Tietäskö kukaan mistä löytyis turbo cherryyn ylikoko männät? Arolla ei ollut enään varastossa.
Avasin vertailun vuoksi myös tavallisen 1.5 cherryn motin ja männät olivat lähes samanlaiset vaikka turbo version puristus suhteeksi ilmoitetaan vain 7.5:1,onkohan noissa ihan oikeesti mainittavaa eroa? Jos laittaisi tavallisen männät kun niitä saa ja halvalla?
Avasin vertailun vuoksi myös tavallisen 1.5 cherryn motin ja männät olivat lähes samanlaiset vaikka turbo version puristus suhteeksi ilmoitetaan vain 7.5:1,onkohan noissa ihan oikeesti mainittavaa eroa? Jos laittaisi tavallisen männät kun niitä saa ja halvalla?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ei ole tiotoa.Epäilen kumminkin.Männät on durpon heikkokohta.Stokkan ja matsan rakentamissa kotikuto durpoissa paloi juuri reijät mäntiin.Olisiko ceryssäkin öljyjäähdytteiset erikoismännät.En muista enää.
Mulla 650 turbo Suzukissa itse mäntä on sama kuin vaparissa, erona mäntien öljyjäähdytys ja alin männänrengas on eri materiaalia.
Mitäs nää jepen mainitsemat "Stokkan ja matsan" laitteet olivat?
Olikos paljonkin piristettyjä vehkeitä?
Kyllä yleensä mäntä kestää vähän reippaammankin ahdon ja kierrokset mutta jos pääsee nakuttamaan eli seos laihalla tai ennakko pielessä niin mäntävaurio on varma.
Silloin Fordi asensi sieroihin durpoja.Kahdenvuoden takuulla.Jotku kesti peräti takuuajan.Madsa teki samaa kakslitrasiin.Vähensi puristustakin.Ei männät kestäneet.
Cerrydurpo oli suuniteltu alkujaan durpoksi.Oli vahva paketti.Paitsi durpo.Yleensä karretin vaihtodurpolla kova peli.
Niin, männät olivat kummassakin motissa kuppipäiset ja äkkiä tönärillä mitaten yhtä matalalla kupilla, siis ihmetyttää tuo teknisien tietojen ilmoittama puristussuhteen ero kun veivien mitta näyttäisi samalta ja ristitappikin samassa kohtaa männässä, myös kansien palotilat silmämääräisesti samankokoiset.Veivit olivat turbossa selvästi vahvemmat. Oliskohan koneeseen vaihdettu jossain välissä tavalliset männät jos on käynyt haaveri alkuperäisille? Tietäskö kukaan varmasti sanoa minkälainen on turbon mäntä?
Ihan 100% varmaa tietoa ei ole mutta aika vahvasti vaikuttaisi siltä että turbossa ja "vakiossa" on samat männät. Puristussuhde-ero tulee siitä kun turbossa on lyhyemmät kiertokanget. Itselläni on turbo cherry johon rakentelin moottorin "tavallisesta" moottorista, johon laitoin vain turbon kanget, öljynlauhduttimen jne...
Sittenhän vois rakentaa periaatteessa E16T:kin melko helposti...
Jep, havaitsin saman kun aloin mittaileen, turbon veivit pari milliä lyhemmät ja mäntä täysin sama.
Myyvät vissiin turbon mäntiä erikseen kalliimmalla hinnalla kuin vakiomäntiä vaikka on aivan sama muki...:), olivat kyllä "turbomännät" Arolla loppuneet varastosta...:)
Porasitko tavalliseen lohkoon öljynpaluu reijän samaan kohtaan kuin turbon lohkossa vai laitoitko suoraan öljypohjaan?
Entäs öljyn paineputki turbolle,lähtee suoraan lohkosta turbossa mutta taidampa ottaa sen vaikka öljynpaine anturilta kun käytän kans tavallista lohkoa.
Porasin reiän lohkoon öljyputkea varten kuten turbonkin lohkossa on. Paluuputken sijoitin öljypohjaan kohtalaisen ylös että öljy valuu vapaasti.
Käykää turbo cherryn omistajat ihmeessä katsomassa jos ette ennen ole poikenneet: www.12turbo.com
Osoite on siis www.n12turbo.com