Tästä asiasta on varmaan monen mielestä täällä paasattu tarpeeksi mutta vielä yksi tarina.
Jos tuntyy jo tylsältä, älkää lukeko.
Kun lukee aiheesta kirjoitettua, niin huomaa että kaikkea mahdollista tuohon ongelmaan on tehty. Vaihdettu iskareita, kalliita iskareita, renkaita, vanteita, jarrulevyjä, uusia renkaita toisen merkkisiin, on tasapainotettu ja tasapainotettu uudelleen, vaihdettu vetoniveliä, jne.jne. (yks kaveri oli vaihtanu sukunimensäkin !!)
Yleiset kommentit toimenpiteisiin on että "parani huomattavasti" = tarkoittaa siis että vika ei korjaantunut. Tuntuu että turhia on ollu kaikki korjaukset, yhtä turhia kun huoltomiehen kommentit auton ominaisuudesta.
Fysiikan lait on kaikille automerkeille samat. Jos auto ajossa tärisee, on joku pyörivä massa epätasapainossa. Eroja toki voi olla siinä miten tärinät välittyy auton matkustajille. Jos tärinä on taajuudeltaan suurta, esim. joku paikka sirittää, on epätasapaino nopeasti pyörivässä massassa, kuten moottorissa.
Jos se on jumputusta, vapinaa tai tutinaa, tulee se jostain hitaammin pyörivästä massassata.
Kun renkaat on tasapainotettu, eikä vika poistu, on turha alkaa vaihtaa iskareita, ym. Niinikään jarrulevyistä ei kannata vikaa hakea, ne on tänä päivänä taatusti riittävän tasapainoisia, halvimmatkin. Myös kaikki henkimaailmaa lähentelevät toimet renkaiden pulttien kiristysjärjestyksessä voi unohtaa.
(renkaanpultit voi kiriä vaikka tuuli olis pohjoisesta ! )
Tämä tärinä juontaa juurensa Avensiksen heikkoon lenkkiin eli vaihdelaatikkoon, tarkemmin tasauspyörästöön. Kun menee auton alle ja liikuttaa vasenta sisempää vetoniveltä, nivelkupista (ei vetoakselista) ylös/alas se klappaa reilusti (itse nivel ei klappaa). Väljyys voi ilmetä myös siten että ajaa metrin eteenpäin ja alkaa peruuttaan, tarkasti kuunneltaessa kuuluu "klak" ääni, kun akselin pään välys siirtyy toiseen reunaan Tämä väljyys saa vetonivelen ja sitä kautta myös vetoakselin vispaavaan liikkeeseen joka aheuttaa tärinän. Tämä tärisyttää eniten vaihteisto/moottoria, mutta koska ne on kumityynyjen varassa, tuntuu tärinä ratissa eniten, koska siihen on vaimentamaton yhteys. Tämä ilmiö tietenkin rasittaa myös vetoniveltä joka kuluu normaalia nopemmin. Kulunut nivel taas lisää entisestään epätasapainoa/tärinää. Tästä löytyy selitys, miksi tuon nivelen vaihtaminen on joskus vähentänyt tärinää, ainakin joksikin aikaa.
Jossain tilanteessa/nopeudessa akseli voi välyksestä huolimatta hetkeksi "keskittää" itsensä, tästä johtuu että tärinä ei aina tunnu.
Kuluuko tuo tasauspyörästön kohta johon vetoakselin tumppi työnnetään, vai kuluuko akselin pää vai molemmat sitä en osaa sanoa.
Jos olen ihan väärässä niin oikaiskaa ihmeessä.
Ei ole tarkoitus levittää väärää tietoa.
Tällainen tarina tällä ketaa. Korostan että Avensis on muuten todella hyvä auto. Mulle se on luotettava dieselauto, jonka kulut kaikesta huolimatta on alhaiset.
Ja tosi hyviä ovat myös 406 pösö, C5 ym. ja folkkarin, audin tai mersun ostaisin heti jos olis täppiä tarpeeksi.
(jumbe... säästyinköhän syytöksiltä ja provoilta)
Avensiksen tärinät
20
6469
Vastaukset
- Urkki
Kiinnostaisi kovin millä kilometrimäärällä tuo nivel loppui?
- ,,,
ei se vielä loppu ole, ajetaan kokoajan.
- känsäkalle
Siihen jarrutappiin tottuu. Ensin se häiritsi, mutta nyt vuosien jälkeen jalkaan on kasvanut paksu ja verinen känsä. Se joustaa ja lievittää kivun.
- eipä varmaa
Olen vakaasti sitä mieltä, että tärinä tulee renkaan epätasapainosta ja pystyheitosta. Lisäksi renkaan pystysuuntainen joustovara on suuri, mikä saattaa altistaa juuri tälle herkkyydelle tasapainotuksessa (viisikin grammaa on kuulemma liikaa).
Oma kokemukseni -01:stä on se, että Bridgestonen talvirenkaat olivat kelvottomat yhden talven ja 20 tkm:n jäliltä, koska pystyheittoa oli useita millejä. Samoin alkuperäiset Dunlopin kesärenkaat kuluivat epätasaisesti (rattitärinä 110 km/H:ssa). Sitten olen ajanut loppuun yhdet Michelin Pilot Primacyt, jotka täristivät vain uutena. Asennusliike näet tasapainotti ne persiilleen. Sen jälkeen jokaisen renkaanvaihdon yhteydessä tehty tasapainotus on pitänyt tärinät loitolla. Michelin Ivalo kakkosilla on nyt takana 50 tkm ja kulku on täysin tärinätöntä. En muuten uskalla enää ostaa muita renkaita kuin Misukat ja aluvanteista en ole haaveillut.
Vaihdelaatikkoteoria on mielestäni hutera siitä syystä, että Avensiksissa on useita vaihteistoja ja toiseksi tärinät vaivaavat myös uutta autoa, jos on vaivatakseen. Omani D4D täristi muuten vaihdekeppiä vitosella, mutta syy oli viitosvaihteen rattaissa ja ne vaihdettiin takuuseen. Se tärinä näkyi myös taustapeilissä. mutta ei tuntunut ratissa.
Eli 200 tkm ei ole onneksi lisännyt näitä tärinöitä, vaan päinvastoin.- Vaksi
Paikallisessa Euromasterissa kertoivat, että Avensis on erittäin herkkä etupään tärinöille, jos rengas ei ole 110 % tasapainossa. Muihin kuulemma riittää " 100% " tasapainotus Joihinkin yksilöihin saa kuulemma tehdä tosissaan töitä tärinöiden eteen. Eli on Aven ominaisuus ei vika !!!
- myyvät sekundaa
Vaksi kirjoitti:
Paikallisessa Euromasterissa kertoivat, että Avensis on erittäin herkkä etupään tärinöille, jos rengas ei ole 110 % tasapainossa. Muihin kuulemma riittää " 100% " tasapainotus Joihinkin yksilöihin saa kuulemma tehdä tosissaan töitä tärinöiden eteen. Eli on Aven ominaisuus ei vika !!!
Rengasliikkeet myyvät erittäin paljon sekundaa eli renkaita, jotka eivät ole pyöreitä. Ne laittavat sököt renkaat taakse, josta ongelma ei heti paljastu. Mutta kyllä vapina tulee esiin muutaman tonnin jälkeen ja sitten ei voi tehdä enää mitään. Onneksi on renkaita, joille myönnetään takuu. Suomessa tällainen asiakkaiden kusetus on erittäin yleistä. Esim. Star-rengas harrasti sitä mun kanssa, mutta ei harrasta enää. En astu liikkeeseen jallani. Ja lopuksi: Ave ei ole ollenkaan muita autoja herkempi tärinöille. Tilanne on oikeastaan juuri päinvastoin. Mun ave menee todella tasaisesti ja värinättömästi. Syy on se, että kyttään aina uusia renkaita ostaessani, että kunmit ovat virheettömät. Rengaskone kertoo kaiken, jos viitsit lukea ja ymmärrät lukemasi.
- täristämään!
Vaksi kirjoitti:
Paikallisessa Euromasterissa kertoivat, että Avensis on erittäin herkkä etupään tärinöille, jos rengas ei ole 110 % tasapainossa. Muihin kuulemma riittää " 100% " tasapainotus Joihinkin yksilöihin saa kuulemma tehdä tosissaan töitä tärinöiden eteen. Eli on Aven ominaisuus ei vika !!!
Molemmissa autoissa oli renkaat tasapainoitettava aina renkaiden vaihdon yhteydessä keväällä ja syksyllä.
Lisäksi oli molemmissa selvää alttiutta jarrulevyjen epätasaiseen kulumiseen.
Etupään jarrulevyjen vaihtoja oli useita.
Nykyinen euroauto on tässä mielessä monta kertaluokkaa parempi. 190tkm ajettuna alkuperäiset jarrulevyt ja ainuttakaan ylimääräistä tasapainoistusta ei ole tarvinnut tehdä. Euroautossa kestää yksi tasapainoitus renkaan alusta loppuun saakka.
Tässäkin varmaan näkyy Toyotan äärimmilleen optimoitu, liian kevyt rakenne, joka ei sitten kuitenkaan kestä käyttöä! - teoria
täristämään! kirjoitti:
Molemmissa autoissa oli renkaat tasapainoitettava aina renkaiden vaihdon yhteydessä keväällä ja syksyllä.
Lisäksi oli molemmissa selvää alttiutta jarrulevyjen epätasaiseen kulumiseen.
Etupään jarrulevyjen vaihtoja oli useita.
Nykyinen euroauto on tässä mielessä monta kertaluokkaa parempi. 190tkm ajettuna alkuperäiset jarrulevyt ja ainuttakaan ylimääräistä tasapainoistusta ei ole tarvinnut tehdä. Euroautossa kestää yksi tasapainoitus renkaan alusta loppuun saakka.
Tässäkin varmaan näkyy Toyotan äärimmilleen optimoitu, liian kevyt rakenne, joka ei sitten kuitenkaan kestä käyttöä!Samaan tapaan kuin renkaan tasapainotus, on tärkeää kiristää pultit oikeaan momenttiin. Väitän, että suuri osa jarrulevyjen kieroutumisesta johtuu jopa yli kaksinkertaiseen kireyteen vedetyistä pyöränpulteista. Aikanaan pösö 306 oli tästä esimerkki.
Itse pyydän aina pultit (vaikka peltivanteet) momenttiavaimella kiristettynä 10,5 kgm kireyteen Avensiksessani. Töyotalla (eräs pks- jälleenmyyjä) ainakin väittivät käytettävän momenttihylsyä kiristettäessä. Olen huomannut, että rengasliikkeissä pyyntööni suhtaudutaan naureksien ja sen vuoksi pitää olla vieressä kyttäämässä. - Euroautoilija
teoria kirjoitti:
Samaan tapaan kuin renkaan tasapainotus, on tärkeää kiristää pultit oikeaan momenttiin. Väitän, että suuri osa jarrulevyjen kieroutumisesta johtuu jopa yli kaksinkertaiseen kireyteen vedetyistä pyöränpulteista. Aikanaan pösö 306 oli tästä esimerkki.
Itse pyydän aina pultit (vaikka peltivanteet) momenttiavaimella kiristettynä 10,5 kgm kireyteen Avensiksessani. Töyotalla (eräs pks- jälleenmyyjä) ainakin väittivät käytettävän momenttihylsyä kiristettäessä. Olen huomannut, että rengasliikkeissä pyyntööni suhtaudutaan naureksien ja sen vuoksi pitää olla vieressä kyttäämässä.Eipä noilla momenteilla oikein tainnut käytännön merkitystä olla. Samalla tavoin pikkuhiljaa jompikumpi etupyörä alkoi täristämään.
Veikkaan, että Toyotan ripustukset ovat liian heppoista tekoa. Nykyisessä eurooppalaisessa ei ole ollut koskaan tasapaino-ongelmia renkaissa eikä tutinoita jarruissa. - sen takia..
teoria kirjoitti:
Samaan tapaan kuin renkaan tasapainotus, on tärkeää kiristää pultit oikeaan momenttiin. Väitän, että suuri osa jarrulevyjen kieroutumisesta johtuu jopa yli kaksinkertaiseen kireyteen vedetyistä pyöränpulteista. Aikanaan pösö 306 oli tästä esimerkki.
Itse pyydän aina pultit (vaikka peltivanteet) momenttiavaimella kiristettynä 10,5 kgm kireyteen Avensiksessani. Töyotalla (eräs pks- jälleenmyyjä) ainakin väittivät käytettävän momenttihylsyä kiristettäessä. Olen huomannut, että rengasliikkeissä pyyntööni suhtaudutaan naureksien ja sen vuoksi pitää olla vieressä kyttäämässä.Kun yksimäntäinen jarrusatula jumittaa jossian
vaiheessa. Tällöin vain sylinterin puoleinen pala
painaa levyä. Se sekä vääntää levyä kieroon ja samalla kuumentaa voimakkaasti tietenkin vain toista puolta. Palojen vaihdon jälkeen on syytä huolella varmistaa satulan "kelluminen". - vaivoista?
sen takia.. kirjoitti:
Kun yksimäntäinen jarrusatula jumittaa jossian
vaiheessa. Tällöin vain sylinterin puoleinen pala
painaa levyä. Se sekä vääntää levyä kieroon ja samalla kuumentaa voimakkaasti tietenkin vain toista puolta. Palojen vaihdon jälkeen on syytä huolella varmistaa satulan "kelluminen".Muutama vuosi sitten vaihdoimme huushollin Tojot eurooppalaisiin autoihin, niin jo loppui jarrujen kanssa pelaaminen.
Mikä Tojon jarruissa mättää? - kepekko
vaivoista? kirjoitti:
Muutama vuosi sitten vaihdoimme huushollin Tojot eurooppalaisiin autoihin, niin jo loppui jarrujen kanssa pelaaminen.
Mikä Tojon jarruissa mättää?Yleensähän tällaisiin kysymyksiin tulee läjäpäin vastaväitteitä, mutta taidetaan olla niin perustavaa laatua olevan ongelman edessä ettei enää selityksiä synny.
- jos renkaat kunnossa
kepekko kirjoitti:
Yleensähän tällaisiin kysymyksiin tulee läjäpäin vastaväitteitä, mutta taidetaan olla niin perustavaa laatua olevan ongelman edessä ettei enää selityksiä synny.
Ei tärise jos renkaat kunnossa. Huonot renkaat tärisyttävät muitakin autoja.
- Jussi
vaivoista? kirjoitti:
Muutama vuosi sitten vaihdoimme huushollin Tojot eurooppalaisiin autoihin, niin jo loppui jarrujen kanssa pelaaminen.
Mikä Tojon jarruissa mättää?Varmaan se että avessa käytetään euro-osia jarruissa. Omassa 01:ssä etujarrulevyt (euro-kamaa)eivät täristäneet mutta auto pysähtyi vähän nykivästi. Sorvaus etupäässä auttoi. Takapäässä onkin onneksi japsikamaa ja ei mitään ongelmia. Avejahan kutsuttiin jälkitarkastukseen takajarruvuotojen takia ja taas syynä oli euro valmisteet. Tuo rattitärinä taas johtuu paljon aluvanteista joissa on eri offset kuin alkuperäisissä alu tai peltivanteissa eli renkaan keskilinja tulee ulommas kuin on suunniteltu. Turhan herkäksi tuo kyllä on suunniteltu.
- päristänyt
Hyviä ja analyyttisiä teorioita molemmat. Jotain herkkää avessa on, koska tämä ongelma tuli minullekin Nokian NRe:n myötä. Michelinin kesä tai talvirenkailla (talvirenkaat yhä alkuperäiset, melkein 8v vanhat) ei ongelmaa ole ollut, eikä niitä ole tarvinnut tasapainottaakaan kuin uutena. NRe:ssä tulee lievä täristys rattiin 110 km/h:ssa eikä sitä saa kokonaan pois millään tasapainoituksella.
- ave D4D 01
mikä on 01 D4D avessa vikana
oireet : kaupunki nopeuksissa ei tärise ... mutta kun ajaa 80-120 niin tärisyttää rattia tosi ärsyttävästi ...
mikä mättää ... ostin auton keväällä ja nyt sitä vikaa on etsitty kaikkialta
jarrulevyt koitin uusia ja puhdistin taustat kunnolla.. on koitettu eri renkaita mutta ei auta ..
autooni on vaihdettu kaksoismassapyörän tilalle uusi yksinkertainen massapyörä ja kytkin on laitettu uusi
mistä pitäisi lähteä seuraavaksi tutkimaan/korjaamaan että tärinä häviäisi ??? - Ave I
Melko vanhaan ketjuun olet jatkanut. Jos kaikissa pyörissä on aluvanteet, niin ongelma voisi olla siinä.
- Sovite-epäkesko...
Renkaita on näemmä kokeiltu, mutta oliko toisilla vanteilla?
Muovisovitteilla olevat aluvanteet, ovat kuulemma tyypillisiä ongelmapesiä...
- Anonyymi
Nyt kirjoiti tosi asiaa kiitos.
- Anonyymi
Korvike vanteet ja kotimaiset kumit on ongelma, aina tarttis olla orginaalia vastaavat alla!!
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Joensuun kaupunki levittelee tonttitietoja Keskisuomalaiselle
Sähköposteja ja tonttitietoja levitellään mm. Pasi Koivumaalle142019Oletko nainen alkanut kammoamaan minua
Sinua ei näy eikä kuulu, ja ilmeisesti kiertelet tilanteita. Oletko huomannut, että olet vieläkin ajatuksissani luvattom631405Saako 60 v vielä töitä? Arto Nyberg puhuu suoraan elämästä ilman töitä
Arto Nyberg täyttää tänään 60 v. Onnea! Nyberg totuttiin näkemään suoran haastatteluohjelman kapteenina vuodesta toise981361Toivoisitko Rakas vielä?
Haluaisitko vielä? Uskoisin osaavani näyttää sinulle, kuinka ainutlaatuinen nainen olet.681225Tiesitkö tätä ex-miehistä? Noriko Salo jysäytti yllätyspaljastuksen
Noriko Salo ja ex-F1 kuski Mika Salo olivat naimisissa v. 1999-2022. Kirsi Salon ex-mies puolestaan on muusikko Sammy A51141Ihan pieni näkeminen vaan
👋 ja minä olisin valmis jo vaikka mihin sun kanssa. Nämä on näitä.. 🤫🫣😘💥31997En haluaisi kaiken kuihtuvan pois
ilman, että olemme voineet jutella rauhassa kasvotusten... Mutta mistä ihmeestä löydän sinut?52986- 47981
Keskustelua kasteesta
You tubessa kaksi pappia keskustelivat kasteesta ja kritisoivat raamatullista uskovien kastetta. Toinen heistä yritti334950Huh, huh! Sofia Belorf ei ole itse pessyt hiuksiaan kolmeen vuoteen
Sofia Belorf elää ökyelämää Dubaissa. Sofian arjessa kulta, raha ja luksus ovat vahvasti läsnä. Luksuselämään tottuneell42900