Olen asentanut tietokoneen autoon. Tietokoneen osat eivät varmaankaan liiemmin tykkää hurjista talvipakkasista. Ajattelin, että voisiko tietokoneen keskusyksikköön asentaa jonkinlaiset 12 voltilla toimivat lämpövastukset esilämmittämään tarvittaessa koneen osia? Millaisia vastuksia tulisi käyttää, monta kappaletta mahtaa tarvita, millainen kytkennän tulisi olla, entä söisikö moinen ratkaisu paljonkin akun tehoa?
Lämpövastus...
Rainbow
64620
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
hoida se lämmityksen aivan riittävän hyvin!
Mielenkiintoinen, mutta ehkä vähän hankala juttu.
Nimittäin siinä mielessä, että miten varmistetaan, että akusta löytyy virtaa vielä auton käynnistämiseenkin? Lämmitysvirtaahan tarvitaan eniten juuri silloin kun on kylmintä - jolloin akun teho on alhaisimmillaan, ja kylmän moottorin käynnistäminen tarvitsee kaikkein virtaa.
Jos ihan lonkalta heitän, niin tietokoneen pitäminen lämpimänä (esim. 5-10°C:ssa), edellyttäen, että se on edes jotenkin lämpöeristetty (eristys ei saa toisaalta estää tietksan kehittämän lämmön poistamista kun tietska on käytössä!), niin tarvittava lämmitysteho voisi olla jossakin 30W vaiheilla (vertaa esim. 60W lampun kehittämään lämpöön). Silloin akusta otetaan virtaa 30W/12V = n. 2,5A. Ja jos auton akku on esim. 50Ah kokoinen, ja jos moottorin käynnistämiseen pitää varata vaikka 20Ah, eli tietskan lämmittämoiseen on käytettävissä 30Ah. Se riittää 30Ah/2,5A = n.12 tuntia.
Tämä oli ihan vaan suuntaa-antava laskelma, mutta kertoo, missä mennään.
Miten lämmityksen järjestää, on toinen juttu. Perinteiselle putkivastustekniikalle pieni teho ja alhainen jännite ovat vaikea yhdistelmä. Vastuslanka menee nin ohueksi, että se ei tahdo kestää.
On olemassa ns. PDC-vastuksia, joka voisi olla oikea tässä tapauksessa. Sen vastusarvo muuttuu lämpötilan mukaan, ja se on siis "itsesäätävä": lämpimässä vastusarvo on niin suuri, että virtaa ei kulje eikä lämpöä kehity. Alhaisessa lämpötilassa vastusarvo pienenee, virta alkaa kulkea ja lämmitin lämmittää. Esim. uusimmat auton sisätilalämmittimet ovat tällä tavalla valmistettuja.
Jonkinlainen ylilämpösuoja kannattaa rakentaa. Jos auto palaa poroksi oman lämmitinviritelmän vuoksi, ja polttaa pari naapuriautoakin, saattaa vakuutusyhtiön suunnalta tulla kiusallisia kysymyksiä.
Korjaus, siis PTC vastus, ei PDC. Mutta nekin saavuttaa noin 125 asteen lämpötilan, taitaa olla liikaa.
Ei sille keskusyksikölle tapahdu mitään pahaa yli -30 asteen ainakaan läpötilan osalta. Tuon alle alkaa muiden kuin prossun toiminta meneen sekasin. Tämän infon ongin joskus kellottajien sivuilta, jossa kokoeiltiin nestetyppijäähyä prossulle. suurempi ongelma tulee ihan vissiin kondensoituvasta vedestä. oma ongelmansa on tietenkin jos on käytössä nestekidenäyttö, jolloin kylmässä sen toiminta menee tahmaseksi...
kyttyrää pakkaskäytössä. Ulkoinen kovo jota lämmitetään?! Joku "termospullo" ratkaisu taitais olla ainut järkevä. Akun virtaa ei kannata heittää harakoille. Niin kuin aiemmin kirjoittaja kirjoitti, tarvitset puhtia starttimoottoriin kovalla pakkasella. Toisaalta kun miettii, onhan autossa itsessään ajotietokone, lämmitetäänköhän niitä?...
No joo, mutta sulla on nyt joku ajatus miksi tietokone pitää säilyttää autossa, asennetaanko se kiinteästi?
Moi.
Kyllähän ne pakkasta kestää. Mutta mitenköhän ne suhtautuu lämmön vaihteluun varsinkin kun tietokoneessa on aika iso emolevy jolloin lämpölaajenemiset saattavat rasittaa liitoksia.