Tiedän,että tämä on tyhmä kysymys...mutta olenkin oikeesti tyhmä :-)
Olen aina miettinyt sitä kun lennän,että esim. kesällä lämpötila kentällä on vaikka 28 astetta ja kun kone nousee ja nousee niin lämpötila ulkona onkin vaikka -51 astetta.Siis voiko joku valaista että kuinka niin?Jos ollaan vaikka 10000m korkeudessa niin silloinhan ollaan lähempänä aurinkoa kuin oltaisiin maan pinnalla niin eikö silloin lämpötila pitäisi olla korkeampi kuin maassa?
Toinen kysymys:Miten on määritelty lentokoneiden maximi lentokorkeudet?Entä kuin paljon se voidaan ylittää?Ja mitä tapahtuu jos maksimi lentokorkeus ylitettäisiin radikaalisti?
Kiitos tyhmänä.
Olen aina miettinyt sitä kun lennän,että esim. kesällä lämpötila kentällä on vaikka 28 astetta ja kun kone nousee ja nousee niin lämpötila ulkona onkin vaikka -51 astetta.Siis voiko joku valaista että kuinka niin?Jos ollaan vaikka 10000m korkeudessa niin silloinhan ollaan lähempänä aurinkoa kuin oltaisiin maan pinnalla niin eikö silloin lämpötila pitäisi olla korkeampi kuin maassa?
Toinen kysymys:Miten on määritelty lentokoneiden maximi lentokorkeudet?Entä kuin paljon se voidaan ylittää?Ja mitä tapahtuu jos maksimi lentokorkeus ylitettäisiin radikaalisti?
Kiitos tyhmänä.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Johtuu siitä, että ilmakehässä on erilaisia kerroksia, en muista niiden kaikkien nimiä, mutta ensinnäkin toi lämpötila johtuu siitä, että lämpötila laskee tasaisesti 6,5 astetta per 3000jalkaa muistaakseni, ja tuo pitää paikkansa sinne reiluun kymmeneen kilometrin korkeuteen saakka kunnes pysyy lähes samana, kunnes lämpötilanlasku loppuu siinä -71 asteen kohdalla jolloin korkeutta on varmaan joku 100kilomeriä.Sen jälkeen alkaa lämpenemään voimakkaasti ja sitten taas kylmenee, mutta se menee sitten niin korkealle että sillä ei ole merkitystä tässä asiassa.
Maksimilentokorkeus määritellään rungon paine-eron kestävyyden mukaan, liikennelentokoneet kaikki (melkein) ovat paineistettuja, joten rungon ja ulkoilmanvälillä on paine ero johtuen lentokorkeudesta esim 10km korkeudessa ilmanpaine on hyvin alhainen, muistaakseni jotain 100inHg(160~hehtopascalia) tai siinä paikkeilla, tällöin paine-ero rungon ja ulkoilman välillä lähenee noin 7 psi, riippuen koneesta(14.7psi on 1bar) tjsp. Ja kun paine-eroa syntyy rungon ja ilmanvälille aiheuttaa tämä valtavaa rasitusta rungolle, jotta runko ei hajoaisi niin lentokorkeudet ovat kutakuinkin tota luokkaa liikennekoneissa.Jos rupee laskemaan millainen rasitus rungolle tulee kun se paine-ero painaa 0.5kg voimalla jokaista neliötuumaa kohden, ja kun lentokoneen runko on aika iso pinta-alaltaan niin rasitus on koko lentokoneelle kymmeniä ellei satoja tonneja.
On sen paine-eron kanssa pelivaraa muttei paljoa.
Tarkentakoon ken vain haluaa, mutta siinä yksinkertaisuudessaan...
Mekin odotellaan vastausta täällä hallin puolella.
;)
Koska olemme n 10 km korkeudella ja lähempänä aurinkoa, pitää siis olla lämpimämpää kuin maassa. Mittarissa täytyy olla merkkivirhe. Oikea lämpötila on 50 C