tällä menolla ihan äkkiä. Tuulilasin nettisivuilla on mielenkiintoista tietoa automyynnistä ja sen kehityksestä Euroopassa. Toyotan myynnin kasvu oli vasta 13. ripeintä ja oli edellisvuodesta vajaa 4 %.
Toyota ei valloita
Eurooppaa
1155030
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 20 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 115
Vanhimmat
mut sehän on valloittanut jo koko maailman ja päässyt kaikkien sydämiin.
Jos Toyota kerta on niin surkea kuin te provoilijat väitätte, niin miksi jatkuvasti ajattelette sitä ja kateellisina kirjoittelette paskaa???
ps. en ole tällä hetkellä Toyotan omistaja, mutta en todellakaan vihaajakaan
valloittanut koko maailman, paskapuhetta...esimerkiksi Euroopan suurimmalla yksittäisellä markkina-alueella Saksassa on Toyotan/Lexuksen markkinaosuus 5 %...aika kaukana valloituksesta,jos muiden merkkien osuus on 95 %.
kipeästi.
USA;ssa käytetystä Priuksesta tarjotaan jo enemmän kuin uudesta.Vaikka tojo tuottaa autoja tehokkaasti, sittenkään ei niin paljon kuin on kysyntää.
Suunta on selvä.
noin rankasti,kun kaikki eivät aja tojotalla...Maailmaan mahtuu muutakin kuin usa ja suomi...:)
mutta sinua taitaa...
toyota ei olekkaan myyvin joka maassa ?EI TODELLAKAAN , päinvastoin kiva kun maailmasta löytyy vielä fiksuja ihmisiä,jotka haluavat autoltaan muutakin,kuin porakoneen luotettavuutta.
Joka vuosi näyttää löytyvän enemmän ja enemmän niitä fiksuja ihmisiä maailmassa.
Näkeehän sen myyntiluvuissakin...
Miksiköhän joidenkin mielestä auto olisi sitten hyvä, kun se olisi vähemmän luotettava?
varmaan mene muuten perille.
Ferrari F430 on varmasti käyttöarvoltaan ja kestävyydeltään paljon huonompi,kuin korolla,
mutta silti löytyy ostajia...
Mikä vika on siinä, jos arvostaa auton luotettavuutta?
Kaikki eivät satsaa luotettavuuteen, koska kaikki ostajatkaan eivät ko. ominaisuudesta välitä.
Heille on luonnollinen asia, että autoa korjataan muutaman kerran vuodessa ylimääräisillä korjaamoreissuilla ja heillä on myös rahaa pitää sellaista autoa, vaikka korjaamokeikat olisivatkin turkasen kalliita.
On myös muistettava,että luotettavassa autossa saattaa olla tukku muitakin hyviä ominaisuuksia.
Jokainen autonvalmistaja valitsee itse oman tiensä. Toisten valinta vaan on menestyksekkäämpi kuin toisten.
kuin muutkaan.
joillekin. Tunnen useampiakin volkkari ja audi-faneja. Heille autolla on sellainenkin tarkoitus että sitä pitää voida korjata alituiseen.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=588&posting=22000000012017081
Corolla. Loppuukohan Saksan myynti kokonaan Toyotalta?
Minulla oli Avensis. Ihan OK hinta-laatusuhde ehkä hieman kallis. Uudet Toyotat on hinnoiteltu ulos. Sellaisia karvalakkiautoja löysillä ajo-ominaisuuksilla EI KANNATA ostaa. Vaihdoin siin Skoda Octaviaan ja en ole katunut. Autoissa on eroa kuin yö ja päivä....
muutkin ymmärtäisivät vaihtaa eurooppalaiseen.
selvä,ihmiset haluavat autoltaan muutakin kuin porakoneen luotettavuutta...
kuin autoilun kehitysmaa Suomi. Onneksi.
Avensiksen myynti väheni lokakuussa yli 16% edellisvuoden lokakuuhun verrattuna, myös Corollan myynti hiipui muutaman prosentin.
Sinulta jäi ilmeisesti vahingossa kertomatta että Toyotan ja Lexuksen myynti Saksassa nousi viime kuussa 6%. Ja lisäksi Toyota-konseniin kuuluvan Daihatsun myynti nousi 92 prosenttia.
Ei tuo 6% korkealle riitä kilpaijoihin verrattuna. Kyseessähän ei ole markkinaosuuden kasvu vaan Toyotan oma myynnin lisäys. Täytyy huomioida että myynti kokonaisuudessaan kasvoi 3% ja Toyotan osuus koko Saksan myynnistä sentään on aika pieni.
Toiseksi suurin ei-saksalainen merkki.
Millään ulkolaisella automerkillä ei ole mahdollisuutta päästä muuta kuin suurimmaksi vierasmaalaiseksi merkiksi Saksassa.
Nahkahousut ostavat aina pääsääntöisesti omiaan.
tarkistaa,
mitkä menevät kaupaksi.
http://www.kba.de/Stabsstelle/Presseservice/Pressemitteilungen/pressemitteilungen2005/SegmenteModelle/segmente_10_2005.pdf
ranskalaiset ja jotkut fiatit näytää ihan kohtuullisesti myyvän ei-saksalaisina Saksassa
DaimlerCrysler, tappiolla GM vähentää 25tuhatta työntekijää ja GM osatoimittaja(suurin alallaan) Delphi on velkasaneerauksessa.
Liikevaihto kertoo suuruudesta mutta pörssiarvo siitä miten,yhtiö kannattaa ja mitkä ovat sen tulevaisuuden odotukset.
GM on suurin liikevaihto Toyota on aivan kannoilla mutta kun katsotaan yhtiöiden pörssiarvoa on tilanne hieman toinen Toyotan arvo on KYMMENkertainen GM: verrattuna. Muutkin japsit rulettaa Nissan ja honda on samanarvoisia DaimlerCryslerin kanssa ja kaksi kertaa arvokkaampia kuin volkkari,Rellu tai Bemari.
Toyotan kurssi on noussut kolmen viime vuoden aikana yli 50%,kun fordin arvo on pudonnut 7% ja GM:n 30%
Toyotan arvolla voisi ostaa koko GM:n,Fordin,DaimlerCryslerin,Volksvagenin;Bemarin,koko osakekannan. Ja rahaa jäisi vielä mukavasti vielä vaikka Peugeotin ja Fiatin ostoon ja ylikin.
Että kukahan maailman autoteollisuutta johtaa ja on suurin/kaunein ja tekee parasta tulosta ja on kasvattanut maailman laajuisesti eniten myyntiään/markkinaosuuttaan vastaus...
TOYOTA MOTOR CORPORATION.
Tojo on kuitenkin yksi huonoimpia autoja mitä tehdään. Mulle on ainakin sama tehdäänkö valitsemiani merkkejä 10 kpl vai 10 miljoonaa, pääasia on, että se auto on hyvä.
"asiantuntija".
asiaa.
kerran ovat niin hyviä,niin miksi niitä tuodaan käytettynä tosi vähän Suomeen ?
Miksi Saksassa Suomalaisen ostajan valinta osuu lähes aina Saksalaiseen autoon,eikä "vähävikaiseen"
Toyotaan ?
ole hyviä. Kolme on ollut eikä ikinään tule enää yhtään.
parhaimpia autoja,joilla on maailman fiksuimmat omistajat.
Lue tätä palstaa,niin opit jotain...
vaikuttavat kyllä vaan;)
yhtä "hyvät" kuin kirjoitustaitosi. No rakettitieteilijät eivät Tojoilla ajele...
Nuo pörssi tiedot Toyotan osalta pitää paikkansa,on yksi maailman menestyneimmistä yrityksistä.
Taitas olla sullakin paljon opiskeltavaa,mikäli siihen yleensä kykenet.
20 vuoden opiskelu.
Kyllä autooteollisuuden tappiot ajaa vielä siihen, että joitain merkkejä saattaa joutua lopettamaan tuotantonsa kokonaan, tai sitten siirtämään tuotantonsa Kiinaan tai muuhun vastaavaan maahan. Toyota on sen verran vakavarainen firma, että tulevaisuudessa se varmasti pystyy kasvattamaan markkinaosuuttaan myös Euroopassa. Olihan myynti noussut tänäkin vuonna muistaakseni jotain 30t kpl verran.
Saa nähdä milloin alkaa esim. Volkswagen tuoda Kiinassa valmistettuja autoja Eurooppaan, kun sillä on tuotantoa sielläkin.
ehkä yhden merkeistään pois mutta muuta ei tapahdu.
käyttöön Tojon menetelmän eli rahastetaan huolloilla ja pidetään tuotekehitys minimissä. Muotoilupuoleen ei satsata mitään. Käytetään perinteistä tekniikkaa.
Toivottavasti ei.
mennä jo eläkkeelle.
Kuten joku viisas sanoi, se on pitkä tuo lapsilisän ja kansaneläkkeen välinen aika.
Toiset pystyy kyllä kummasti lyhentämään sitä vaikkapa opiskelemalla.
Tuo huollon rahastus voi pitää hieman paikaansa, mutta sekään homma ei ole niin yksioikoinen. Näiden Longlife öljyjen kova hinta tasoittaa ainakin hieman huoltojen hintoja, taas toisaalta ainakin minä haluan huoltaa autoni hyvin. Joku öljyn vaihto 30tkm välein ei kyllä herätä luottamusta. Eikö tuossa vaiheessa voi sitten ajella öljyillä 60tkm, tai jättää vaihtamatta kokonaan.
Tuo muotoilupuolen ja tekniikkaan liittyvä heittosi on ihan naurettava, vailla minkäänlaista katetta. Kyllä palikat on silloin kohdallaan, jos Toyota oli MAAILMAN myydyin automerkki viime vuonna.
jos tappiot sillä loppuvat.
Mutta noin helposti se ei käy, se on varma.
Jos yhden merkin pois pudottaminen olisi se taikasana, olisihan se tehty jo ajat sitten.
Kyllä kriisi on todella syvä.
Konsernissa on tuottavia osia ja sitten niitä, jotka tuottavat pelkkää miinusta.
On selvää, kummalla osalla on resursseja tuotekehitykseen.
Tuotekehitys taas ratkaisee tulevaisuuden.
lehdessä todettu, että Toyota käyttää vain perinteistä ja vanhaa tekniikkaa. Uuutta on vain hypridiautoissa. Muotoilua ei kai kukaan voi kehua. Toyota menee aina siitä missä rima on matalin.
alkaa valmistamaan autoja Kiinassa tai muissa halpamaissa. Toyotan myynnin lisäys johtuu muuten Japanin talousahdingosta ja sitä kautta jenin halvasta hinnasta.
Jos minun pari vuotta vanhassa Avessa olevan mottorin portaaton venttiilien säätö yhdistettynä moottorin sisäisellä pakokaasun takaisin kierrätyksellä ja bensiinin suorasuihkutukseen on vanhanaikainen, niin mikä on uudenaikainen?
Opelin ulkoiset EGR-venttiilit vai?
Kuinkas suuri osa maailmalla myydyista Toyotista tehdään Japanissa... hyvin pieni osa. Jenin kurssi ei näin ollen vaikuta juuri mitään asiaan. Samaa osoittaa myös Toyotien hinnat jotka eivät tunnu olevat halvempia kuin muilla merkeillä, paitsi ehkä 2.4 Ave minkä voittanutta ei muilta samaan rahaan löydy.
voi väittää täysin päinvastaisiksi kuin ne todellisuudessa ovat kun korvien välistä ei löydy mitään.
Kyllä esimerkikisi Toyotan moottorit on olleet edistyksellistä tekniikkaa, esimerkkinä vaikka VTT-I moottorit. Samoin laihaseoskoneita oli jo Carinassa, ´niitä ei tainnut olla siinä vaiheessa käytössä kuin Tojotalla ja Mitsulla, ehkä myös Hondalla, siitä en tosin ole ihan varma. eikä tämäkään uusi 2,2 177hv dieselkään taida olla ihan museosta.
Sanoisimpa että eräiden rimpuilu on vain epätoivoista vian etsimistä, jostakin sitä pitää yrtittää päästä sanomaan.
on tyhmyys ja tietämättömyys. Ovatko sitten ammattikoululaisia vai vaan muuten tyhmiä aikuisia, en tiedä.
Taas juttujanne! Bimmerillä oli jo 80-luvulla tuotannossa tojon kopioima venttiilien säätösysteemi, älkää viitsikö turhia höpöttää asioista mistä ette tiedä.
Ja silloin tojolla oli käytössä vielä työntötankomoottorit, edistyksellinen? Kjäh, kjäh! Kopioimalla saavat homman sujumaan ei muuten, moninaiset ovat bimmerin koneet joita on inssit toyotalla availleet vvt-i tekniikkaa kopsatessaan.
bemari on tosin se toinen kahdesta kehittynyttä tekniikkaa käyttävistä merkeistä
Olet oikeassa designin suhteen. Todella ruma.Mutta muotoiluhan ei ole helppoa. Muissa asioissa voi kopioida. Muotoilun osaa Italiaanot. Katsoppa vaikka uusi Punto. Uusi Alfa Romeo 159.
on italiaanojen kauneus ja vain siellä. Kauheita rumiluksia.
muussa merkissä jo kauan, kauan sitten. Tojopellet paljastavat taas tyhmyytensä kun eivät tiedä oikeista autoista mitään.
Jos sinä et ymmärrä lukemaasi? Mitä v**tun väliä on onko jossakin Bimmerissä ollut vastaava juttu aikaisemmin, kysehhän oli siitä onko Tojossa vanhahtava tekniikka. Kovasti se on ollut modernimpaa mitä Jossain Volkkareissa ja muissa.
Olikos jossain Bimmerissä tai muussa Saksalaisessa/Ranskalaisessa autossa laihaseostekniikkaa 90-luvulla?
Ei voi tosiaankaan vetää tähän juttuun mukaan. Jos vaikka tsekataan Aven hintaa, niin 1,6:sen Aven hinnalla saa toisilta merkeiltä 1,8:sin koneen. Tojo ei siis ole kovin halpa auto kokoisekseen, eli Suomenkin kova myynti johtuu muista tekijöistä.
VW konsernin FSI tekniikka on Toytalta alunperin lähtenyttä. Joskus 5 vuotta sitten tästä on TMssä pikku-uutinen.
Mutta ehkä sinä voisit nyt listata ne merkit millä on ollut aiemmin vastaava moottori kuin tämä Toyotan 2.4?
Audi A4, BMW 3-sarja, Mersu C-sarja, on Tojo halpa.
luetella missä ei ole, ainakin Hondassa, Fordissa, BMW:ssä, Audissa, VW:ssä... osassa vielä säätyvä imusarjan pituus.
Iltalehdessäkin oli jokin aika sitten juttua Tojon tekniikan vanhanaikaisuudesta.
Ei noita Tojoja muuteta nykyään enää rallikäyttöönkään vanhanaikaisen tekniikan takia.
Toyota kilpailee muiden japanilaisten sekä Fordin, Opelin ja ranskalaisten kanssa kokoluokassaan. Häviää esim. Fordille kaikissa ominaisuuksissa, muuta silti sitä ostetaan eniten. Taitava markkinointipuoli jyllää ja muita pitempi takuu.
"Iltalehdessäkin oli jokin aika sitten juttua Tojon tekniikan vanhanaikaisuudesta."
Ei voi muuten pitää paikkaansa, vaikkakin noiden iltapäivälehtien autosivut aina roskaa ovatkin. Toyota käyttää maailman edistyneintä tekniikkaa. Näkisit vaan Japanin mallit. Sieltä ne kaikki huippuvarusteet Eurooppaankin tulee Mersun ja Boschin uudelleen"keksittäviksi".
Mm. tutkaohjattu vakionopeussäädin, kolarin ennakointijärjestelmä, automaattinen parkkeeraaja, kaistavahti, kaistallapitojärjest., navigaattori (ensimmäisenä Mazdan Eunos Cosmo -mallissa), ajovakavuuden hallintajärjestelmä (1. Mitsubishi Sigmassa vuonna 1991), infrapunayönäkö jne. jne.
Aiheesta, väärinkäsityksistä yms. on ollut juttua mm. Tekniikan Maailmassa.
...
http://www.ajovalo.net/Varusteet.htm
Kyllähän se vain niin on, että todellinen tuotekehitys näkyy tuossa luettelossa. Toyotan taktiikkaa on ollut periaasialainen, vuosikymmenet on peesattu ja pelattu varman päälle. Tehköön muut keksinnöt ja hyödyntäköön toiset niitä.
muuten se lehti Iltasanomat, jossa oli Toyotaa morkattu vanhanaikaiseksi (on voinut olla Iltalehdessäkin).
Miksi olisi? Ihan totta kaikki. Ota itse selvää asioista niin ei tarvitse ihmetellä.
Miksi sitten tekevät tuollaisia edullisia yksinkertaisia kansanautoja jos kerran tekninen osaaminen on maailman huippua? Tojon maine ja arvostushan nousisi kertarysäyksellä jos osaamista siirrettäisiin tuotantoon, tietysti myyntimäärät putoaisivat romahdusmaisesti hinnannousun vaikutuksesta. Täyttä soopaa taitaa olla tuollaiset väittämät!
Toyotalla on tuotannossa autoja joita sakemannit kadehtien ihailevat esim. auto-ohjelmissaan. Juuri Motorvision esitteli Priusta ja Lexuksen hybridi-SUVia. Meni pahasti kehumisen puolelle. Kun mitään moitittavaa ei tahtonut löytyä niin valokatkaisijaa sitten moitittiin vanhanaikaiseksi ;')
vai häviää Toyota Fordeille kaikissa ominaisuuksissa. No joo, esimerkkinä vaikka TM:än diesel vertailu numerossa 17/2004. Siinä Mondeo jäi testin jumboksi selvällä erolla Avensikseen. Avensiksen yleisarvosana oli 8,5 ja Mondeon 8,0. Niin kuin näkyy, hakkaa Ford Toyotan aina kaikissa ominaisuuksissa. :)))
Mondeo on voittanut monta, monta vertailutestiä ja Avensis ei kai ainuttakaan!
Kalliissa autoissahan nuo hienoimmat varusteet onkin aina ainakin ensin esitelty. Japanin ja Jenkkien kalliit Toyotat ja Lexukset on täynnä uusinta uutta. Luuletko, että Suomen mallistossa on yhtäkään mallia, johon kannattaisi niin kalliita varusteita laittaa? Niinhän se on eurooppalaisissakin aina ollut että hienoimmat varusteet vain kalliissa autoissa. Sitä paitsi japanilaiset kuitenkin vauhdilla tuovat niitäkin halvempiin luokkiin, mm. seuraavaan Civiciin. Toyotalla on maailmanlaajuisesti jo sellainen maine ja arvostus että ei sille tarvitse mitään tehdä. Maailman kannattavin yhtiö. Tarkista mistä tahansa, missä on keksitty mainitsemani varusteet ja vastaus on Japani.
japanilaisten osalta, muut tekevät innovaatiot ja kehitystyön sitten toiset apinoivat sen. Toisaalta kehitystyön jatkaminen on helpompaa kun ei tarvitse enää keskittyä olennaisimpaan. Tämä on syy miksi monet eivät pidä japanilaisesta tai yleensäkään aasialaisesta tyylistä tehdä asioita.
on maailman huippua.
Bisnes tehdään kuitenkin noilla keskiluokan autoilla.
Minua ainakin pelottaisi mersun osakkeen omistajana, jos tojo vähentäisi keskiluokan autojen valmistusta ja satsaisi muutaman kymmenen miljardia loistoautoluokkaan ja kymmenkertaistaisi siellä markkinaosuutensa.
Osaamista löytyy, sitä ei kannata edes epäillä.
osaamista ei tähän päivään mennessä ole näkynyt. Paljolti vain kopiointia. Tekninen osaaminen osaaminen on ihan muualla.
Enpä ole vielä yhdestäkään tojotasta kuullut josta alle kolmen vuoden iässä pitää vaihtaa kaikki ovet puhkiruostumisen takia.
eipä taida olla vieläkään ihan kaikissa merkeissä muuttuvia venttiilinvälyksiä ja suoraruiskutusta. jotka tojossa on olleet jo yli puoli vuosikymmentä.
On hieman itsensä pettämistä nähdä vain joku Corolla. Tekeehän tojo näitä leksuksiakin, joita en ehken yksinkertaisiksi kansanautoiksi enää (ainakaan ennen muhkeita liksankorotuksia) menisi kutsumaan
Miksi VAG tekee yksinkertaisia Polo-, Ibiza ja Fabia-pikkuautoja eikä esittele niissä kaikkea hienointa osaamistaan ja tekniikkaansa? Eiks ne osaa tehdä muuta kuin veivi-ikkunoita?
No ei kait tojotakaan pakkaa siihen riisutuimpaan jarikseensa kaikkea mahdollista. Eiköös sieltä Lexuksen yläpään mallistosta jo löydy senverran rompetta kuin mitä kukkaro kestää?
Lexuksella ainakaan suomessa kovinkaan paljon statusarvoa vieläkään, mahtaako koskaan tullakaan. Paitsi tietenkin pateettisten tojofanaatikkojen mielissä, hekin vain koittavat nostaa oman kansanmallinsa hypeä ylemmäs Lexuksen siivellä.
kun maailman suurimmaksi ja ylivoimaisesti kannattavimmaksi autonvalmistajaksi noustaan ilman teknistä osaamista.
Älä nolaa itseäsi.
Jostain kumman syystä tojon ruostumisesta lyöty näilläkin palstoilla rumpua.
Vanhat tojot , puoli miljoonaa rääkätyt huonosti pidetyt hiacet jne ovat ruosteisia, mutta on ne saaneet kenkääkin.
Uudemmissa tojoissa en ole vielä nähnyt ruosteisia, joskus olen marketin parkkipaikoilla odottaessani katsellut autoja sillä silmällä.
Tuloksena, ettei ne tojot olet yhtään sen enemmän ruosteessa, mieluummin vähemmän kuin muut.
On paljon 15-20-vuotiaita tojoja vielä liikenteessä, tokihan niistä löytyy jo vaikka minkälaista.
Mutta monet muut merkit on tuon ikäisinä olleet jo paalaamossa.Ja ei nekään välttämättä sen korin lahoamisen vuoksi.
Autoliiton sivulta löytyy se tutkimus missä todetan että -00/-01 autoista, joita tutkittiin, Corolla kestää erinomaisesti ruostetta vastaan.
ja jos autovero Suomessa poistetaan niin ei niitä osteta täälläkään.
Jos ennen käytettyjen tuonnin vapautumista oli auton vaihtaminen yhtä kallista Suomessa ja Saksassa. Autojen hinnoissa tietysti oli suuret erot mutta väliraha molemmissa maissa samanlaisille malleille asettui hyvinkin tarkaan samoille lukemille.
Syy on ihan simppeli. Saksassa (ja muissa pieniautoveroisissa maissa) autojen arvon alenema on moninkertainen Suomeen verrattuna.
sitä välirahaa maksetaan enemmän jos vero tippuu ja ostetaan parempia autoja. Tojon myynti tippuu silloin.
Amerikassa missä autot ovat maailman halvimpia myydyin on Toyota
tilastoja.
tai kenties Italian. Nämä molemmat vanhoja autoilumaita.
Lisäksi jos ottaa Englannin mukaan saa hyvän otoksen.
kyllä mieluusti valitsisin jotain muutakin kun tojotan. tai ooppelin. tai foordin. tai...jos tädillä olisi munat niin...
kunhan nyt ensin se päivä koittaisi että se vero poistuis niin kyl me kaikki rynnättäis kilpaa autokauppaan eppäilemättä.
Mistä Suomalaiset yht'äkkiä saisivat lisää rahaa välirahoihin tai edes halua pistää enemmän rahaa autoiluun?
Auto on on vain pieni osa elämää. Itse pidän rahan laittamista taloon ja perheeseen paljon tärkeämpänä.
Joku 40ke riittää ihan hyvin auton hinnaksi omiin tarpeisiini.
Sitäpaitsi jos Toyotan (tai minkätahansa merkin) myynti Suomessa putoaa (tai sen puoleen nousee), mitä sillä on merkitystä minulle; Ei yhtään mitään. Minua kiinnostaa vain se mitä rahalla saa.
Jos Toyotat tai mitka tahansa muut tulevat halvemmiksi, sehän on vain hieno juttu.
Toistaiseksi tuo on kuitenkin pelkkää jossittelua.
Minun seuraava autoni ei ole Toyota koska haluan kokeilla jotain muuta. Se ei silti tarkoita, että alentuisin puhumaan pelkkää pa..aa kuten erillä näyttää olevan tapa.
vähäistä todellakin Tojon myynti. Varis parhaana 18. ja Corolla 30.
USA ja Saksa. Näet mitä ostetaan kun autot ovat halpoja.
ajaa kunnon autoilla ja vaihtavat sellaiseen jos hinnat tippuvat. Jos vero tippuu 40 keurollakin saa ihan kelpo auton. Ei sitä suurta välirahaa tarvitse maksaa kuin yhden kerran (siis silloin laatumerkkiin vaihdettaessa).
Golf ->Golf tai 525->525vaihdettaessa Saksassa ja Suomessa on väliraha sama.
Miksi pitäisi/kannattaisi alkaa pistää rahaa välirahoihin enemmän kuin nyt?
auton ei luulisi olevan vaikea ymmärtää. Ei vaihda sitä Corollaa Corollaan vaan vaikkapa isokoneiseen Vectraan tms.
ei kaikki ole valmiita sijoittamaan ylimääräistä rahaansa nimenomaan autoiluun. jos ajelee parin kilsan työmatkaa, miksi haluaisi isokoneisen vectran? ei kaikki halua pitää pesislippistäkään.
ei vaihtuisi Avensikseen?! Tai Lexukseen?! Toyotan omistajat tuppaavat olemaan kohtuullisen merkkiuskollista porukkaa...
Monen kokeilun jälkeen kun löytää toimivan ja viattoman auton ei tee heti mieli vaihtaa takaisin siihen vähemmän laadukkaaseen.
kunnioittamisesta ja uuden kavahtamisesta se johtuu ettei uskalleta kokeilla muuta. Samanlaisia vikapesiä ovat Tojot kuin mikä muukin tahansa merkki, katsokaa vaikka takaisinkutsujen nykytasoa, laatu on pudonnut kuin lehmänhäntä lyhyessä ajassa.
Lähes kaikki Toyotan käyttäjär ovat päätyneet Toyotaan kalliiden euro- ym. -kokeilujen jälkeen. Huonompaan vaihtajia ei helposti löydy.
Siis tarkoitit, että lähes kaikki Toyotan käyttäjät ovat päätyneet Toyotaan Ladan jälkeen.
Toyota on vain märkä päiväuni Ladamiehille. Yleensä laatuun siirrytään askelittain esim. Fiat -> Ford -> VW -> Toyota. Ja kun laatu on löytynyt siinä pysytään.
on samanlainen kupla kuin Suomen puolueettomuus 70-luvulla. Evankeliumia tuli joka tuutista, mutta totuus leimattiin neuvostovastaisuudeksi ja ties miksi revisionismiksi. Esimerkiksi uuden Avensiksen ajo-ominaisuudet ovat virallisen tojomielipiteen mukaan erinomaiset. Muut totuudet juntataan sensuurin jalkoihin, itsesensuuri mukaan lukien (vaikka hammasta purren).
Nimim. Entinen propagandan uhri.
Kolmen Tojon jälkeen aloin ostamaan laadukkaita autoja ja takaisin en palaa Toyota-merkkiin.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000799&posting=22000000012080734
Ja nyt joudut tyytymään huonolaatuisiin. Sattuuhan sitä.
ei kait se tojo sen kalliimpi ole kuin kilpailijat vai tarkoititko hinnan olevan korkea suhteessa laatuun?
Megane taisi olla vielä kalliimpi. Esim. Focuksen saa selvästi halvemmalla. Silti hinta-laatusuhde on surkea Toyotaan verrattuna.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000799&posting=22000000012085177
En kommentoi
se kuitenkin näyttää. Esim. tässä saksalaisessa yksilössä 2 kertaa jarrut uusiksi, samat umpio-ongelmat, ilmastoinnin heikkoutta pitivät ominaisuutena, moitteita tuli myös ylläpitokuluista.
http://www.firmenauto.de/.swdownload/Dauertest_Toyota_Avensis
Niin tai laatuun siirrytään askelin isoisän isän hoppa -> isoisän tojota luupää -> iskän kaarina -> ikioma ave maria. Muuta ei sitten vilkaistakkaan, kun jo perinteet velvoittaa. Ja onhan serkun kummin kaiman poikaystävälläkin korolla ja hianot karvanopat.
hinta-laatusuhde on paljon parempi kuin Corollan. Laske vaikka testien tulokset ja jaa hinnalla.
tosiaankin perinteiden kunnioittamisesta ja uuden kavahtamisesta se johtuu ettei uskalleta kokeilla muuta. Vaikka volkkarit ja ooppelit vuodesta ja vuosikymmenestä toiseen hajoilee käsiin ja jättää matkanvarrelle, ei ole uskallusta kokeilla japanilaisia ja korealaisia merkkejä kun mielessä on ne 60-luvun totuudet että Japanissa autot tehdään amerikkalaisista säilyketölkeistä. Eikä enää ketteryys riitä näkemään että tänäpäivänä Japani on autotekniikan ja -laadun ylivoimainen johtaja.
Toyotalla ajele hyvinkin merkkiuskollinen väki. Kannattaisi joskus miettiä asiaa myös toisinpäin. Itse vaihdoin 20 vuoden japsivoittoisen autoilun jälkeen 5 vuotta sitten työläisluokan eurooppalaiseen autoon. Luotettavuusongelmia ei ole ollut ja japsin masokistinen ajonautinto on historiaa.
Kyllä noi pörssiarvot jne: mitä väitin on otettu suoraan Tekniikanmaailmasta 20/05.
sanoo tuulilasi. GM menettää väistämättä kuulemma ykköspaikkansa ensi vuonna uusien tuotannon supistusten ja massiivisten irtisanomisten myötä.