Huomasinpa tuossa bensa-asemalla, että 2-koppani kone oli puhaltanut litratolkulla öljyä maahan jakopäästä. Aivan kuin olisi öljytulpan avannut.
Mikähän 1.3-litraisessa voi saada aikaan tuollaisen lorotuksen? Kone oli kylmä, kilometri ajettu.
Mikähän 1.3-litraisessa voi saada aikaan tuollaisen lorotuksen? Kone oli kylmä, kilometri ajettu.
Vastaukset 14
Vanhimmat
tiensä pähän ?
on jäätynyt/tukkeutunut huohotin. Paineet tulee jostain pihalle väkisin. Pikkulohkossahan ei ole kuin kolme stefaa, kaksi jakopään puolella, yksi askin puolella. Toivottavasti jälkimmäinen on ehjä koska on paha vaihtaa. Jakopään puolelta helpompi ja nokan stefan vaihtaa tunnissa.
Eli ensinnä kannattaa täyttää öljyt, sitten jakokoppa irti ja etsimään vuotokohtaa. Jos on tosiaan stefasta läpi niin se kannattaa vaihtaa ja samalla jakoremmi. Remmi on halpa mutta kriittinen osa tuota konetta. Huohotinjärjestelmä kannattaa myös tarkastaa ja jättää öljytikku löysälle varmuuden vuoksi.
Kävin tarkistamassa koneen - konepelti on kolarin takia rullalla, joten en heti öljylätäkön ilmestyttyä aukaissut sitä siinä pelossa, ettei sitä saa enää kiinni. Menihän se sitten kun istui päälle.
Asiaan - jakopää oli suhteellisen kuiva, ja hetken pälliseltyäni tulin siihen tulokseen, että öljytikku on toiminut varaventtiilinä. Lisäsin öljyt ja koska täällä Hesassa oli sattumoisin taas kesä, niin uskalsin käynnistää koneenkin. Ajattelin että huohotin on varmaan sulanut. Niinän se oli, ei mitään ongelmaa.
Taitaa olla yhdistetty kannentiiviste-huohotin-ongelma. Valkoista mössöä öljykorkin alla.
homma jos öljytikku on "toiminut". Niitä on erilaisia, jotkut on niin jestaksen tiukkoja ettei varmasti aukea vaikka kävis mitä. Siinä tapauksessa kannattaa "viilata" tai pitää tikkua muuten vähän löysällä. Tikku on paras varoventtiili.
Ei siinä kansipahvissa ole välttämättä mitään vikaa. Jos huohotin on huonossa kunnossa, sitä majoneesia tulee koneeseen ihan sen takia. Toki kannattaa seurata paisuntasäiliötä.
Pikkulohkon huohotin on ainakin vanhemmissa malleissa herkkä jäätymään koska se menee lohkosta ilmanputsarille, eli suht pitkän matkan. Omani heitti aikoinaan välillä öljyä kaasariin, korjasin asian putsaamalla öljyerottimen ja letkun joka syksy. Lisäksi eristin letkun putkieristeellä.
Sinnehän se oli meikäläiselläkin räiskäissyt kunnon pläjäyksen öljyä ilmanputsarin sisälle pahvin kylkeen. Pitää ottaa (pari olutta) ja putsata letkut ja "mollukat".
kaverilla tuli joskus luokkaa pari litraa sinne putsariin. Sottaista hommaa. Puhdistus ja eristys kannattaa huolehtia niin välttyy ongelmilta.
Hyvää oluttuokiota!
mahdollinen puhdistusaine tuo olut vaikka ei se autokaan siitä pahaksi pistä.
Golffini heitti öljyt pihalle tikusta ja edellisen golffini kokemuksen perusteella veikkaisin että kyseessä on taas tämä huohotinputki. Tähän päättyykin oma arvailuni. Eli kysyisin teiltä viisaammat uskallanko öljyn lisäämisen jälkeen ajaa autolla? Onko toiveita, että ongelma poistuu itsekseen vai pitääkö ajaa lähimmälle korjaamolle?? Vai peräti hinauttaa?
Vaikka täällä hyviä ohjeita onkin, ei kykene korjaamaan itse. Harmittaa! Ja tällä hetkellä on olo, että taidan pikkuhiljaa alkaa kysellä muita tämän kokoluokan toimivampia autoja=) tämän syksyn omassa on jatkuvasti ollut jotakin.
Kiitos asiallisista vastauksista!
Käytin omaan autooni ensin taikauskoista keinoa. Aina kun sammutin lämpimän moottorin, polkaisin kaasun kunnolla pohjaan ja juuri kun kone oli kerännyt kierrokset korkealle, väänsin sen avaimesta sammuksiin ja pidin lämää aika lailla pohjassa. Näin oletin koneen imevän paskan putkista.
Ei se ainakaan haitannut. Ei jäätynyt.
Eilen otin siellä ilmanputsarin alla olevan vaalean "mukin" irti, mikä oli äärimmäisen helppo homma. Pölynimurin letkun oloinen letku ja se muki olivat täynnä valkoista "majoneesia" (öljy-vesi-vaahtoa). Pistin jotain liuotinpesua letku-mukiyhdistelmään, tulppasin letkun ja mukin suun peukalolla ja huljutin. Tavara liukeni heti ja kaasin nyt nestemäisessä muodossa olevan puuron ulos ja iskin kiinni. En jaksanut ottaa jokaista letkua irti. Ajattelin, että tuurilla se lintukin lentää.
Homma on niin helppo, ettei siinä mene korjaamolla kuin puolen tunnin laskutuksen verran. Eli aja sinne hyvän sään aikana.
Jos se huohotin on jäässä, etkä voi ajaa, niin sanoisin amatöörinä, että jos otat kannen kopan päällä olevan huohottimen muoviletkun irti kannen kopasta ja ajat, niin pääset korjaamolle. Omassa ei ainakaan tyhjäkäynnillä ole vaikutusta, onko letku kiinni vai ei. Sieltä tulee pääasiassa ilmaa ja höyryä.
Kannen koppa on se kahden peräkkäin olevan kahvipaketin kokoinen ja muotoinen "väärin päin oleva peltinen lihamurekevuoka", joka on koneessa päälimmäisenä. Siitä lähtee sormen paksuinen kumiletku kohti kaasutinta tai taaksepäin. Minulla se ei ole edes klemmarilla kiinni, mutta voihan siinä olla sellainenkin.
logiikka. Autooni tulee huollon puutteesta johtuva vika, josta syystä vaihdan merkkiä. Arvaa mitä sitten tapahtuu? No, onhan niitä merkkejä mutta joskus nekin loppuu.
Annoin jo aika kattavat ohjeet tuon huohotinongelman poistamiseksi. Ei kannata ajaa ennenkuin huohotin on avattu. Ei pysy öljyt muuten koneessa.
Näissä volkkarin 1.3/1.6-koneissahan mitä 2-koppaisissa on jakohihna ei ole kriittinen paikka. Vapaasti pyöriviä malleja kumpikin. Hihna kannattaa vaihtaa jos muuten tekee hommia sillä suunnalla. Mutta erikseen tehtynä turhaa työtä. Matka voi katketa mutta yleensä heikko hihna pärähtää poikki jo käynnistyksen yhteydessä.
Tuo tieto vapaasti pyörimisestä oli hyvä. Nyt kone saa pyöriä vapaasti museoikään asti, mihin ei ole pitkästi. Jakohihna tosin taitaa mennä remonttiin ihan äänen takia, jokin kiristin tms. pitää rankkaa ininää tyhjäkäynnillä.
Hihna on vaihdettu 10 000 sitten edellisen omistajan toimesta. Korjaaja oli sanonut, että "nämä koneet alkavat aina inistä, kun niihin vaihtaa hihnat". Niin varmaan alkavatkin, sen korjaajan vaihtamana...
1.3 ei ole "vapaastipyörivä". Näin joulun alla en viitsi sanoa pahasti mutta fakta on kuitenkin näin. Jos hihna katkeaa, on ainakin venttiilit selvät. 1.3 on muutenkin ihan eri kone kuin 1.6.
1.6 ja 1.8 sekä diesel on samalla lohkolla. Näistä ainoastaan 8v bensakoneet on "vapaastipyöriviä". 16v ja diesel eivät ole sitä.
Hihnan katkeaminen johtaa joka tapauksessa matkan katkeamiseen, joten se on syytä pitää koneesta riippumatta kunnossa. Pikkulohkossa vaihdon tekee helposti tunnissa ja osat on puoli-ilmaisia.
Hyvää joulua!
mitä kirjoitin äsken.
Ininä (varsinkin lämpimänä) johtuu liian kireästä hihnasta. Tai kuluneesta vesipumpusta (kuuluu yleensä myös kylmänä) Kohta se hihna on poikki.
Siellä ei siis ole erillistä kiristintä vaan vesipumppu kiristää.
Jouluja!