Kuinkahan moni autonostaja tosiaan välittää p...an vertaa siitä, onko autolla turvallista ajaa mummon yli vaiko ei ? On toki hyvä että tätäkin puolta kehitetään, mutta tuskin siitä kovin suurta myyntivalttia tulee, eikä taida tänä päivänä enää tuo muukaan passiivinen turvallisuus suurta eroa tehdä. Tulokset niissä ovat jo sen verran hyviä, että ei paljoa hetkauta tuleeko etutörmäyksessä 4 vai 5 tähteä. Se suurin turvallisuustekijä kun on kuitenkin siinä ratin ja penkin välissä.
0Äänestä
Avensis vai C6?
Se on hyvä asia,että tähänkin osa-alueeseen tulee parannuksia,että auton osia kehitellään niin,että jalankulkijoiden loukkaantumis-riskejä pienennetään tällä tavoin,KOSKA paljon on nähty ja kuultu kun jokin kuski on ajanut jalankulkijan päälle suojatiellä,niin että jalankulkijan päähän kohdistuva isku auton konepeltiin minimoituisi ja loukkaantumis/vammautumisriski pienenisi!. (Tyhmä se on,joka tahallaan ajaa jalankulkijan päälle tahallaan),(mutta)...niin.(Ei sekään aina ole autonkuljettajan vika vaan myöskin jalankulkijan) (koska) hän voi tahallaan kulkea auton eteen suojatiellä mm.kun kävelee liikennevalojen valon ollessa punaisena!!. Mielestäni auton turvallisuuden kehittely vaikuttaa siihen että miten autossa matkustavat suojautuvat ja selviytyvät auton ajaessa jotain estettä päin ja näin myöskin jos auto ajaa jalankulkijan päälle niin se vahvin ja painavin voittaa aina,mutta autossakin voi olla jotain sellaista joka suojaa tässä tapauksessa myöskin jalankulkijan loukkaantumis-riskiä!.
0Äänestä
Ent. Corolla-Man
Avensis vai C6? kirjoitti:
Se on hyvä asia,että tähänkin osa-alueeseen tulee parannuksia,että auton osia kehitellään niin,että jalankulkijoiden loukkaantumis-riskejä pienennetään tällä tavoin,KOSKA paljon on nähty ja kuultu kun jokin kuski on ajanut jalankulkijan päälle suojatiellä,niin että jalankulkijan päähän kohdistuva isku auton konepeltiin minimoituisi ja loukkaantumis/vammautumisriski pienenisi!. (Tyhmä se on,joka tahallaan ajaa jalankulkijan päälle tahallaan),(mutta)...niin.(Ei sekään aina ole autonkuljettajan vika vaan myöskin jalankulkijan) (koska) hän voi tahallaan kulkea auton eteen suojatiellä mm.kun kävelee liikennevalojen valon ollessa punaisena!!. Mielestäni auton turvallisuuden kehittely vaikuttaa siihen että miten autossa matkustavat suojautuvat ja selviytyvät auton ajaessa jotain estettä päin ja näin myöskin jos auto ajaa jalankulkijan päälle niin se vahvin ja painavin voittaa aina,mutta autossakin voi olla jotain sellaista joka suojaa tässä tapauksessa myöskin jalankulkijan loukkaantumis-riskiä!.
Tarkoitin sitä mitä sanoin. Hyvä että tätäkin osa-aluetta kehitetään, mutta ei siitä miksikään mainosvaltiksi tule olemaan, en usko että kukaan tuon takia autoaan valitsee. Vai mitä tekisit itse, jos on kaksi tasavahvaa ehdokasta, joista toisessa on sinua enemmän miellyttävät ominaisuudet ja nolla tähteä jalankulkijatestissä, ja toinen miellyttää vähemmän, mutta olisi saanut maksimipisteet tässä ko. testissä ? Uskon että "mummonlennättämistestille" ei anneta painoarvoa.
Tai kenties nähdään pian mainoksia, joissa "uhri" kertoo, kuinka paljon mukavampaa olikaan kun hänen ylitseen ajoi sitikka eikä jeeppi !!!
0Äänestä
tojo-pekka
Saattaa ihan hyvin pystyäkkin, sillä uusin malli ilmestyessään sai ymmärtääkseni kaikkein aikojen parhaat pisteet törmäystestissä. Näin ne ainakin mainosti Tuulilasissa aikanaan, väitettä en ole kuitenkaan tarkastanut, vaikka tuskimpa he uskaltavat laittaa väärää tietoa mainokseensa.
0Äänestä
Jani 2
Se tarkoitti jalankulkija turvallisuutta,ei auton sisällä olevien turvallisuutta!.
0Äänestä
tojo-pekka
Jani 2 kirjoitti:
Se tarkoitti jalankulkija turvallisuutta,ei auton sisällä olevien turvallisuutta!.
Kyse oli mahdollisesta uudesta Avensiksesta ja siitä pystyykö uusi ave saamaan neljää tähteä jalankulkijoiden turvallisuudesta.
Tämä nykyinen malli teki parhaat pisteet turvallisuudesta aikanaan ja tarvittaessa he saavat neljä tähteä jalankulkijoiden turvallisuudesta uuteen malliin, jos katsovat sen tarpeelliseksi.
0Äänestä
Antti
tojo-pekka kirjoitti:
Kyse oli mahdollisesta uudesta Avensiksesta ja siitä pystyykö uusi ave saamaan neljää tähteä jalankulkijoiden turvallisuudesta.
Tämä nykyinen malli teki parhaat pisteet turvallisuudesta aikanaan ja tarvittaessa he saavat neljä tähteä jalankulkijoiden turvallisuudesta uuteen malliin, jos katsovat sen tarpeelliseksi.
Toyota ei varmaan katso tarpeelliseksi saada neljää tähteä jalankulkijoiden turvallisuudesta, hah, hah!
Tojo-pekkaa fanaattisempaa Toyotan kannattajaa ei varmaan ole olemassakaan. Näkisinpä hänet joskus ilmielävänä :)
0Äänestä
toitoja-pekka
Antti kirjoitti:
Toyota ei varmaan katso tarpeelliseksi saada neljää tähteä jalankulkijoiden turvallisuudesta, hah, hah!
Tojo-pekkaa fanaattisempaa Toyotan kannattajaa ei varmaan ole olemassakaan. Näkisinpä hänet joskus ilmielävänä :)
Totitojan porukan pitää katsoa kokonaisuutta, ei pelkästään tuota neljää tähteä jalankulkijoiden turvallisuudesta. Citikan laadun tuntien sille pitäisi antaa jalankulkijoiden turvallisuudesta 10-tähteä.
0Äänestä
Ent. Corolla-Man
Antti kirjoitti:
Toyota ei varmaan katso tarpeelliseksi saada neljää tähteä jalankulkijoiden turvallisuudesta, hah, hah!
Tojo-pekkaa fanaattisempaa Toyotan kannattajaa ei varmaan ole olemassakaan. Näkisinpä hänet joskus ilmielävänä :)
Tuossa voi olla perää. Autotehtaat totta kai katsovat, saavatko he kehiityskustannuksille vastinetta, ja jos katsotaan että jalankulkijoiden turvallisuus ei ole se joka myyntiä lisää, siihen ei välttämättä kannata miljoonia upottaa. Kuten jo kerroin, tuskin siitä mitään myyntivalttia tulee.
0Äänestä
2.4 STW
Ent. Corolla-Man kirjoitti:
Tuossa voi olla perää. Autotehtaat totta kai katsovat, saavatko he kehiityskustannuksille vastinetta, ja jos katsotaan että jalankulkijoiden turvallisuus ei ole se joka myyntiä lisää, siihen ei välttämättä kannata miljoonia upottaa. Kuten jo kerroin, tuskin siitä mitään myyntivalttia tulee.
Avensis saa seuraavaksi kasvojen kohotuksen. Neljän tähden jalankulkijaturvallisuus vaatinee keulaan rakenteellisia muutoksia jotka taitavat olla liian isoja kasvojen kohotuksessa tehtäväksi.
Yleensä Toyota tuo kohotuksessa normaalin maskeerauksen lisäksi uudet moottorit, eli tällä kierroksella voisi kuvitella niiden olevan vvti-L tyyppisiä.
0Äänestä
Haluaisi tietoa.
2.4 STW kirjoitti:
Avensis saa seuraavaksi kasvojen kohotuksen. Neljän tähden jalankulkijaturvallisuus vaatinee keulaan rakenteellisia muutoksia jotka taitavat olla liian isoja kasvojen kohotuksessa tehtäväksi.
Yleensä Toyota tuo kohotuksessa normaalin maskeerauksen lisäksi uudet moottorit, eli tällä kierroksella voisi kuvitella niiden olevan vvti-L tyyppisiä.
Mitä eroa näillä moottoreilla on sitten?.
0Äänestä
haluaisi tietää ...
Haluaisi tietoa. kirjoitti:
Mitä eroa näillä moottoreilla on sitten?.
Siis,mitä eroa on VTT-i ja VTT-iL-teknologiassa?.
0Äänestä
2.4 STW
haluaisi tietää ... kirjoitti:
Siis,mitä eroa on VTT-i ja VTT-iL-teknologiassa?.
vvt-i sisältää vain imuventtiilin ajoituksen portaattoman kun taas vvti-l-mallissa säätyy myös pakoventtiili. TUollainen L-moottori löytyy joistakin Toyotan sporttimalleista kuten Corollasta.
0Äänestä
AE111
2.4 STW kirjoitti:
vvt-i sisältää vain imuventtiilin ajoituksen portaattoman kun taas vvti-l-mallissa säätyy myös pakoventtiili. TUollainen L-moottori löytyy joistakin Toyotan sporttimalleista kuten Corollasta.
Minun muistaakseni VVTi-L:ssäkin säätyvät vain imuventtiilit; se on sitten dual vvti, missä säätyy pakeventtiilitkin. Tuo ylimääräinen L-tarkoittaa imuventtiilien noston muuttumista (L=lift). Nykyisessä 1,8:ssa se muistaakseni tapahtuu kiinteällä kierrosluvulla, jossain 6000rpm:n tienoilla ja on on/off-tyypinen.
0Äänestä
2.4 STW
AE111 kirjoitti:
Minun muistaakseni VVTi-L:ssäkin säätyvät vain imuventtiilit; se on sitten dual vvti, missä säätyy pakeventtiilitkin. Tuo ylimääräinen L-tarkoittaa imuventtiilien noston muuttumista (L=lift). Nykyisessä 1,8:ssa se muistaakseni tapahtuu kiinteällä kierrosluvulla, jossain 6000rpm:n tienoilla ja on on/off-tyypinen.
Hyvä, että muistutit tuosta noston säädöstä. Muistelisin, että mukana on molemmat toiminnat. Tuleeko nuo molemmat Aven koneisiin on hyvä kysymys.
0Äänestä
AE111
2.4 STW kirjoitti:
Hyvä, että muistutit tuosta noston säädöstä. Muistelisin, että mukana on molemmat toiminnat. Tuleeko nuo molemmat Aven koneisiin on hyvä kysymys.
Minulla on sellainen huhuihin pohjautuva epämääräinen käsitys, että tuo dual VVTi tulisi (ensin) Lexuksiin ja sitten Aveihin ym. perusautoihin. Eli siis se, jossa nykytapaan säätyvän imuventtiilien ajoituksen lisäksi myös pakoventtiilien ajoitus. Tuosta muuttuvasta venttiilin nostosta en tiedä mitään. Sehän on nyt näissä sporteissa ja toimii vissiin, kuten edellä kuvasin. Ehkäpä sen tulevaisuudesta voisi saada komenttia pääkonttorilta, jos se ei vielä salaisuus.
0Äänestä
Jani 2
AE111 kirjoitti:
Minulla on sellainen huhuihin pohjautuva epämääräinen käsitys, että tuo dual VVTi tulisi (ensin) Lexuksiin ja sitten Aveihin ym. perusautoihin. Eli siis se, jossa nykytapaan säätyvän imuventtiilien ajoituksen lisäksi myös pakoventtiilien ajoitus. Tuosta muuttuvasta venttiilin nostosta en tiedä mitään. Sehän on nyt näissä sporteissa ja toimii vissiin, kuten edellä kuvasin. Ehkäpä sen tulevaisuudesta voisi saada komenttia pääkonttorilta, jos se ei vielä salaisuus.
Tuleeko Toyota Avensis -malleista myöskin T-Sport-versioitakin mm.Suomen-markkinoille myyntiin?.
0Äänestä
2.4 STW
Jani 2 kirjoitti:
Tuleeko Toyota Avensis -malleista myöskin T-Sport-versioitakin mm.Suomen-markkinoille myyntiin?.
tai ei ainaakn lähiaikoina. V6 bi-turbo 4WD A olisi mutta jos järkevästi ajattelee, kuinka paljon Suomessa on tullaiselle ostajia, niin eipä taida kannattaa ottaa maahantuontiohjelmaan. Se vaatisi huoltohenkilökunnan koulutusta, uusia työkaluja, varaosavarastoa ym...
Sitten on tietysti brändi asia. Avensis on perheauto vaikka siihen vähän tuhdimpia koneita nykyään saakin. Ne jotka ostavat oikeasti tehokkaan perheauton haluavat usein myös erottautua muista (egon pönkitykseksi myös kutsutaan) joten katseet kääntyy muihin merkkeihin, vaikkapa sitten Lexukseen.
0Äänestä
aaadolf
2.4 STW kirjoitti:
tai ei ainaakn lähiaikoina. V6 bi-turbo 4WD A olisi mutta jos järkevästi ajattelee, kuinka paljon Suomessa on tullaiselle ostajia, niin eipä taida kannattaa ottaa maahantuontiohjelmaan. Se vaatisi huoltohenkilökunnan koulutusta, uusia työkaluja, varaosavarastoa ym...
Sitten on tietysti brändi asia. Avensis on perheauto vaikka siihen vähän tuhdimpia koneita nykyään saakin. Ne jotka ostavat oikeasti tehokkaan perheauton haluavat usein myös erottautua muista (egon pönkitykseksi myös kutsutaan) joten katseet kääntyy muihin merkkeihin, vaikkapa sitten Lexukseen.
Ei varmaankaan tule noita vvtl-i moottoreita aveen. Dual vvt-i voikin tulla. Tiedä sitten.Avensis on kyllä toyotan lippulaiva euroopassa joten voisi luulla että dual vvt-i moottorit tulisi juurikin aveen ekana toyotan mallistossa. Esimerkiksi avalon 3.5 v6 moottorissa on muistaakseni dual vvt-i ja tehoa on 280 hevosvoimaa. Hyvä kone kuulemma kaikin puolin.
0Äänestä
Kaipailee tehokkaampia moot...
2.4 STW kirjoitti:
tai ei ainaakn lähiaikoina. V6 bi-turbo 4WD A olisi mutta jos järkevästi ajattelee, kuinka paljon Suomessa on tullaiselle ostajia, niin eipä taida kannattaa ottaa maahantuontiohjelmaan. Se vaatisi huoltohenkilökunnan koulutusta, uusia työkaluja, varaosavarastoa ym...
Sitten on tietysti brändi asia. Avensis on perheauto vaikka siihen vähän tuhdimpia koneita nykyään saakin. Ne jotka ostavat oikeasti tehokkaan perheauton haluavat usein myös erottautua muista (egon pönkitykseksi myös kutsutaan) joten katseet kääntyy muihin merkkeihin, vaikkapa sitten Lexukseen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Kuinkahan moni autonostaja tosiaan välittää p...an vertaa siitä, onko autolla turvallista ajaa mummon yli vaiko ei ? On toki hyvä että tätäkin puolta kehitetään, mutta tuskin siitä kovin suurta myyntivalttia tulee, eikä taida tänä päivänä enää tuo muukaan passiivinen turvallisuus suurta eroa tehdä. Tulokset niissä ovat jo sen verran hyviä, että ei paljoa hetkauta tuleeko etutörmäyksessä 4 vai 5 tähteä. Se suurin turvallisuustekijä kun on kuitenkin siinä ratin ja penkin välissä.
Se on hyvä asia,että tähänkin osa-alueeseen tulee parannuksia,että auton osia kehitellään niin,että jalankulkijoiden loukkaantumis-riskejä pienennetään tällä tavoin,KOSKA paljon on nähty ja kuultu kun jokin kuski on ajanut jalankulkijan päälle suojatiellä,niin että jalankulkijan päähän kohdistuva isku auton konepeltiin minimoituisi ja loukkaantumis/vammautumisriski pienenisi!.
(Tyhmä se on,joka tahallaan ajaa jalankulkijan päälle tahallaan),(mutta)...niin.(Ei sekään aina ole autonkuljettajan vika vaan myöskin jalankulkijan) (koska) hän voi tahallaan kulkea auton eteen suojatiellä mm.kun kävelee liikennevalojen valon ollessa punaisena!!.
Mielestäni auton turvallisuuden kehittely vaikuttaa siihen että miten autossa matkustavat suojautuvat ja selviytyvät auton ajaessa jotain estettä päin ja näin myöskin jos auto ajaa jalankulkijan päälle niin se vahvin ja painavin voittaa aina,mutta autossakin voi olla jotain sellaista joka suojaa tässä tapauksessa myöskin jalankulkijan loukkaantumis-riskiä!.
Tarkoitin sitä mitä sanoin. Hyvä että tätäkin osa-aluetta kehitetään, mutta ei siitä miksikään mainosvaltiksi tule olemaan, en usko että kukaan tuon takia autoaan valitsee. Vai mitä tekisit itse, jos on kaksi tasavahvaa ehdokasta, joista toisessa on sinua enemmän miellyttävät ominaisuudet ja nolla tähteä jalankulkijatestissä, ja toinen miellyttää vähemmän, mutta olisi saanut maksimipisteet tässä ko. testissä ? Uskon että "mummonlennättämistestille" ei anneta painoarvoa.
Tai kenties nähdään pian mainoksia, joissa "uhri" kertoo, kuinka paljon mukavampaa olikaan kun hänen ylitseen ajoi sitikka eikä jeeppi !!!
Saattaa ihan hyvin pystyäkkin, sillä uusin malli ilmestyessään sai ymmärtääkseni kaikkein aikojen parhaat pisteet törmäystestissä. Näin ne ainakin mainosti Tuulilasissa aikanaan, väitettä en ole kuitenkaan tarkastanut, vaikka tuskimpa he uskaltavat laittaa väärää tietoa mainokseensa.
Se tarkoitti jalankulkija turvallisuutta,ei auton sisällä olevien turvallisuutta!.
Kyse oli mahdollisesta uudesta Avensiksesta ja siitä pystyykö uusi ave saamaan neljää tähteä jalankulkijoiden turvallisuudesta.
Tämä nykyinen malli teki parhaat pisteet turvallisuudesta aikanaan ja tarvittaessa he saavat neljä tähteä jalankulkijoiden turvallisuudesta uuteen malliin, jos katsovat sen tarpeelliseksi.
Toyota ei varmaan katso tarpeelliseksi saada neljää tähteä jalankulkijoiden turvallisuudesta, hah, hah!
Tojo-pekkaa fanaattisempaa Toyotan kannattajaa ei varmaan ole olemassakaan. Näkisinpä hänet joskus ilmielävänä :)
Totitojan porukan pitää katsoa kokonaisuutta, ei pelkästään tuota neljää tähteä jalankulkijoiden turvallisuudesta. Citikan laadun tuntien sille pitäisi antaa jalankulkijoiden turvallisuudesta 10-tähteä.
Tuossa voi olla perää. Autotehtaat totta kai katsovat, saavatko he kehiityskustannuksille vastinetta, ja jos katsotaan että jalankulkijoiden turvallisuus ei ole se joka myyntiä lisää, siihen ei välttämättä kannata miljoonia upottaa. Kuten jo kerroin, tuskin siitä mitään myyntivalttia tulee.
Avensis saa seuraavaksi kasvojen kohotuksen. Neljän tähden jalankulkijaturvallisuus vaatinee keulaan rakenteellisia muutoksia jotka taitavat olla liian isoja kasvojen kohotuksessa tehtäväksi.
Yleensä Toyota tuo kohotuksessa normaalin maskeerauksen lisäksi uudet moottorit, eli tällä kierroksella voisi kuvitella niiden olevan vvti-L tyyppisiä.
Mitä eroa näillä moottoreilla on sitten?.
Siis,mitä eroa on VTT-i ja VTT-iL-teknologiassa?.
vvt-i sisältää vain imuventtiilin ajoituksen portaattoman kun taas vvti-l-mallissa säätyy myös pakoventtiili. TUollainen L-moottori löytyy joistakin Toyotan sporttimalleista kuten Corollasta.
Minun muistaakseni VVTi-L:ssäkin säätyvät vain imuventtiilit; se on sitten dual vvti, missä säätyy pakeventtiilitkin. Tuo ylimääräinen L-tarkoittaa imuventtiilien noston muuttumista (L=lift). Nykyisessä 1,8:ssa se muistaakseni tapahtuu kiinteällä kierrosluvulla, jossain 6000rpm:n tienoilla ja on on/off-tyypinen.
Hyvä, että muistutit tuosta noston säädöstä. Muistelisin, että mukana on molemmat toiminnat.
Tuleeko nuo molemmat Aven koneisiin on hyvä kysymys.
Minulla on sellainen huhuihin pohjautuva epämääräinen käsitys, että tuo dual VVTi tulisi (ensin) Lexuksiin ja sitten Aveihin ym. perusautoihin. Eli siis se, jossa nykytapaan säätyvän imuventtiilien ajoituksen lisäksi myös pakoventtiilien ajoitus. Tuosta muuttuvasta venttiilin nostosta en tiedä mitään. Sehän on nyt näissä sporteissa ja toimii vissiin, kuten edellä kuvasin. Ehkäpä sen tulevaisuudesta voisi saada komenttia pääkonttorilta, jos se ei vielä salaisuus.
Tuleeko Toyota Avensis -malleista myöskin T-Sport-versioitakin mm.Suomen-markkinoille myyntiin?.
tai ei ainaakn lähiaikoina. V6 bi-turbo 4WD A olisi mutta jos järkevästi ajattelee, kuinka paljon Suomessa on tullaiselle ostajia, niin eipä taida kannattaa ottaa maahantuontiohjelmaan. Se vaatisi huoltohenkilökunnan koulutusta, uusia työkaluja, varaosavarastoa ym...
Sitten on tietysti brändi asia. Avensis on perheauto vaikka siihen vähän tuhdimpia koneita nykyään saakin. Ne jotka ostavat oikeasti tehokkaan perheauton haluavat usein myös erottautua muista (egon pönkitykseksi myös kutsutaan) joten katseet kääntyy muihin merkkeihin, vaikkapa sitten Lexukseen.
Ei varmaankaan tule noita vvtl-i moottoreita aveen. Dual vvt-i voikin tulla. Tiedä sitten.Avensis on kyllä toyotan lippulaiva euroopassa joten voisi luulla että dual vvt-i moottorit tulisi juurikin aveen ekana toyotan mallistossa. Esimerkiksi avalon 3.5 v6 moottorissa on muistaakseni dual vvt-i ja tehoa on 280 hevosvoimaa. Hyvä kone kuulemma kaikin puolin.
http://www.koeajo.tv/index.php?id=538
http://www.vwvortex.com/artman/publish/article_1463.shtml
http://www.mazda6mps.com/uk/index.asp