Mietin vain, kun koko ajan tulee uusia reittiavauksia ja uusia koneita mm. sterling, blue1, niin miten riittää kentän palvelukapasiteetti?
Rakennetaanko kohta uusi moduliterminaali, josta jokin aika sitten puhuttiin, että sinne mentäisi "junalla" ja joka sijaitsisi toisella laidalla kenttää.
Rakennetaanko kohta uusi moduliterminaali, josta jokin aika sitten puhuttiin, että sinne mentäisi "junalla" ja joka sijaitsisi toisella laidalla kenttää.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Ensiksi pitää sanoa, että en ole tuollaisesta terminaalista kuullutkaan. Nyt se vain tuntuu siltä, että liikenne kasvaa kamalaa vauhtia suomessa kun on sterlinhit ja britannian airwaysin finmatkojen kone jne jne. Mutta tuskin sitä uutta terminaalia vielä tarvitaan. Kyllä liikenne saa kasvaa vielä aika paljon ennen kuin terminaalin tarjoamat tilat loppuvat! Muutaman koneen saa tungettua aina johonkin.
Tuskin tarvitaan. Jo nytkin Helsinki-Vantaan tilat ovat varsin suuret liikennemäriin nähden. Terminaalia on jatkuvasti laajennettu. Ainoa sumppukohta, jolle joudutaan ehkä tekemään jotakin on Ilmailulaitoksen tax free -myymälän kohta, jossa toisella puolella on pienempiä kauppoja. Toisen puolen kaupat jouduttaneen siirtämään jonnekin muualle. Ko. käytävä alkaa olla aika tukkoinen ainakin ruuhka-aikoina. Muuten lisärakennuksia/tiloja ei tarvita. Sen sijaan tarvitaan lisää henkilökuntaa lähtöselvitykseen ja turvatarkastuksiin. Henkilökunnan puute aiheuttaa nykyisin liian pitkiä jonoja. Pahin ongelma on Finnairin lähtöselvityksessä, jossa yleensä suurin osa tiskeistä on ilman henkilökuntaa. Myös SAS:n lähtöselvitys ruuhkaantuu usein. Sinne tarvitaan Blue1:n lisääntyvien lentojen myötä melkoisesti lisää kapasitettia.
Lisää lentoyhtiöitä ja reittejä on tosiaan tulossa. Toisaalta kysyntä ei kasva yhtä paljon eli voi olla että esim. Finnair joutuu lakkauttamaan joitakin vuorojaan ja sitäkin kautta vapautuu taas lisää kapasiteettia lentokentälle muiden käyttöön.
Helsinki-vantaalla on suuren maailman tyyliin peräti kolme kiitorataa, joka on kyllä aivan käsittämätöntä. Euroopassa on jopa yhden kiitoradan kenttiä, joiden matkustajamäärä on Vantaata suurempi.
London Heathrow - kaksi kiitorataa.
London-Stansted (22 miljoonaa matkustajaa) ===) 1 kiitorata
Helsinki-Vantaa (11 miljoonaa matkustajaa) ===) 3 kiitorataa
Miksi????
Liikaa rahaa, johonkinhan ne pitää veromarkatkin tuhlata..
...
Operaatioita Helsinki-Vantaalla piti uuden kiitoradan ansiosta nostaa aamun ruuhka-aikaan lukemaan 50/h.
Siihen ei varmaan yhdellä kykene...vois tulla aika kiire :-)
Gatwick on muuten maailman vilkkain yhden kiitoradan kenttä, 30 miljoonaa matkustajaa.
Hah, taas tämän palstan asiantuntijat kertovat että Finnair joutuu lakkauttamaan vuorojaan. Kuitenkaan se ei koskaan ole Air Finland, Sterling tai Blue 1.
Voi mitä paskaa.
Mikäs asiantuntija se sinä sitten olet? Oletko kenties lehmiltäsi oppinut jotain ilmailusta kenties? Mars navettaan takaisin!
Onko ALiisa ottanut toisen nimerkin käyttöön, kun vaikuttaa tällä SaanaXL:llä olevan yhtä aivottomia juttuja
"Helsinki-vantaalla on suuren maailman tyyliin peräti kolme kiitorataa, joka on kyllä aivan käsittämätöntä. Euroopassa on jopa yhden kiitoradan kenttiä"
Käsittämätöntä korkeintaan sinulle, wanna-be ilmailuasiantunitja. Syitä on monia, mutta sinua sohvaperunana eniten koskettava on kaiketi se, että kolmella kiitotiellä saadaan jaettua lentomelua siten, ettei Vantaan asukkaiden tarvitse kärsiä jokaisesta lentokoneesta.
Ootko koskaan käynyt hiki-vantaalla ruuhka-aikojen ulkopuolella?
On meinaan vielä aika hiljaista, sillä siitä selviää kun aletaan jakamaan tasaisesti koneille lähtö-/tuloaikoja pitkin päivää.
Hki-Vantaalla kiireisimmät kellonlyömät ovat keskimäärin 6.30-8.00 ja 16.00-20.00. Muina aikoina, esimerkiksi puolilta päivin, on hyvin hiljaista. Ruuhka-aikoihin saattaa olla vaikea saada slottia haluamaansa aikaan, mutta niiden ulkopuolella on runsaasti tilaa.
Kirjoittaja on oikeassa, että kiitoteiden 1 ja 3 väliin on suunnitteilla satelliittiterminaalit, olen itsekin nähnyt niistä suunnitelmat, tosin ne ovat pitkälti visiointi vaiheessa.. jotain valmista ehkä 2015-2020.
Tällä hetkellä aloitusvaiheessa on non-schengen terminaalin laajennus, pari matkustajasiltaa lisää, yhteiskäyttöiset checkin-automaatit ja laajennettu matkatavaran käsittelyhalli. Lisäksi Hilton hotellin työmaalla on räjäytelty jo jonkin aikaa ja iso kalustosuoja alkaa olla valmiina. Myöskin kiitoteiden III-cat valmius on vihkimistä vaille valmis.
Hki-Vantaalla on kolme kiitotietä, mutta tehokkaasti niistä voi käyttää vain kahta samaan aikaan, koska kakkonen risteää ykkösen kanssa ja kolmosen laskulinjan kanssa. Ja kiitos lentoaseman viereen kotinsa rakentaneiden, melumääräysten takia kiitoteiden tehokäyttö on entistä hankalampaa.
Lontoossa on neljä lentoasemaa. Tonttipulan takia siellä on pitänyt avata uusi lentoasema, kun vanha on tullut täyteen. Heathrowille slotin saaminen on lottovoitto, ja siksi lentoallianssien ja code-share lentojen merkitys on suuri tällaisilla ruuhkakentillä. Hki-Vantaalla taas tonttia on ollut riittävästi tähän asti.