Eli pieni vuodatus nykyajan customtrendeistä mitkä japseilla on meneillään. En omista itse vielä moottoripyörää, mutta customin hankinta edessä ensi kesänä, ja luultavasti harley tai Moto guzzi, joilla konsepti on järkevä. Eli jos haluaa kunnon "nojatuolikustomia" kohtuullisen isolla moottorilla, ei liian pienellä, niin eipä ole hirveästi tarjontaa. Eli oma mieltymykseni on 1500 - 1600 kuutiota. Esim. Triumph, mallistossa on liian pienet n. 900 kuutioiset tai järkyttävän isot 2300 kuutioiset( järki hoi, ne painaa ko synti) Tai Hondalla 1300 vtx tai liian iso 1800 vtx, helvata. Yamaha, aivan liian pieni 1100 Drag Star ja liian iso 1900, pistivät tyhmyyksissään Wildstarin pois tuotannosta joka oli 1,5 litranen, typerää. Suzukin indikassa liian pieni tankki 14l,sekin typerää. Eli japseista vain Kawasaki tekee sopivaa 1600 konetta jossa palikat kohdallaan eli VN1600.
Harleylle pisteet hyvästä mausta ja laajasta valikoimasta. Moottorit sopivan kokoisia 1445 kuutioisia jolloin pyörän painokin pysyy kohtuullisena. Moto Guzzin kruisereissa taas ihan oma konsepti, johon 1100 kuutioinen luonteikas v-twini riittää, koska pyörien paino 50 kg vähemmän kuin muissa puolentoista litran kruisereissa. Ja Guzzin California EV upeimpia pyöriä mitä on tehty. Eli ei oo japseissa valikoimaan hyvän maun 1,5 l kustomeihin, ainoastaan kawa...
Kirjoitin tämän tänne koska harley osoittaa hyvää makua konseptillaan kruiseririntamalla yhdessä Moto Guzzin kanssa.
Harleylle pisteet hyvästä mausta ja laajasta valikoimasta. Moottorit sopivan kokoisia 1445 kuutioisia jolloin pyörän painokin pysyy kohtuullisena. Moto Guzzin kruisereissa taas ihan oma konsepti, johon 1100 kuutioinen luonteikas v-twini riittää, koska pyörien paino 50 kg vähemmän kuin muissa puolentoista litran kruisereissa. Ja Guzzin California EV upeimpia pyöriä mitä on tehty. Eli ei oo japseissa valikoimaan hyvän maun 1,5 l kustomeihin, ainoastaan kawa...
Kirjoitin tämän tänne koska harley osoittaa hyvää makua konseptillaan kruiseririntamalla yhdessä Moto Guzzin kanssa.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Itse en ole custom-kuski mutta jos olisin, niin HD tai MG olisi valintani.
Mulla oli samat fiilikset, kun katselin kesällä uutta pyörää:
- Yamaha lopetti 1600 kuutioisen maahantuonnin
- Suzuki C1500:ssa liian pieni tankki
- Rocket III:ssa ahdas ajoasento
- Kawasaki Meanstreak on vähän ruma
Jäljelle jäi Hondat, Kawasaki VN1600 Classic ja Harlikat, joista kiinnosti lähinnä matkamallit. Kävin viikon ajan kuolaamassa Harrikoita Lauttasaaressa ja Konalassa, mutta rahat ei yksinkertaisesti riitä Harrikkaan, pyörittelipä tiliotetta miten päin tahansa. Uudet Väinöt oli loppuunmyyty koko Suomesta. Jäljelle jäi Hondat.
Arvuuttelin pitkään että onko Honda VTX1800C liian painava, ja että onko se liian iso hyppäys 800 kuutioisesta. Huomasin viime moto-messuilla että se oli mulle jokseenkin sopiva:
1) Suora ohjaustanko (ranteet ei kipeydy kun ajaa ilman tuulisuojaa)
2) Jalkatapit, jotka on viritetty niin, että poljin on jalan alla. Saa jarrutuksen käynnistymään heti.
3) Istumakulma on optimaalinen. Raiserit ja ohjaustanko on justiinsa sopivat. Edes ohjaustangon asentoa ei ole tarvinnu säätää.
4) Nopeusmittari on ohjaustangossa. Ei tarvi kuikkia alas umpipotan kanssa.
5) Tankin päällä on tilaa karttalaukulle.
En enää halunnut pyörää, jota olisin joutunut customoimaan aivan tuskassa. Lisävarusteista ei saa mitään kun vaihtaa pyörää ja halusin pitää pyörän sen näköisenä kuin se oli suunnittelijan pöydältä lähtenyt. Hondan 1300 kuutoinen jäi tämän takia pois. Siitä olis menny tanko ja raiserit heti vaihtoon. 1800cc malli oli semmoinen joksi Volusian olin muokannut. Ajoasento oli tuttu. Pyörää ei tarvisi isommasti räätälöidä.
Honda VTX1800C on iso pyörä. Kuivapaino 320 kg. IsoX on selkeästi raskaampi kuin entinen Suzuki Volusia. Jos ajaa vähän, niin en suosittele sitä jokapaikan pyöräksi. Toisaalta kiinnosti sen suorituskyky. Se hakkaa varttimailin kiihdytyksessä japsi-äijäkustomit kahdella sekunnilla ja Harrikatkin yli sekunnilla. Ainoa syy miksi luovuin Volusiasta oli se, että sillä ei oikein päässyt rekan ja sen perään jumittuneen henkilöauto ohi.
Jotkut jenkkitestaajat ovat määritelleet IsoX:n sporttipyöräksi joka sattuu olemaan customi. IsoX on siitä kiva, että siinä on leppoisa customin tuntu, mutta tarvittaessa ruutia riittää. Painoon tottuu, mutta sitä pitää kuitenkin muistaa kunnioittaa parkkihallissa ja bensa-asemalla. Paino tekee pyörästä vakaan ajettavan. Tuntuu kuin ajelisi kaksi pyöräisellä jenkkiautolla. Kevyempi customi on näpsäkkä kaupunkiliikenteessä, mutta ison pyörän hallinnassa on mahtavampi fiilis.
Harrikka on vienyt moottoripyöräilyn kaikken pisimmälle. Lisävarusteita on ihan oikeasti mietitty. Itse päätin siirtyä äijäcustomeista sporttisiin ja mielestäni Honda on onnistunut luomaan Isosta X:stä erittäin toimivan konseptin. Esim Meanstreak on selkeästi kesympi pyörä vaikka se on vain 200cc pienempi. Sulavan muotoilun vuoksi monet lisävarusteet ei oikein istu IsoX:ään (esim lisävalot). Jos tykkää viritellä pyöräänsä lisähimmeleillä, niin ehkä äijäcustomi sopii paremmin.