Mun nuorimmaiseni ajoi viimetalvena ekakerran ammattilaisena, vakiolinjaa Kiitolinja – Schenkerille. Tottakai ”rookielle” sattui kaikkein pahimmat lumimyrskyt mitä viimetalvena oli. Soitin pojalle talven pahimpaan myrskyyn kuinka sujuu? No, poika totesi hyvin menee, mitä nyt välillä myrsky vie kärryä ja tietä on vaikea erottaa kun eivät auraa. Sanoin pojalle, että pistä nyt se auto toppiin ja oottele koska auraavat. Sun ei kannata siellä urheilla kun isäskään ei ollu teräsmies vaikka housun persaus oli joskus ruosteessa. Poika totes, että meen vielä Porista Kouvolaan ja sieltä takas Lahteen, vetäjällä lähtee aamulla seuraava jätkä viemään terminaalista kontteja ja kärryjä markettiin….ei passaa myöhästyä. Niin, siinä kävi selvästi esiin miksi ajetaan kelillä kun kelillä.
Pahimpana ongelmana poika piti teiden auraamattomuutta ja henkilöautoja, jotka pokoilee raiteella tulppana varsinkin pöpperökeleillä, välillä saa ajaa varpaat kipparassa kun mäkiin ei saa vauhteja. Ei tainnu tavarat jäädä saapumatta markettiin viimetalvena pahimpina myrskyöinäkään, mutta neuvojia ja viisaita talviajoon kyllä riittää. Kuka ehdottaa rajoittimien rukaamista 7-kymppin kuka nastarengaspakkoa, mutta totuus on se, että teiden talvikunto on luvattoman huono. Kun tiellä on lunta 5…20 senttiin siinä ei juuri nastat auta ja jos ei saa vauhtia mäkiin jäädään rinteeseen, varsinkin kun nuo rinteet on auraamatta ja hiekoittamatta. Toki tiehoitopiireissä on eroja, mutta trendi on sielläkin se, että liikutaan mahdollisimman vähällä kalustolla ja miehityksellä – kustannussyistä.
Kaupunkikunnat ulkoistivat ja kilpailuttivat auraukset jo vuosia sitten joka näkyy teiden ja katujen kunnossa ja kunnossapidon hitautena. Kilpailuttaminen tuo ”tehokkuutta ja kustannussäästöjä”, mutta vastuun siitä kantaa tienkäyttäjä, varsinkin ammattikuljettaja, joka pahimmassa tapauksessa istuu raastuvanpenkillä syytettynä ”väärästä tilannenopeudesta ja 23- kuoleman tuottamuksesta….eihän teissä ole vikaa, eihän on vain vääriä ”tilannenopeuksia”.
Pahimpana ongelmana poika piti teiden auraamattomuutta ja henkilöautoja, jotka pokoilee raiteella tulppana varsinkin pöpperökeleillä, välillä saa ajaa varpaat kipparassa kun mäkiin ei saa vauhteja. Ei tainnu tavarat jäädä saapumatta markettiin viimetalvena pahimpina myrskyöinäkään, mutta neuvojia ja viisaita talviajoon kyllä riittää. Kuka ehdottaa rajoittimien rukaamista 7-kymppin kuka nastarengaspakkoa, mutta totuus on se, että teiden talvikunto on luvattoman huono. Kun tiellä on lunta 5…20 senttiin siinä ei juuri nastat auta ja jos ei saa vauhtia mäkiin jäädään rinteeseen, varsinkin kun nuo rinteet on auraamatta ja hiekoittamatta. Toki tiehoitopiireissä on eroja, mutta trendi on sielläkin se, että liikutaan mahdollisimman vähällä kalustolla ja miehityksellä – kustannussyistä.
Kaupunkikunnat ulkoistivat ja kilpailuttivat auraukset jo vuosia sitten joka näkyy teiden ja katujen kunnossa ja kunnossapidon hitautena. Kilpailuttaminen tuo ”tehokkuutta ja kustannussäästöjä”, mutta vastuun siitä kantaa tienkäyttäjä, varsinkin ammattikuljettaja, joka pahimmassa tapauksessa istuu raastuvanpenkillä syytettynä ”väärästä tilannenopeudesta ja 23- kuoleman tuottamuksesta….eihän teissä ole vikaa, eihän on vain vääriä ”tilannenopeuksia”.
Vastaukset 10
Vanhimmat
"Miehen on tehtävä,mitä miehen on tehtävä". Sataa taikka paistaa,pyörät pyörii joka tapauksessa. Hyvän ammattilaisen tunnistaa siitä että kuorma tulee ehjänä perille. Vaikka myöhässä joskus onkin. "Siviili-autoilua" voi siirtää huonon kelin vuoksi. Mutta ei ammatti-liikennettä. Yhteiskuntamme on edennyt jo siihen asti että vuosiluku alitetaan 2lla. Ja se vaatii meitä ajamaan huonossakin kelissä ja "amatöörien" ehdoilla. Jotka yrittävät päästä eteenpäin autoillaan.
Se auttaisi kovasti jos "heikompi" osaisi ottaa muut tielläliikkujat huomioon ja antaa niiden mennä kun sen paremmin taitavat. Mutta kun sen oman avuttomuuden myöntäminen on usealle niin vaikeaa,sitä ei voi tehdä. Korkeintaan vaativat raskaanliikenteen lopettamista. Ovat siis "rasisteja". Kaikki jotka ovat "erillaisia" kuin he,pitää kieltää jne.
Kuljettajat kiitää,ja kansa kotkottaa...
asiallista tekstiä tulee kiitos teille siittä..teliveto autot olisi käteviä mutta ne on sitten taas jo syöläämpiä pelejä joten ei niitä yleensä hyvälle linjalle kannata ostaa
30 senttiä lunta.
Tämä juttu lähti siitä kun "ammattilaiset" pohtivat näillä foorumeilla Konginkankaan onnettomutta ja sitä miksi idootti-rekkakuskien pitää ajaa vaikka tietävät tien luikkaaksi.
Toki siinä olisi hyvä viesti tiestön ylläpitjäille kun muutamina öinä jäisi marketit ilman tavaraa koko Suomessa ja mediassa ilmoitettaisiin, että tavaraa ei voi tuoda, koska tiet ovat liian huonossa kunnossa eikä kuljettajat halua ottaa riskiä, syytteiden pelosta.
Seuraava pääkallokeli, kaikki kumipyöräinen tavaraliikenne seis isäntäkuljettajia myöden. Saataisiin varmasti huomiota epäkohtiin.
Tottakai myös henkilöliikennettä unohtamatta.
Oikealle eteen ketju,vetäviin paripyöräketjut,kärryn etu ja taka päähän yhteen pyöriin riimut,jo alkaa meno maistua,pikkupyrystä huolimatta!! 5v ketju sulkeiset opettaneet.!
Syynsä miks täälä ei ketjujen käyttö "kannata"..,ensinnäki ku teitä ollaan ainaki "hoitavinaan"..,ja toiseks nykytaksoilla/aikatauluilla kannata ketjutalakoot..
ennemmin laitan ketjut jos on joku lyhyt huono tieosuus.. muutama kilometri. kun olen topisa tai jossain penkalla odottomassa veto apua.ei se ketjujen laitto niin hidasta oo.etupyörän ketjun saa päälle minuutti ja noin kymmenen sekunttii ja telille kestää pariminuuttii.yleensä rahtiautohommassa tiet varmaan on suht koht hyväsä kunnossa (en tiedä) kuin tässä puuautoilussa jossa joutuu melkein joka päivä ketjujen kans pelailee talvi kelillä
Pöllihommisa..