T-SPORT

T-Sportissa pitäisi olla Dieseleiden avoin vielä äänenvaimennettu tullilasi, mitä perus bensassa ei ole. Omassa Dieselissä melu kasvoi kyllä melkein 3-kertaiseksi nastarenkaiden vaihdon jälkeen, eli olisiko kyse siitä. Eli onko kyse rengasmelusta vai moottoriäänestä?

Minua kyllä järkyttää kun sinä kysyt että onko autosi yksilö, vai onko muut samanlaisia vaikka niissä on kuusi vaihdettakin. No joo, en ole koskaan moisella ajanut, mutta eiköhän kaikki T-sportit ole yhtä meluisia/hiljaisia. Sanokoot lopullisen totuuden ne, joilla on samanlainen auto.

Paljonko muuten autossasi on kierroksia kun sillä ajetaan 120km/h ?

Harvassa autossa samat asiat ovat kiitoksen ja moitteen aiheita. Toyota Corolla T Sport kuuluu tähän joukkoon.

Toyota Corolla T Sportin erottaa tavallisesta Corollasta nimenomaan moottori ja sen ominaisuudet. Corolla T Sportin kone on ilopilleri sille, joka tykkää tehosta ja kiihtyvyydestä vanhan kunnon "murinan" säestyksellä.

Urheilullista ajamisen iloa lisäävät vielä lyhyiksi välitetyt vaihteet. Corolla lähtee ja kulkee varsin liukkaasti. Nykyaikaisella moniventtiilitekniikalla 1,8 litran koneesta on puserrettu irti mukavat 192 hevosvoimaa. Tämä luku saavutetaan korkealla 7.800 minuuttikierroksen kohdalla. Kun tähän vielä lisätään suurin vääntö 180 Nm / 6.800 minuuttikierrosta, tulee selväksi mistä on kyse.

Aidon sportin tavoin T Sportin kone nimittäin herää täysin henkiin vasta yli 6.000 kierroksen kohdalla. Tehoa on siihenkin saakka kohtalaisesti, mutta kun koneen "potku" sitten tulee, se tuntuu tosi makealta.

Kaikki on siis hyvin, kun iloinen ajaja pääsee hyödyntämään tätä tehopiikkiä kuusivaihteisella tiheäksi välitetyllä vaihteistolla. Siinä riemussa menee yksi jos toinenkin asvalttimutka vauhdikkaasti vedellen.

Myös T Sportin alustaa ja jarruja on viritetty urheilullisempaan suuntaan. Renkaat ovat 16-tuumaiset ja matalaprofiiliset (195/55) alumiinivanteilla. Hyvän tuen antavat sportti-istuimet lisäävät reippaan menon tunnetta.

Corolla T Sportin ostaja siis saa hyvän annoksen urheilullisuutta, mutta ei liikaa. Samassa sarjassa ostajien sieluista kiistelevä Honda Civic Type R on esimerkiksi selvästi lähempänä oikeaa rataviritystä kuin T Sport. Ikävä totuus Suomessa kuitenkin on, ettei edes moottoriteillä voi urheilullisten autojen kykyjä testata. Pitää mennä moottoriradalle. Urheilullisuus on siis ominaisuus, jota ei vastuunsa tunteva ajaja juuri pysty hyödyntämään.

Siirrytään siis arkiajoon, missä T Sportkin matkamittarinsa kilometrit kerää. Samalla kääntyvät koneen kiitokset lieviksi moitteiksi. Koneen potkua ei oikeastaan normaaliajossa kaipaa ja tarvitse. Ilman sitäkin moottori vetää hyvin, ei siinä mitään, mutta 6.000 kierrosta on normaalisti hyvin harvoin mittarissa. Rajoitin puuttuu peliin vasta 7.800 kierroksen kohdalla.

Vaihteisto on välitetty niin, että 120 km/t nopeudessa kone kiertää kuutosella jo 3.750 kierrosta minuutissa, ja moottorimelua ja "murinaa" on ohjaamossa niin paljon, ettei non stop -ajoon välille Hanko-Utsjoki tee mieli lainkaan. Satasen nopeudessa melutaso on vielä ihan asiallinen.

Valmistaja ilmoittaa yhdistetyksi kulutukseksi 8,3 litraa sadalla kilometrillä. Tämä on 1,8 litran koneelle iso luku, mutta annetaan se anteeksi, kun tehoakin tarvittaessa löytyy.

Alustan viritys on onnistunut hyvin molempia ääripäitä ajatellen. Se sopii nopeaan ajoon, mutta on myös miellyttävä kauppa- ja mökkireissuilla. T Sportin ohjaus on tarkka ja melko tunnokas. Vain keskialueella esiintyy lievää hakemista.

Koeajoautossa oli alla Blizzakin kitkarenkaat. Ne olivat hieman herkät tien urille, ei pahasti, mutta kuitenkin. Ajovakauden hallintajärjestelmä ja luistonesto auttavat ajajaa pahoissa tilanteissa.

T Sportin kuusilovinen vaihteisto oli japanilaiseksi hieman tahmea. Vaihteet eivät aina luiskahtaneet ihan niin tarkasti ja helposti kohdalleen, kuin idän ihmeissä yleensä on tapana.

Myös kaasu oli herkkä peli. Jos liikkeelle lähdettäessä oli hieman varomaton, kierrokset karkasivat helposti lähelle neljäätuhatta, ja siitähän ei kytkin pidä. Kiihdytyksiin kaasu ja kytkin sopivat hyvin.

Muilta ominaisuuksiltaan T Sport vastaa tavallisia Corollan malleja. Entiseen verrattuna leveyttä on reilusti, ja takapenkillä on kengille ja polville hyvin tilaa. Viisiovisen hatchbackin tavaratila on niukahko 289 litraa, mutta monikäyttöisyys auttaa asiaa.T Sportin varuste- ja turvataso on runsas. Siitä ei juuri puutteita keksi.

T Sport ei ole halpa auto. Hintaeroa toiseksi kalleimpaan 5-oviseen 1,6 litran bensakoneella varustettuun Corolla hatchbackiin tulee noin 52.000 vanhaa markkaa. Ostajan asia on sitten arvioida, onko T Sportin "potku" tuon summan arvoinen.

Ei leikkaa kiinni.Mulla pelittänyt 50000 ilman ainuttakaan vikaa ja tossua on saanut:)