaarallisen huono (omistin itsekin).
Muistaakseni Autobildissa oli Mazda 6 kestotesti 100tkm ja autossa ei ollut mitään vikaa kokoaikana.
Missä lehdessä, yritin TM:n arkistosta löytää LC:n kestotestiä mutta moista ei ainakaan pikaisesti löytynyt.
Eli lehden numeroa kaipailen, LC:n omistajana kun kiinnostaisi tietää mikä paikka tästä ensimmäisenä hajoaa...
se "huonon" ohjauksen juttu mistä TL ja TM purnaa. Eli esim. moottoritiellä auto menee suoraa ja loivassa mutkassa kun hieman kääntää niin ohjaus ei palaudu takaisin keskiasentoon vaan auto jatkaa menoaan loivasti kaartaen. Onko huono juttu? Riippuu taas kuljettajasta mistä tykkää. Mutta kun ratti on suorassa ja tie on suoraa niin kyllä se tojotti menee ihan suoraa.
Toyotaa ei tarvitse aktiivisesti koko ajan ohjata vaan se menee itsestään suoraan. Tämä on se ongelma! Toimittajat arvostavat saksalaistyylistä jatkuvaa ohjauksentarvetta ja käyttäjät taas eivät.
Oman kokemuksen perusteella (RAV4) ainakin 16" kumeilla auto hakee jatkuvasti, eikä mene suoraan kirveelläkään.
Prius on alunperin tarkoitettu Japanin ja sittemin USA markkinoille kaupunkikäyttöön. Tämä on ollut kyllä selvillä varmasti kaikille Priusta seuranneille pitkän aikaan. Niinpä jättäisin ajettavuus asiat silleen. Prius ei ole kummoinen ajettava.
Uskomatonta on kuitenkin tekniikan toimivuus ja systeemillä saatavat edut.
Hinta-asiasta sen verran, että Prius ei ole edes kovin kallis kun huomioidaan varustelu.
Verrokkina voi käyttää automaattivaihteista diesel autoa kuten on TM ja Tuulilasikin tehnyt.
Verrokkiin kun lastaat samat varusteet, niin huomaat, ettei hinnat ole kaukana.
Auton hinta on kuitenkin niin kova että ei luulisi olevan ylivoimaista tehdä siihen kelvollinen ohjaus jos kerran muukin varustus on kunnossa, mihin tarvitaan kaupungissa esim. vakkaria? Aivan varmasti tietotaitoa luulisi löytyvän nykyään ajettavuus asian korjaamiseen. Ottaisivat tutkittavakseen vaikka 90-luvun alussa esitellyn Volvo 850:n ohjauksen joka vielä tänäpäivänäkin on yksi tunnokkaimmista jota autoissa on nähty, ne jotka väittävät sitä traktorimaiseksi eivät tiedä asiasta mitään, käykää kokeilemassa ellette usko. Varmasti nykyaikaisella tekniikalla pystyttäisiin tekemään vähintään yhtä hyvä.
En usko, että kyse on osaamisesta tai sen puutteesta. Joillakin merkeillä vain oma oma filosofiansa. Kyllähän tuo tunnoton vähän tahmea ohjaus on ihan hyvä kaupungissa ja lyhyillä matkoilla.
Jees, 850 oli niin hyvä ohjaus, että Volvo-friikki tuttavat ovat sanoneet sen olevan parempi kuin uusissa V70:ssä. Kehitystä ?
Ohjaustuntuma on makuasia, sillä esim Prius on suunnattu jenkkeihin ja ei jenkeissä ohjaustuntumalta haeta samoja asioita kuin Euroopassa.
850 volvo on järkyttävä traktori, olen koittanut usean sadan kilometrin matkan ja aivan karmea traktori. Ja koska prius pyrkii olemaan mahdollisimman egologinen auto, niin tuskin volvolta kannattaa ottaa mallia missään suhteessa. Ei sitä hydraulista ja kulutusta lisäävää tehostinta voida laittaa Priukseen.
Jos haluat tuntea tarkan ohjauksen, niin mene ajamaan mikroautolla. En mä vaan sellaista halua. Sopivan herkkä ohjaus on mun mieleen, ei niinkään tunnokas.
Esim. Ravissa on aivan kamala ohjaustuntuma. Autossa on helkkarin pieni ratti (ainakin luxury varustelussa) ja tehostus on aivan liian tehokas. Miksi tehostus ei voi muuttua järkevästi, eli jäykistyä reilusti jo taajamanopeudessa?
ohjaustuntuman hiipumisesta johtuu siitä että uusissa Volvoissa Ford vastaa teknisestä puolesta. 850 on viimeisiä aitoja Volvoja 9X0:sen kanssa.
nämä Toyotan ajo-ominaisuudet kismittää enemmän ihmisiä joilla ei ole Toyotaa kuin niitä joille kyseinen auto on! Näin ainakin omalta kohdaltani, sillä olen ihan tyytyväinen oman Corollani ajettavuuteen! Mutta mukavahan näitä on lukea kun nämä euro-autolijat (mopoilijat) purkavat tänne sydäntään!
corolla miehet ovat tyytyväisiä autoonsa koska edellinen auto oli luultavasti eskortti tai talbotti. Nyt kun on vaihdettu oikein premium corollaan luullaan että tämä sitä ylellisyyttä autoilussa vasta onkin. Kannattaa ihan vain vertailuna ajettavuudesta kokeilla esim. ranskalaisia autoja, tai laadukkuudesta saksalaisia merkkejä. Näiden jälkeen se corolla alkaa todellakin tuntumaan aika onnettomalta liikennevälineeltä...
Olen aina ihmetellyt tuleeko corollan mukana tuulipuku ja lippalakki? Sinä olet varmaan oikea vastaamaan?
mukana tullut, mutta täytyypä kysyä jos seuraavaa ostaessani saisin kaupan päälle! On meinaan aika ehdoton asu näin syyskeleillä kun tuolla lenkkipolulla käy! Lippalakilla en tee mitään, kun en semmoisia käytä. Mutta voin toki yrittää etsiä sinulle lakin jossa lukee "BMW-power" tms se päässä kelpaa sinunkin mopolla ajaa!!
Ajan kyllä Avensiksella jos se sinua yhtään lämmittää... oli vain pakko kommentoida noita sinun juttujasi. Näyttää kansakoulu jääneen ainoaksi opinahjoksesi.
No tuohon voin ainakin sanoe että esim.peugeot ei todellakaan ole mitenkää ihmeellinen ajettava, luotettavuudesta nyt puhumattakaan...On tätä toyotan varsinaista ajojahtia hauska seurata:)Itselläni on toyota ja tulee kyllä olemaan seuraavakin auto samaa merkkiä.Ei mitään syytä vaihtaa kun parempaa ei ole samaan hintaan tarjolla muilla merkeillä...Näyttää olevan monelle todella kova pala toyotan ylivoimainen myynti suomen henkilöautomarkkinoilla kun tällaista polemiikkia aiheuttaa...Jatkakaa ihmeessä:)
sata kertaa parempi ajaa ja luotettavampi tutkimuksen mukaan.
Ja jariksessa vm 04 on aivan kaamea ajettava tuuli ottaa helposti ja ohjaus on täysin tunnoton.
Sinun juttusihan oli kerrassaan hauska ja omaperäinen tuulipuku viittaus, ihanko itse keksit? Enemmistöllä niistä jotka tuota Toyotan ajettavuutta haukkuu ei edes ole Toyotaa, kunhan toistelevat autolehdistä luettuja fraaseja ja ovat niin asiantuntijaa että! Omalla kohdallani tein koeajot ennen kuin autoni ostin, enkä näin ollen ole pettynyt autoni ajettavuuteen. Jos joku on pettynyt, niin olisikohan kannattanut satsata enempi siihen koeajotilaisuuteen?! Lehdessä olevat testit ovat vain yhden pienen porukan mielipiteitä, eivät muuta! Näitä tarinoita on vain edelleen hauska lukea ja nauraa kuinka toisen merkin edustajat jaksavat jauhaa täällä päivästä toiseen samaa laulua!
onko Toyotasi mielestäsi hyvä ajaa 100 km/h uraisella ja lumisella tiellä kohtuullisella sivutuulella?
että on! Kun tuohon Corollan ohjaukseen on tottunut, niin auto menee juuri sinne minne sen pitääkin. Toki luokassa on parempiakin ajettavia, mutta Corolla ei ole kertaakaan tarjonnut mitään hengenvaarallisia tilanteita tai rattijuopomus epäilyjä ym. täällä niin kauniisti kirjoitettuja satuja!
Kun auto on keskimääräistä kalliimpi ja sitä myydään ylivoimaisesti eniten niin sen täytyy olla hyvä. Ainakin se on varmaa ettei siitä mitään ihmeempää puutetta tai huonoa ominaisuutta voi löytyä. Näin on myös Corollan kohdalla. Auto on erinomainen ja maailman myydyin automalli. Vain Suomessa jotkut itkevät ettei tehostin heitä miellytä. Näillä itkijöillä on joku muu auto ja syy kova parkuun on se vanha tuttu...
myydään,mutta Euroopassa se ei ole mikään huippumyyvä auto.Jos on Suomen ykkönen,ei se euroopan mittakaavassa ole mitään,esim. Saksassa myydään kahdessa viikossa Suomen vuoden myyntimäärä...
on sattunut. Tosin kysessä oli Avensis. Kahden kilometrin ajon jälkeen piti pysäyttää ja katsoa onko rengas puhki. Aivan hirvittävä ajaa talvella.
voisi olla? Itselläni on ollut Carina ja kaksi Corollaa. Enää en ymmärrä miksi ne ostin. Ostin sitten euron ja nyt on kiva ajaa pitempääkin matkaa. Vikojakin ollut vähemmän.
sitten siihen sarjaan joka ei viitsinyt tehdä kunnon koeajoa?! No toivon mukaan olet jo päässyt Avensiksestasi eroon ja voit sitä myöten myös vaihtaa nykyisen merkkisi palstalle ylistämään sen ajettavuutta? Mikäli joudut vielä "kärsimään" Avensiksessasi niin toivon, että pääset siitä pikimiten eroon jolloin elämäsi helpottuu ratkaisevasti! Jännä juttu, että en itse ole havainnut ratkaisevaa eroa kesä- ja talviajo-ominaisuuksissa...
Ajapa ensin uudella Corollalla ja sitten vaikkapa vuoden -94 306:lla. Alla talviliukas, mutkainen suomalainen kantatie. Kummallakohan autolla ajaminen tuntuu turvallisemmalta?
Ei heti uskois pösön menevät vakaammin, mutta niin se vain on. Ajoin tuossa viimeviikolla uuden verson ja tuntui hirveältä pienessä sivutuulessa. Tilat oli ok ja tykkäsin varsinkin takapenkin jalkatilasta. Tuo ajettavuusongelma vain oli yllättävän paha.
tosi tuuliherkkiä
mutta silti jaksat täällä roikkua. Oletko joku hiton jesuiitta vai miksi koet saarnaamisen tällä palstalla tärkeäksi?
omista tai ole edes ajanut Priusta mutta silti on autosta vahvoja mielipiteitä. Naurettavaa touhua tai melkein itkettävää, miten vain.
Huonoja autoja.
Anteeks vaan.
kertomaan tietosi Toyotan pääjohtajalle, niin se voisi puolestaan kertoa asian eteenpäin koko konserniin. Saataisiin asiat sillä tavalla kerralla kuntoon.
on kanssasi varmaan joku toinenkin... Mutta niin vaan on kohta maailman suurin autonvalmistaja, etkä voi asialle yhtään mitään..! Se kun vaan on niin että ihmiset ostaa autoja joissa on hinta, laatu ja ominaisuudet kohdallaan.