Elikkä ongelma on seuraava:
Kiihdytettäessä reippaammin kaasu hirttää
kiinni ja vaihdetta vaihtaessa kierrokset
koneessa nousevat "tappiin".
Ko. auton vikamuistista ei kuulemma löydy
mitään poikkeavaa.
Auto on VW polo 1.4 TDI -02, jossa perinteinen
kaasuvaijeri on korvattu sähköisellä järjestelmällä.
Onko muilla "nykyautojen" (siis autojen,
joissa sähköisesti toteutettu kaasupoljin)
omistajilla tullut eteen vastaavia ongelmia?
Toki autothan ovat yksilöitä, joten mistään
kovin yleisestä viasta ei tuskin ole kyse.
Kiitokset vastauksista jo etukäteen!
Terv.
VV
Kiihdytettäessä reippaammin kaasu hirttää
kiinni ja vaihdetta vaihtaessa kierrokset
koneessa nousevat "tappiin".
Ko. auton vikamuistista ei kuulemma löydy
mitään poikkeavaa.
Auto on VW polo 1.4 TDI -02, jossa perinteinen
kaasuvaijeri on korvattu sähköisellä järjestelmällä.
Onko muilla "nykyautojen" (siis autojen,
joissa sähköisesti toteutettu kaasupoljin)
omistajilla tullut eteen vastaavia ongelmia?
Toki autothan ovat yksilöitä, joten mistään
kovin yleisestä viasta ei tuskin ole kyse.
Kiitokset vastauksista jo etukäteen!
Terv.
VV
Vastaukset 4
Vanhimmat
noiden lisäksi tulet huomaamaan että kierrokset jää tyhjäkäynnillä yli puolentoistatonnin valoihin tullessa ym. ym. ikävä kyllä olet joutunut vw tehtaan pilottikuskiksi joka testaa raakileen ilman korvausta. vikamuisti on vw:llä lähinnä vitsi, viat on aina sellasia jotka ei paikallistu. niin mullahan on ajossa sähköisellä polkimella oleva 1.6 bensa ja siinä on kaikki viat.
.... myös Skodan Fabiassa sen tullessa markkinoille. Skoda korjasi sen uudella ohjelmaversiolla kompuutteriin, myös vanhoihin autoihin. Saanet odotella jonkun aikaa kunnes VW:llä saavat ohjelmat kuntoon ja jakeluun. Muuta ei ole tuon ongelman kanssa tehtävissä.
sen kummemmin ymmärtämättä voi vaan ihmetellä että minkä helvetin takia kaasupolkimen pitää olla sähköinen ? Onko siitä muita etuja kuin että joutuu sitten viemään auton merkkikorjaamolle joka maksaa tietenkin aivan vitusti mutta muualla ei voi korjata tuommoisia vikoja :/
no eipä juuri. onpahan vaan kehitys tuonut tullessaan moottorin ohjauselektroniikan mukana. aikaisemmassa 8-venttiilin koneessa kaasu "potki" tai vetäytyi jalkaterän alta elektroniikan ohjaamana, olihan se mekaanisesti välittyvä, nyt sellasesta ei tapahdu sähköisellä polkimella. käsittääkseni vakionopeussäädinkin helpompi toteuttaa näin?