Mittautin Corollastani 1.6 bensa vm-05 tehot Tehopenkki Ky:ssä. Ja huipputehoksi saatiin 82,2 kW ja väännöksi 149,4 Nm. Aikas hyvin vastaa tehtaan lupaamia.
Mittasin Corollasta tehot...
kuski__
204282
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Tuollaisella tiedolla ei käytännössä tee mitään!
Oli aika kova rasite autolle,
toivottavasti oli jo useita kymmeniätuhansia mittarissa.
Auton mittarissa oli 4000 km ja testaaja sanoi että ei se haittaa, on uudempiakin testattu. Miksi siitä olisi haittaa?
Joo testaaja sanoi, paljon maailmassa sanotaan, kannattako kaikkea uskoa.
Käyttöohjekirjoissakin useissa merkeissä puhutaan sisäänajon tärkeydestä.
Mutta se puhutaan "varovasti" koska se on eräänlainen "arka" asia, muutamat yhdistää laatuun.
Useissa kielletään esim. perärattaiden vetäminen ensimmäisen 1000 km.
Harvemmissa on asian "arkaluontoisuuden" vuoksi ensimmäistä 2000 km öljynvaihtoakaan, vaikka useat tehtaat sitä hiljaisesti suosittelevat.
Yleensä kaikki autonmoottorit kuumenevat ensimmäisen jopa 10 000 km aikana enemmän, kuin siten hyvin sisään ajettuna.
(on testattu jo kymmenessä uudessa autossa, koska yhden keitin, tyhjäkäynnillä, 8 tkm ajettuna, nykyään on autoissani langaton mittari, jossa saa hälytyksen halutuille lämmöille)
Ei 10 000 km ajettu ole täysin sisään ajettu,
yksi syy öljynkulutuksiin onkin juuri liikojen tehojen ottamin liian aikaisin.
Sisäänajosta ei Suomessa tarvitse nykyään niin paljon koska yleensä ajetaan puolta huippunopeutta ja tehokin on vain ¾ luokkaa.
Mutta vertaapa minkälaista on tehojen testaus:
Se on kuin tapahtuma että ajat täysillä nelosella ja alat siitä jarruttamaan ja etsimään tehohuippuja.
Vielä pahempaa on jos ajat täysillä ykkösellä ja alat jarruttamaan, koska ykkönen ei koskaan joudu niin koville todellisuudessa, jokin voi jopa kerralla pettää.
(eihän käytännössä koskaan ykkösellä oteta täysiä tehoja,
auto joko kiihtyy ennen täyttä tehoa huippukierroksille, tai
renkaat irtoavat maasta tms.).
ELI mitä nyt, suosittelisin että ajat 10-20 000 km nyt rauhallisesti, alle 4000 kier/min ja turhia kiihdyttelemättä.
Vaikka edellisestä ei olisi näkyvää hyötyäkään, ei siitä haittaa ole.
Silloin teet kaiken mitä tehtävissä on, ei tarvitse katua.
JK. Minä olen jopa niin rauhallisesti ajanut, etten ole ajanut vitosella ennen 500 km ajoa.
Yksikään auto kymmenestä ei ole koskaan kuluttanut öljyä, 0-140 000 km aikana.
Tietysti on monia erimielisiä, kuten kaikessa muissakin asioissa.
Mutta silloin voi miettiä "mistä sen viisauden on oikeesti saanut".
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
eli yhteystietoja?
Kiinnostais tosiaan, koska Tehopenkki KY:tä ei löytynyt googlen avulla eikä myöskään Patentti- ja rekisterihallituksen sekä verohallinnon rekisteristä (www.ytj.fi)
tuo "mittauttaja", jonka 95-Corolla kiihtyi perstuntumalla 7 sekassa sataan.
Heitin tuon ihan piruuttani. Omassa vuoden vanhassa 1.6:ssa on VVTi-kone ja se on hieno moottori ominaisuuksiltaan. On pihi jos tarvii, kulkee jos on tarvetta.
ehkä sitten saadaan ajo-ominaisuudetkin hieman paremmaksi,
hieman mielyttävämmäksi.
Voin kyllä kertoa kun on pihassa Astra ja Golffikin, ne ovat vielä pihimpiä.
Syy pihiyteen lienee se kun ovat uudempia malleja.
Näkeehän uudemmuuden siinäkin kun Verso on niin turvallinen.
Tuulilasi mittautti tehot 1.4 Corollasta:
"Tehomittausten jälkeen ei tarvitse ihmetellä 1,4-litraisen Corollan pirteyttä: Toyota antaa asiakkaalle ainakin tehopuolella huomattavasti enemmän kuin lupaa. Muuttuvalla imuventtiilien ajoituksella varustetun moniventtiilikoneen tehoksi ilmoitetaan 71 kW/6 000 r/min, mutta tehomittauksissa koneesta saatiin ulos noin kymmenen kilowattia enemmän! Kansankielellä ilmaistuna tämä tarkoittaa, että 97 hevosvoiman sijasta käytössä on 110 hevosta."
Tämän mukaan sinun 1.6:stasi irtoaa jokseenkin saman verran tehoja kuin 1.4:stä! Todellisuudessa niistä on mitattu reilusti enemmän!
ovat pienempiä kuin eurooppalaiset :)
Toyotan kohdalla asia on päinvastoin eli tehoa löytyy enemmän kuin luvataan.
onhan siitä huipputehosta hyötyä, kun papat luistattaa kytkintä ja huudattaa Corollaa täysillä markettien pihalla yrittäessään saada autonsa mahtumaan parkkiruutuun. Pienillä kierroksilla kone on kylläkin hengetön. Maanteillä jonoja vetävät tuskin hyötyvät tehosta 6000 rpm yläpuolella.
Itselläni on 1.4-koneinen uusi Corolla. Siinä on vääntöä jatkuvasti muuttuvan venttiilienajoituksen ansiosta hyvin myös alakierroksilla. Tuulilasin tehomittauksesta muuten näkee että myös vääntöä löytyy enemmän kuin luvataan. Noista huipputehoista nyt on lähinnä hyötyä ohituksissa.
muuttuvat venttiilinohjaukset ovat jo vanhanaikaisia, Corollassakin jo yli 5 vuotta.
mutta yleisesti ottaen,
kun ajan molemmilla, usein työmatkaa 200 km jopa peräkkäin uuden 1,6 kanssa, 1,4 on yksi hyvä puoli.
1,4 on kulutus aina 0,5-1 litra 100 km vähemmän kuin 1,6 litraisella.
tuo kaikki 1 euro 100 on sitä ylimääräistä, kaiken muun lisäksi.
jos olisin säästänyt aina euron sadalla, olisi jo säästössä 5 000 €uroa, että kyllä se kulutus vaikurraa.
Meni vähän ohi. Mutta jatkuvasti muuttuvat, myös kuormituksesta muuttuvat, venttiilinohjaukset ovat vanhaa vain Toyotalle. Kenellä muulla löytyy tässä hintaluokassa? Ei kenelläkään minun tietääkseni. Yksinkertaisempia vastaavia on nyt tosin jo muillakin.
Mutta kulutus oli minullakin se syy miksi otin 1.4-litraisen. Lisäksi se vastasi tehoiltaan ja kulultaan muiden merkkien 1.6:sia ja oli jopa parempi niitä.
Onhan Hondalla ollut VTEC jo 90-luvun alussa kireimmissä malleissaan. Ei siinä mitään tulihan Toyotaltakin jo -93 tai -94 VVTI Levin Corollaan, olivat vain kumminkin Japanin herkkua, eli ovathan ne aika koeteltua tekniikkaa jo. Vaikuttaa vaan ikävän paljon nuo saastelaitteet kulutukseen ja tehoon, vaikka onhan se autojen painokin lisääntynyt, joka vaikuttaa.
minkäs Corollan tehoja olet tänään mittailemassa?
No kyllä nyt lähtee liikennevaloista reippaasti, kun on noin hirmutehot.