Sit alotetaan autourheilun kuninkuus luokka puhtaalta pöydältä eikä siihen oteta Fiaa rahastajaksi ja/tai sääntöjen sotkijaksi.
Mitä tästä oppii mosley, ferrarin mafia teami ja ecclestone?
Mitä tästä oppii mosley, ferrarin mafia teami ja ecclestone?
Fialla 2 kautta vielä jäljellä.
formula asiaa
8407
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Miten määrittelet autourheilun kuninkuusluokan? Onko sen nimi Formula 1 (FIA), onko sillä MM-arvo (FIA), ajaako siinä legendaarisin ja perinteisin talli (FIA), vai joukko uudehkoja tulokkaita (GPWC)?
Jos GPWC toteutuu, ei se välttämättä tarkoita FIA:n johtaman F1:n kuolemaa. Ecclestone on luultavasti puolipakko ottaa mukaan (useat ratasopimukset ovat Bernien takana). FIAn alaisuudessa uusikin sarja tulee toisaalta melko varmasti pyörimään, sillä FIA hallinnoi melkein kaikkea moottoriurheilua tavalla tai toisella.
Jos uusi sarja alkaisi 2008, luulisi tässä vaiheessa pikku hiljaa olevan jonkinlaista konkretiaakin siitä, millainen se olisi. Vaan eipä ole kuulunut.
kuninkuus luokka on se jossa kilpaillaan nopeimmilla/edistyneimmillä kalustolla. jos fia olisi edes vuoden 1998 tulleiden sääntö muutosten jälkeen tajunnut olla kajoamatta jatkossa niin olisi edes vakiintunut jonkinlainen pohja f1 tasolle vaikka jo 98 määrätyt urarenkaat ovatkin vastoin urheilullisuutta, suorituskykyä ja loogisuutta.
3 litrainen moottori on ollut vuosi kymmeniä formula ykkösissä mukana ja yksi merkittävimmistä asioista f1 autoissa.
Lisäksi kaikki siipien korkeus rajoitukset ja haitta kikkailu säännöt ovat epäsovinnaisia huippuluokan kilpa autoon.
sääntöjen tulee olla erittän yksinkertaiset jossa määrätään moottorin osalta: moottorin koko, käytettävä poltto aine ja jos ei ahtaminen ole sallittua niin sitten kielto siihen. auton osalta maksimi leveys/pituus/korkeus ja minimi paino.
näiden sääntöjen pitäisi olla voimassa riittävän monta vuotta jotta voidaan välttyä passailulta ja kikkailulta joka seuraa siitä että sääntöjä muutetaan jatkuvasti ja kenenkä hyväksi.
vastaus: sen joka on voidellut säännöistä päättävät eli fian.
elikä kun nyt vuonna 2008 alotetaan uusi sarja jossa autoa koskevat säännöt ovat moottorin maksimi koko 3 litraa, maksimissaan 10 tai 12 sylinteriä, nelitahtinen, ei ahdettu, poltto aine 92-98 oktaanista bensiiniä ja maksimi happipitoisuus määritelty. auton pituus/leveys/korkeus määrätty, auton massa kuljettajan kanssa määrätty 600kg. renkaiden leveys ja halkaisija uusina/käyttämättöminä määrätty.
tässä on kunnon yksinkertaiset säännöt jotka sallivat tietyissä rajoissa innovatiiviset ratkaisut ja autojen merkittävän kehitykisen.
säännöt lukitaan seuraavaksi 10 vuodeksi ja senkin jälkeen muutetaan vain jos yli puolet talleista niin haluaa.
mitä tulee kilpailuihin niin monipuolisuus on valttia maailmassa todella legendaarisia kilparatoja ja ne pitäisi sisällyttää varmuudella kuninkuus luokkaan
1. Le Mans Circuit de la Sarthe (koko pituudessaan ja ilman Mulsanen shikaaneja)
2. Indianapolisin ovaali
3. Monacon katurata
4. Spa-Francochamp
5. Nürburgring Nordschleife joka ajetaan alkuperäisenä tai alkuperäisen ja uuden radan yhdistelmänä mutta ei missään nimesssä pelkkänä uutena ratana.
6. Monza
7. Silverstone
8. Daytona
9. Suzuka
näiden ratojen saaminen kilpakalenteriin ei voi olla ecclestonesta kiinni koska muutkin kilpa auto ja moottori pyörä luokat tahkoavat niitä vuosittain. monaco voi olla ehkä pokkeus mutta jos monacon porukat eivät ole halukkaita kilpa isäntiä niin olkoot sitten ilman ei tämä homma kuitenkaan yhdetä kisasta ole kiinni.
kauteen kuuluisi 15 kisaa ja niitä voisi vähentää tai lisätä vain 3 vuoden välein mikäli yli puolet talleista niin haluaa.
Unelmoida aina voi, mutta kuvaleimaasi sarjaa ei jo pelkästään turvallisuussyistä koskaan tule. Eikä varsinkaan noille radoille.
Moottorien koosta sen verran, että kolmilitraisiin palattiin 1995. Kolmilitraisilla EI ajettu vuosina 1950-1965 ja 1987-1994. Eikä tosiasiassa kauden 1984 puolivälistä 1986 loppuunkaan, vaikka se olisi ollut sallittua.
GWPC:stä ei ole puhuttu enää pitkään aikaan yhtään mitään, vaan päinvastoin tallit ovat toimillaan vahvistaneet asemiaan F1:ssä.
- Olisiko BMW ostanut Sauberin vain kahta kautta varten, mikäli on tarkoitus luopua sarjasta?
- Miksi ihmeessä talleja on siirtynyt Bridgestonen käyttäjiksi? Kaksi vuotta sarjaa jäljellä, tällaiset muutokset tuntuvat järjettömiltä.
- Kuljettajakeskustelut: esimerkiksi Kimiä tarjotaan huhuissa Ferrarille 2007. Voi toki olla hienoa ajaa Ferraria autoilun kuninkuusluokan viimeisenä vuonna, mutta vuoden päästä onkin siten ilman pestiä.
Jos GWPC toteutuu, niin se on tosiaan autoilun kuninkuusluokan loppu. F1:tä ei pystytä ajamaan Ferrarin ja Retbullin voimin. Kapinasarja GWPC ajetaan niinikään harvennein rivein ja ilman minkäänlaista virallista statusta. Ei ole mitään yleisesti hyväksyttyä GWPC-mestaruutta, ainoastaan osallistuvien tallien oma harrastekerho.
Ai niin, tärkein syy tallien GWPC-kapinaan oli FIA:n presidentti Max Mosley, he halusivat hiostaan hänet palliltaan. Syksyllä oli kuitenkin puheenjohtajan uudelleenvalinta ja kapinatallitkin antoivat tukensa Mosleylle. Eli kapina näyttää tosiaan olevan ohi.
Tallit, myös kapina sellaiset, ovat myös yhdessä hyväksyneet F1:n uudet sääntömuutokset. Ilman soraääniä, eli mitään kahtiajakoa ei näytä enää olevan.
On silti outoa että julkisuudessa ei myönnetä kapinan olevan ohi ja F1:n tulevaisuuden turvattu.
Mosley ei ollut tai ole kapinan pääsyy vaan autotehtaiden mielestä epäoikeudenmukainen rahanjako. He haluavat isomman siivun televisio- ym. tuloista sekä lisää päätäntävaltaa.
Mielestäni tällä GPWC sarjalla on heikot mahdollisuudet menestyä. Syyt seuraavat:
- Uusi luokka on outo yleisölle, Ecclestone on patentoinut F1 nimen joka on tunnettu autourheilun kuninkuus luokkana. Uutta sarajaa olisi vaikea markkinoida.
- Jos autotehtaat vetäytyvät tilalle tullee (kustannuksien mahdollisesti alennuttua) yksityistalleja, ja periaatteessa palataan "vanhoihin" aikohin jolloin F1 pyöri yksitystallien voimin. Mielestäni se on mielenkiintoisempaa kuin nähdä jättiautotehtaiden syytävän rahaa talliinsa
- Vanhoilla ja perinteisillä radoilla on pitkät sopimukset Ecclestonen kanssa, joten selusta on tältä osin turvattu.
- Jos GPWC ei saavuta huomiota ja autotehtaat kärsivät taloudellisia tappioita, sarja kuolee välittömästi näiden vetäytymiseen. Ecclestonella on valtit tässäkin suhteessa. Autonvalimstajilla ei talouden ollessa (mahdollisest myös tuolloin) tässä jamassa varaa tuhlata paria vuotta markkinointiin ja sisään ajoon kun tappioita tulee ja ne tulevat varmasti näkymään myös henkilöautojen valmistuksessa.
Näin väitän että GPWC on sananhelinää ja lopukis melko fialainen sanonta: kyllä Formula ykköseton se sarja missä on Ferrari.
Eli tämän jälkeen palaan itse asiaan:
2008 Säännöt varmasti muuttuvat ja kaikki nykyiset tallit ovat mukana autonvalmistajia myöten.
Eccelestone varmaan ehkä hieman jakaa rahaa myös tehtaille mutta bisnesmiehenä vetää aina lopulta pidemmän korren. Mutta totuuden nimessä, Ecclestonella ei enään hirvittävästi ole aikaa hääriä ykkösissä. Mosley on mielestäni hukuista huolimatta ollut ihan mies paikallaan, mutta tuskin hänkään enään tämän oj kautensa jälkeen jatkaa. Sitten johtohahmoksi voisi nousta vaikka Luca di Montezemolo. Yksi vaihtoehdoista on ainakin, mutta syytökset Ferrarin suosimisesta saattaisivat lisääntyä.