Moottori on erittäin hiljainen myös korkeilla kierrosluvuilla.Edistyksellinen korkeapaineinen turboahdin takaa puolestaan moottorin nopean reagoinnin ja väännön myös pienillä kierrosluvuilla.Moottori antaa luokkansa parhaan väännön 400Nm kierrosnopeuksilla (2000-2600)r/min. (177)hv maksimiteho saavutetaan (3600)r/min kierrosnopeudella.
IS 220d on saatavana tammikuusta 2006 lähtien.
Onko moottori siis hyvä vaihtoehto tähän malliin?.
Entäs moottorin kierros-aleiden laakeus,vääntö?.
IS 220d on saatavana tammikuusta 2006 lähtien.
Onko moottori siis hyvä vaihtoehto tähän malliin?.
Entäs moottorin kierros-aleiden laakeus,vääntö?.
Vastaukset 13
Vanhimmat
vai, 2,2 4-cyl td? Antaa tehot erittäin kapealla kierroslukualueella, siksi vaikea ajettava ja oikean kierroslukualueen ulkopuolella tehoton. Huono vaihtoehto Lekaan.
laittaa palautetta Lexus-tehtaalle!.
kyseessä oleva moottori kuuluu lexuksen hittimoottoreihin. Lekan kaltainen auto vaatii tehokkaamman ja sivistyneemmän voimanlähteen.
yrittää rahastaa diesel mallilla...
Diesel mallien kysyntä keskieuroopassa on niin kova, että, useimmat tehtaat myyvät Suomeen bensavehkeet suhteessa paljon halvemmalla. Dieseleistä kun saa kohtuullisen hinnan etelässäkin.
Kovin rahastus on mielestäni uudessa Passatissa. hintaeroa 5000e ja samojen koneiden ero Oktaviassa 2000e ja olikos Golf Plussassa jokunen sata euroa. Plussan tapaus onkin oma juttunsa, se kun ei mene kaupaksi missään. Passatin Dieselit taas tulee olemaan hyvin kysyttyjä.
Kun lukee näitä Lexus-juttuja, niin saa sellaisen käsityksen, että teitä potentiaalisia Lexus-ostajia on liikkeellä enemmänkin. Joten onneksi olkoon Suomi24. Viime vuonna tosin Lexuksia myytiin uutena Suomessa vain 77 kpl ja niistäkin 39 kpl meni yrityksille. Ehkä Lexuksen myynti tänä vuonna lisääntyy sitten rajusti.
Tosiasia kuitenkin on, että kun puhutaan ns. premium-luokasta, pitäisi myös yksilöllisiä vaihtoehtoja ostajalle löytyä, ja aivan itsestäänselvä asia tuossa luokassa myös automaattivaihteisto. Sitä Lexus ei kuitenkaan dieseliin tarjoa, joten mielestäni aika paha puute tuossa luokassa.
Pitää käydä koeajamassa. Jos on kerran päässyt "sisälle" dieselien maailmaan on sieltä erittäin vaikea päästä enää ulos. Diesel kun ei missään nimessä ole manuaalinakaan vaikea ajettava ja nimenomaan loistavien vääntöominaisuuksiensa ansiosta. Totta on, että diesel antaa suurimman vääntönsä usein melko kapealla kierroslukualueella, mutta käytännössä on tämän alueen ulkopuolella huomattavasti vääntävämpi kuin bensakone. Dieselin ja bensakoneen väliset erot ovat tietenkin makuasioita mutta normaali ajamisen vaivattomuus on nykydieselillä niin ylivoimainen, että ainakaan minä en enää harkitse paluuta bensakoneisiin. Ainoa iso miinus on vähän ajavalle kallis dieselvero sekä bensiinin ja dieselpolttoaineen pieni hinnanero, mutta valtiohan aina ottaa omansa - ajamisen hauskuuttakin pitää sakottaa...
Itse en oikein koskaan ole päässyt 'sisälle' dieselien ihmeelliseen maailmaan varsinkin, jos niissä on käsivalintainen vaihteisto. Vahva vääntöiseksi koneeksi kaikki kokeilemani dieselit ovat täysin hengettömiä matalilla kierroksilla. Siinä missä kolmilitrainen bensakone lähtee liikeelle vaikka 2. vaihteella tyhjäkäynnillä kaasuun koskematta, vastaavan tai suuremman väännön omaava diesel vaatii kierroksia ja silti kone tuntuu olevan moposta. Kadun kulmissa vaihde saa olla pykälää pienempi kuin vastaavalla bensakoneella, mutta sitten ollaankin alueella, jossa turbo toimii ja meno on ennakoitua ripeämpää. Automaatti luistoinee hävittää pitkälle edellä manitut on/off ongelmat, samoin kapea kierrolukualue ei häiritse koneen hoitaessa vaihtohommat. Itselleni dieselin yhteydessä automaatti olisi must.
Mutta kuten sanoit, miksi ajaa dieselillä, jossa on lisäveroa ja etua polttoaineessa vähäinen - vaatii kunnon kilometrit vuodessa. Varsinkin Lexuksen tapauksessa ajokustannukset eivät ole kaikkein ratkaisevempia, sen verran hinnakkaasta pelistä on kysymys. Bensakoneen etuja ovat pehmeä lieneerinen reagointi kaasuun, alhaisempi melutaso ja pienempi etuakselipaino (=>tasapainoisempi painojakauma => parempi ajettavuus).
http://www.auto-motor-sport.de/d/87234
Lexus IS 250 ja IS 220d ensiesittelyssä Helsinki Motor Showssa 2.-4.12.
IS 250 mallia vauhdittaa uusi 2,5-litrainen suorasuihkutus Dual VVT-i V6-moottori.Tehoa on 153 kW (208 hv) ja vääntömomenttia enimmillään 252 Nm.IS saavuttaa satasen nopeuden 8,4 sekunnissa huippunopeuden ollessa 220 km/h.Uuden V6-moottorin yhteyteen on lisäksi saatavilla aivan uusi 6-vaihteinen automaattivaihteisto.Uuteen IS-malliin esitellään ensimmäinen Lexus-diesel, joka saa nimen IS 220d.2 231 cm3:n Common Rail -moottori tarjoaa erinomaisen 130 kW :n (177 hv) tehon ja mahtavan 400 Nm:n vääntömomentin laajalla 2 000 – 2 600 r/min käyntinopeusalueella.Tuloksena saavutetaan 8,9 s kiihtyvyys ja 217 km/h huippunopeus yhdistetyn polttoaineen kulutuksen ollessa vain 6,3 l/100km.Uuden dieselmoottorin hiiljaisuus ja hienostunut toiminta on taattua, ylellistä Lexus-tasoa.IS 220d-mallin toimitukset alkavat helmikuussa.
Lexus IS-malliston turvavarustelu on luokkansa johtavaa tasoa!!!.
IS 220d-malliin on saatavilla mm. integroitu ajonvakautus (VDIM) sekä tiettyihin IS 250-malleihin myös törmäyksen ennakoiva Pre Crash-turvajärjestelmä ja aktiivinen, tutkan avulla toimiva vakionopeudensäädin (:myöskin ensimmäisenä luokassaan!).Turvatyynyjä on vakiovarusteena peräti 10 kpl.Normaalien turvatyynyjen lisäksi molempia etumatkustajia suojaa polviturvatyynyt, ja etumatkustajan kaksikammioinen etutyyny on lajissaan ensimmäinen maailmassa.Uusi IS on edeltäjäänsä 90 mm (4 575) pitempi ja 75 mm (1 800) leveämpi.Akseliväli on nyt 2 750 mm.Ulkonäössä kiteytyy hienostunut L-finesse muotoilu ja dynaamisuus.Vakiovarustelu on muutenkin tuttua Lexus-tasoa, ja sitä on mahdollista höystää monipuolisin lisävarustein sekä ylellisempään että urheilullisempaan suuntaan, oman maun mukaan.Uuden IS-malliston hinnat alkaen 42 900 e toimituskulut.
http://www.channel4.com/4car/road-tests/driving-impressions-2005/L/lexus-is/index.html
Kuinka ihmeessä ne on onnistuneet saamaan tuon dieselin noin laiskaksi? Esim. BMW:n suurempi 5-sarja, 525D moottori antaa suht samat tehot ja väännöt (177hv/400Nm), painaa enemmän, mutta tosiasiassa kiihtyy rivakammin kuin tuo Leluks... Leluksin kanssa samaa kokoluokkaa edustava 3-sarjan 320d kipittää myös huomattavasti rivakammin, kulkee kovempaa ja pienemmällä polttoaineen kulutuksella. Eli, jokin Toyon koneessa mättää, kun kuluttaa noin paljon, eikä kuitenkaan koppi kulje? Oisko syynä kapea vääntöalue?
Luokassaan ensimmäisenä tutkan avulla toimiva vakionopeussäädin ;-) Ei muuten ole, ja onhan noita jo muissakin luokissa, esim VW Passatissa...
Hyvähän se on, että Leluks saa viimein dieselin riveihinsä, mutta olisi se voinut olla vähän kilpailukykyisempi. On huono lähtökohta, kun jo alunalkaen on altavastaajana pahimman kilpailijansa pienitehoisimpaankin malliin verrattuna...