Tämä on ny taas niitä suuria keksintöjä jotka todetaan loppupeliis huonommiksi kuin edellinen konsti.
Esim. HANDSFREE - jotka jo kaikki tiesi pakon tullessa olevan vain vaaraksi ajamiselle, siis ne langalliset mallit, ei autoon kiinteästi asennettavat. Eli
Asennetaan se rajoitin 85km/h niin se auttaa jo jonkun verran. Ei tosiaan 80km/h.
Itse olen ajanut jo vuosia 82km/h, ja todennut että rajoitin voisi olla 85km/h -> tosin edellyttää suurempi tehoista autoa, kun ei voi "santsata" mäkeen enää niin paljon.
Jos rajoitin asennetaan 80 niin kyllä muuten moni auto jää liukkailla mäkeen, tai sitte könnätään 10-15km/h mäen päällä kun "vauhti" on loppunut kesken. Ja mitä siitä seuraa:
Henkilöautoilijoilta menee hermot mäen päällä ja sitte tulee niitä SUPER typeriä ohituksia!!!!!!!!!
Kommentoikaa kolleegat asiaa......
Koitetaan jaksaa oli päätös mikä tahansa, ei se ole maailmanloppu ;)
Esim. HANDSFREE - jotka jo kaikki tiesi pakon tullessa olevan vain vaaraksi ajamiselle, siis ne langalliset mallit, ei autoon kiinteästi asennettavat. Eli
Asennetaan se rajoitin 85km/h niin se auttaa jo jonkun verran. Ei tosiaan 80km/h.
Itse olen ajanut jo vuosia 82km/h, ja todennut että rajoitin voisi olla 85km/h -> tosin edellyttää suurempi tehoista autoa, kun ei voi "santsata" mäkeen enää niin paljon.
Jos rajoitin asennetaan 80 niin kyllä muuten moni auto jää liukkailla mäkeen, tai sitte könnätään 10-15km/h mäen päällä kun "vauhti" on loppunut kesken. Ja mitä siitä seuraa:
Henkilöautoilijoilta menee hermot mäen päällä ja sitte tulee niitä SUPER typeriä ohituksia!!!!!!!!!
Kommentoikaa kolleegat asiaa......
Koitetaan jaksaa oli päätös mikä tahansa, ei se ole maailmanloppu ;)
Vastaukset 22
Vanhimmat
laitetaan samalla sit henkilöautoihin rajoitin 120km/h kun eihän niillä saa ajaa edes lujempaa.
naurettavaa keskustelua, jos rajoitinta pitää säätää niin ennemmin sit 85 kun 80, jää edes vähän varaa ottaa vauhtia.
ihmetyttää myös miksi busseilla saa ajaa 100 koska onhan niiden tekniikka samaa kun kuorma-autoissa, no kyytissähän on "vain" ihmisiä.
ELI
85 kuorma-autoille
100 linja-autoille
120 Henkilöautoille
JOHAN LIIKENNETURVALLISUUS PARANISI.
PAINOTTAEN HENKILÖAUTOT 120 KM/H
Koska tuntuu olevan täällä kotomaassa tapana,että ei juuri ole aikomustakaan noudattaa,minkään laista lainsäädäntöä.
Niin ylikuormamaksuihin 1000€ / tonni
Ja Yliaika-ajoihin 1000 € / Tunti
On meneminen aikalailla rauhallisempaa sen jälkeen.
Liikenneturvallisuus etusijalle! Mootoripyörät myös! Koheltakoot radalla perkele!
Turhaa kai meidän tuota on murehtia, koska TODENNÄKÖISESTI noille rajoittimille jotain tehdään kuitenkin..
Ja kyllä minä ainakin tunnustan sen olevan omalta osaltani aika pitkälti itse aiheutettua. Kyllä sitä on vaan tullu ainakin tähän päivään asti ajettua rajoitinta vasten, silloin kun olosuhteet on sen muutoin sallineet. Alkuperäinen ideahan niillä oli just se, että sen takia siihen annettiin niitä löysiä siihen nopeuteen, että olis varaa sitten tarvittaessa hieman kiristää. Tuli vaan käytettyä väärin sitä löysää siinä, ja nyt se sitten kenties lähtee pois, kun ei nätti puhe kerran auttanut...
Täytyy sanoo, et ite ollaan sotkumme aiheutettu, jos oltais kokoajan ajettu sitä 80km/h eikä opetettu kuljetusten tilaajia vaatimaan mahdottomia aikatauluja niin ei tarttis nyt käydä tätä keskustelua näistä rajottimista. Ite kannattaisin kans sitä 85km/h, mutta kuinka moni sen jälkeen ajaa 80km/h veikkaampa, että taas paukutetaan rajotinta vasten.
Rajoitin asetettu siihen. Jonoa tahtoo tulla ja sitä mukaa niitä "kurkkijoita". Mäet on toistaiseksi noustu ylös, mutta kyllä on muutaman kerran ollut tipalla. Kyllä se mulle on riittänyt vaan parempi olis 85 km/h:ssa niin jäis vähän pelivaraa. Ei tähän osaa mitään muuta kommentoida, kun Datsun-miehet on heti nokittamassa. Ehkä vois pikkuautot poistaa liikenteestä tai rajoittaa niiden liikkelläoloaikaa.
rajoitin olisi KAIKILLE 80km/h?? Loppuis turha hosuminen kaikilta. Kyllä sitä perille pääsee samaan aikaan kuin ennenkin, jos vaan lähtee aikaisemmin ;)
Ei pitäis olla enään erimielisyyttä siitä, millä nopeudella kukin saa ajaa. Letkat soljuisivat tasaiseen tahtiin.
lelunne sinne mäen päälle menee,kunhan vaan on halua ja taitoa.SIKS NIISSÄ ON VAIHTEET. Ja ootelkaapa vähäsen aikaa,rajoitin nopeudeksi tulee 60.
Saahan sitä pienempää pesään, joo. Mutta talven tullen alkaa vauhdinotolla olla merkitystä vähän isompiin mäkiin. Siellä jos vauhti tippuu liian alas ja ratas alkaa vatkata tyhjää, niin peräpeili edellä tullaan alas tai sitten istutaan mäkeen.
Se on aina kuljettajasta kiinni. Mäkeen jääminen on ajovirhe. Eihän sellaisella ajoneuvolla saa edes ajaa, joka jää yleisellä tieverkolla mäkeen. Valitaan reitti ja aikataulu sekä ajetaan ja lastataan kelin mukaan. Jos on aivan pakko ajaa kelivaroituksista huolimatta (tuskin kellään on), niin kettingit renkaisiin!
Kyllähän tumpelot ovat saaneet autonsa aina jumiin vapaiden nopeuksienkin aikana.
Ei nopeuksien rajoittamiselle 80:een ole muuta perusteltavissa olevaa estettä, kuin se, ettei sitä voida ottaa käyttöön vain yhdessä maassa.
Millähän tapaa? Jos nousua on kilometritolkulla tai ennen nousua mutka, ettei vauhtia saa, niin miten siinä voi olla ajovirhe? Monissa paikoin ei ole kuin se yksi reitti vaan perille. Ja mitenkäs kuorma lastataan kelin mukaan? Kyytiin pitää ottaa ne tavarat/aineet, mitkä pitää viedä.
Haluaisin nähdä sut ajamassa pitkää sivua kettingit päällä, vois olla näky... Olis parempi olla hiljaa, jos ei tiedä mistä puhuu.
Asiantuntija puhumassa, ristus mitä soopaa!!!!
Hyvin on pärjätty 20 vuotta tuolla periaatteella.
Kärry keveämmäksi (ja painoa vetopyörille), jos on lumisadetta tiedossa. Ja säätiedotuksen punaisilla alueilla ei edes ajeta; tuskimpa sellaista työnantajaa onkaan joka pakottaisi hengenvaaralliseen keliin. Hengenvaarallista keliä, jolloi kollegat tukkii mäkiä, on sentään aniharvoin ja vain muutamia tunteja kerrallaan.
Mitä isompi mäki ja varsinkin mitä pitempi mäki, sen vähemmän on merkitystä alkuvauhdilla!
Jos saa lisää vetäviä akseleita. Olin äsken apukuskina 6x6 Daffissa kolmeakselisen sorakärryn kanssa. Ei tosin ollut pääkallokelejä, mutta sillä mentiin pieniä savisia metsäautoteitä pitkin, täydellä kuormalla, mihin viisas ei olis mennyt traktorilla edes.
Tuli vaan mieleen että sellainen rekanveturina voisi olla aika peto talvella kun pitää päästä mäen päälle. Tosin se vie vähän enemmän löpöä, mutta sen voi kompensoida ajamalla hiljempää ;)
Kävelyvauhdillako meinaat mäkeen mennä? Harvoimpa sitä on voinut vaikuttaa suuntakuormaan kelin niin vaatiessa. Sen verran on sovittu, että vesijäisille sivuteille ei ole pakko lähteä. Mutta jos kyseessä on vain lumisade kuten mainitsit, niin eihän sen kanssa pitäis suuremmin ongelmia olla, jos ei nyt yli 20 senttiä enempää yön aikana tuu. Enkä oo nuppiin ottanut yhtään ylimääräistä ja hyvin on päässyt, kun liposissa paikoissa joko nostattaa teliä, tai nakkaa ketjunheittäjät päälle(siis hiljaisissa nopeuksissa).
Harvassa taitaa ne hommat olla, joissa ei kuormaa pysty virittelemään joko ajojärjestelijän tai lastaajan kanssa.
Muuten olen kanssasi samaa mieltä. Järjellä se kuorma viedään asiakkaalle, ei kaasupolkimella.
Mitenköhän pystyy sopimaan ajojärjestelijän kanssa kärryn lastaamisen (painoa vetäville) kun se seisoo satamassa ja on lastattu jossakin etelä euroopassa aivan päin persettä? Siellä kun ei paikallisia lastatessa kiinnosta et sataako jossain perä pohjolassa lunta vai kiukkuisia akkoja. Eipä niitäkään kärryjä voi jättää satamaan kesää odottamaan, eikä huolintaliike maksa sataman siirtokuormauksia. Ja kyllä, olen kieltäytyny vetämästä todella väärin kuormattuja kärryjä mutta kummasti aina löytyy joku joka vetää. Uusia kuskeja on helpompi juitsarien kusettaa/painostaa vetämään... ikävä kyllä. Ja nykyäänkään kärryjä tulee melko "kaukaisiin" satamiin jos terminaalista katsotaan. Esim. Hangosta Turkuun on liki 150km ja suurin osa matkasta melkoista ylä-, alamäkeä vuoroon. Eli eipä se mäkiin jääminen AINA oo taidosta kiinni.
Ois sunkin hyvä kokeilla kuinka vitusti joku 400 heppanen viä 60 tonnia mäen päälle! Ja ne vaihteet on hieman hitaampitoimisia kun henkilöautoissa(paitsi fuller transmission).
Meillä aamukuormat tulee tietoon edellisenä päivänä ennen klo 16. Miten voi vaikuttaa enään aamureissuun, kun kuormansuunnittelija on jo nukkumassa iltavuoron lopetellessa. Meillä kun iltatuurin kaveri lastaa valmiiksi aamutuurin kaverille. Aamulla, kun hyppää autoon, litkut on kyydissä ja rahtikirjat valmiina. Silloin mennään niillä eväillä, oli keli kuin keli.
Meillä ei ole noita painosuhdeongelmia niinkään, taitaa olla kappaletavarapuolen ongelmakohta. Ei kyllä kateeksi käy, jos tyhjällä tai liki tyhjällä nupilla pitäis dollyn kanssa hakea täyspainoinen puolikas matkaan. Ymmärrän hyvin, kun mainitsit, ettei se mäkeen kiinnijääminen ole aina ammattitaidosta kiinni. Kyllä toimiva kuormansuunnittelu on kaiken a ja o.
olipa kevättalvella liukkaikka kuormia joissa kontin kuorma oli noin 3000kg ja kärryn kuorma 2000kg.. oli todella hauskaa tulla jyväskylästä ouluun sellaisella yhdistelmällä... mutta minkä teet kun ajojärjestelijät lykkää pussit kouraan... iillä on mentävä mitä on(vähälän ajot on tosiaan perseestä)