Eli ollaan suunnittelemassa lakia, jossa kuormantekijä on yhtä vastuullinen kuormasta kuin kuljettajakin... mitä mieltä olette seuraavasta tilanteesta?
Itse ainakin lastaajana tulee viikottain kuljettajia jotka käskevät lastata kaiken tavaran kärryyn, ja jättää vetäjä tyhjäksi = laiton kuorma.
Itse olen ainakin vielä tämän nykyisen lainsäädännön aikaan todennut että sinähän tätä autoa ajat, ja lastannut toiveiden mukaan, mutta jos tämä laki menee läpi, niin kuljettajan ohjeita noudattamalla teen rikoksen.
Mutta taasen toisaalta meille on opetettu, että kuljettaja saa haluessaan teetättää kuorman uudestaan ja uudestaan jos ei se ole hänen mielestään oikein lastattu
Eli jos teen kuorman kuljettajan vieressä valvoen juurikin hänen haluamansa kuorman (tietäen että se on laiton) niin syyllistynkö mielestänne rikokseen?
Itse ainakin lastaajana tulee viikottain kuljettajia jotka käskevät lastata kaiken tavaran kärryyn, ja jättää vetäjä tyhjäksi = laiton kuorma.
Itse olen ainakin vielä tämän nykyisen lainsäädännön aikaan todennut että sinähän tätä autoa ajat, ja lastannut toiveiden mukaan, mutta jos tämä laki menee läpi, niin kuljettajan ohjeita noudattamalla teen rikoksen.
Mutta taasen toisaalta meille on opetettu, että kuljettaja saa haluessaan teetättää kuorman uudestaan ja uudestaan jos ei se ole hänen mielestään oikein lastattu
Eli jos teen kuorman kuljettajan vieressä valvoen juurikin hänen haluamansa kuorman (tietäen että se on laiton) niin syyllistynkö mielestänne rikokseen?
Vastaukset 13
Vanhimmat
toinen juttu vielä on se että käsketään jättämään raskain tavara kärryn/vetoauton perään sen takia että kuormaa ei tarvitsisi sitoa.
En nyt ota kantaa tuohon syyllisyyskysymykseen kun siitä laista ei vielä ole paljon faktatekstiä näkynyt. Sellainen tilanne tuli kuitenkin mieleen, että kuljettajalla voi olla lastaus lähialueelle, josta hän ottaa kuorman vetäjään.
Tiedätkös mitä ollaan esittämässä laiksi. Et selvästikään. Otapa selvää, ennen kuin kirjoittelet väärää tietoa tänne.
tuskin kukaan kuski haluaa ottaa pelkästään kärryyn tavaraa suurempaa siirtoa varten. Nykyajan logistiikalla kun saadaan yhdistelmä täyteen pieneltä alueelta, kyseessä on varmaankin vain siirtyminen toiseen firmaan lähialueella. Eikä muuten ole laitonta..(kokemusta on)
Trukkikuskilla on pahoja aukkoja tiedoissa. Sinä voit tulevaisuudessa ihan hyvällä omalla tunnolla sanoa, ettet tiedä asioista.
Meillä oli jokin aika sitten kurssitus kuormansidonnasta, ja siellä tämä asia nousi esille.
Ja kurssin vetäjä meille kertoi, että tuollaista lakia ollaan ainakin suunnittelemassa, eriasia on se että meneekö se läpi.
Ja mitä tulee vielä noihin arvailuihin että kuormaa otettaisiin kyytiin lisää jostain lähistöltä, niin voin kertoa että näin ei tapahdu.
Ainut syy tähän ko. kuormaukseen on se että kuljettaja voi peruuttaa auton suoraan siltaan eikä hänen tarvitse katkaista yhdistelmää (itse ovat tämän suoraan sanoneet)
Eli siis kuljettaja voi perillä peruuttaa suoraan siltaan katkaisematta yhdistelmää.
Ja se että kyllä tämän vielä kesällä ymmärtää, mutta luulisi talvella tulevan ongelmia, mutta kuten sanoin olen vain lastaaja en kuljettaja.
ei ehkä juuri SE sama yhdistelmä ota nuppiin tavaraa lähistöltä, mutta saattaa viedä sen kärryn lastattuna johonkin läheiseen kpl-tavaraterminaaliin, jossa illalla runkoauto ottaa sen peräänsä/lastataan kärry täyteen... Mahdollisuuksia siis on. En usko kenenkään täysjärkisen kuskin ottavan (painavaa) tavaraa vain kärryyn kesälläkään, onhan se aika rynkytystä ja rykimistä pidemmällä välillä.
Eli meinaatko,että vastuu kuormasta siirtyis lastaajalle? HUH!
Mäkään en tiedä näistä rajoituksista, mut välillä näkee ja kokee aika hirveitä(mun mielestä) voivat olla laillisiakin.
Rekka jolla on perässä kolmiakselinen vasikka, kaksi konttia, molemmissa painoa yli 22 tonnia, eli kuorma yli 44 tonnia.
Onko lainmukainen?
Siis "Rekka jonka perässä kolmiakselinen vasikka" tarkoitatko puolipärävaunun ja keskiakseliperävaunun yhdistelmää? Näin käsitin. Kokonaispaino on arviolta noin 70 tonnia ja 3-aks nulikan kokonaispaino on maks 24 tonnia. Jos siellä on 22 tonnia kuormaa, niin huonolta kuulostaa. Eikä sinne nulikkaan kannata ottaa yhtään liikoja! Oliko nää ihan merikontteja? Jos näin homma on vähä "pakon sanelema"..
KULJETTAJA ON AINA VASTUUSSA SEN JÄLKEEN KUN KUORMA ON SIIRRETTY LAITURISTA LAVALLE JA VETURIS PITÄÄ OLLA KUORMAA 15% KÄRRYN LASTIN PAINOSTA.SITTEN NORJAS ON LASTAAJA TAI PURKAJA VELVOLLINEN SAKON UHALLA SIIRTÄMÄÄN KUORMAA KULJETTAJAN PYYNNÖSTÄ.TÄMÄ NORJAN LAKI EI TULE ONNISTUMAAN TÄÄLÄ SUOMES..JA ONHAN NORJALAISET 100 VUOTTA MEITÄ EDELLÄ MUUTENKIN RAHTI ALALLA KUN KATSOO E.S.M. NÄITÄ AJO JA LEPO AIKA LAKEJA HUOMIOIKAA MYÖS ETTÄ NORJA EI OLE MUKANA EU.N. UNIONIS
Siis lakihan menee ainakin meillä Suomessa tällä hetkellä niin, että perävaunu ei saa painaa yli kahta kertaa vetäjän painoa. Ja kyse siis kokonaismassoista. Eli tuollaisella normaalilla kolmiakselisella, jonka omapaino on 12 t saa vielä täysin tyhjänä vetää maks. 24 tonnin painoista perävaunua. Eli esim 8 tonnin painoiseen kärryyn saa vielä ottaa 16 tonnia tavaraa ottamatta vetäjään yhtään mitään! Lyhyillä lastaus- tai purkujärjestyksestä johtuvilla siirtymillä saa tätäkin sääntöä rikkoa.
Kahden perävaunun yhdistelmissä eli vasikkayhdistelmät ja b-trainit (dollyä ei tässä säännössä lasketa omaksi perävaunukseen) takimmainen perävaunu ei saa painaa enempää kuin etummainen perävaunu. Kahden perävaunun yhdistelmissä ei myöskään saa ajaa ADR-tavaraa (edelleenkään dollyä ei lasketa).
Mitään 15 % sääntöä ei siis Suomessa sovelleta.
Tai saivartelu. Kyse ei ole oma eikä kokonaismassoista, vaan todellisista massoista.