Onko täysin normaalia, että vm. -98 1,6 almerassa
moottorijarrutus kytkeytyy heti päälle vähänkin
kaasua kevennettäessä. Siis polttoaineen syötön
katkaisu. Tämä ärsyttää hitaissa nopeuksissa.
Ja silloin kun polttoaineen katkaisu astuu
kuvioihin, alkaa koneen veto vasta, kun
kirroksetovat laskeneet n. 800 rpm:n tuntumaan.
Eli kun jarruttaa koneella ykkösvaihteella,
moottori alkaa samantien jarruttaa voimakkaasti.
Ja kun kaasua lisätään parikin milliä, kytkeytyy
polttoaineensyöttö taas päälle, jolloin alkaa
taas voimakas veto. Tästä seuraa voimakasta
nytkähtelyä jonoajossa.
moottorijarrutus kytkeytyy heti päälle vähänkin
kaasua kevennettäessä. Siis polttoaineen syötön
katkaisu. Tämä ärsyttää hitaissa nopeuksissa.
Ja silloin kun polttoaineen katkaisu astuu
kuvioihin, alkaa koneen veto vasta, kun
kirroksetovat laskeneet n. 800 rpm:n tuntumaan.
Eli kun jarruttaa koneella ykkösvaihteella,
moottori alkaa samantien jarruttaa voimakkaasti.
Ja kun kaasua lisätään parikin milliä, kytkeytyy
polttoaineensyöttö taas päälle, jolloin alkaa
taas voimakas veto. Tästä seuraa voimakasta
nytkähtelyä jonoajossa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kokemusteni mukaan ei polttoaineen syötön tule
katketa välittömästi vaan muutaman sekunnin
viiveellä. 1.6 koneella ajanmani Almerat,
Primerat eivät ole esittäneet mitään ylimääräistä
nykimistä jonoajossa, joten yksilösi vaikuttaa
olevan tässä suhteessa yli-innokas.
Huolto vaatinee Nissani pajalla käynnin jossa he
testerillä katsovat polttoainen syötön katkaisun
viiveen. En tiedä onko viive säädettävä vai
meneekö "musta laatikko" vaihtoon.
Ihan vaan vinkiksi ota seuraava Nissani
automaattilaatikolla niin ei varmasti nyi
jonoajossa :)
Tuo polttoaineen katkaisu toimii kaikissa
ruiskuautoissa, merkistä riippumatta...Mutta ei
se katkea, ainakaan pitäisi katketa, vasta kun
kaasu nostetaan kokonaan ylös..Onko sinulla
ajotietokonetta, siitähän se näkyy, jos
ajotietokoneen päivitys vain on tarpeeksi
nopeaa...
Polttoaineen syöttö aukeaa pikkuhiljaa, joten
parin millin kaasun lisäyksellä ei pitäisi olla
hurjaa merkitystä, huom. ei ainakaan pitäisi..
Itselläni on käytössä kaksi ruiskuautoa, hyvin
erilaisia sinänsä, Maxima vm.-90 ja Cordoba vm.-
00. Cordobassa on ajotietokone, josta on helppo
seurata miten syöttö toimii, tosin aika hitaasti
päivittyvä sellainen..Siinä huomaa, että syöttö
katkeaa vasta kun kaasu on nostettu aivan
kokonaan ylös, ja syöttö suurenee pikkuhiljaa
kaasua lisättäessä..Maxima taas on automaatti,
joten sinänsä helppo auto ajaa hitailla
nopeuksilla!
Yksi asia, mikä kannattaa muistaa on ettei
kakkoselta tulisi vaihtaa ykköselle alle 20km/h
vauhdissa...Vaihdelaatikko ei tykkää
siitä...Joten jos jarrutat moottorilla, tee se
kakkosella, ei ykkösellä, muutakuin juuri ennen
pysähtymistä...
Ja jos vain mahdollista ajaa, niin minun vihjeeni,
(joka on tietenkin vain minun mielipiteeni, enkä
ole mikään autoinsinööri), on että tulisi ajaa
pienilläkin nopeuksilla, jos ei tarvitse aivan
kokonaan pysähtyä, kakkos vaihteella ja käyttää
kytkintä ja auton vääntömomenttia hyväksi..Tajuat
varmaan mitä tarkoitan..Itse käytän ykkös
vaihdetta oikeastaan vauhtia hidastaessa vasta
juuri pysähtymis vaiheessa..Kokeile jotain ja
kerro sitten tuloksistasi, vaikka maililla jossei
muuta...
Se on näiden nyky-ruisku-kinnerien omituisuus...
Varsinkin pienemmissä koneilla, joissa lodjun
välitykset on tiuhat tuon ykkösellä ruuhkassa
liikkuminen on yhtä pomppimista... eikun II
pesään niin koneesta tulee nöyrä ;-)
mitä tohon muuta sanois ku et opettele ensiksi
ajamaan....!
moottorijarrutus vaatii taitoa jos se haluaa
tehdä hienosti.
meillä oli samaa vikaa -91 primerassa... se
katkasi polttoaineensyötön liian äkkiä... no
homma tuli kuntoon ilmaseksi kun se tuli ilmi
koeajossa... mikä siinä muuten on että aina
löytyy näitä pellejä jotka tähänkin viestiin on
kaikkea asiaankuulumatonta kommenttia heittänyt?
itse ne on tietysti näitä huippukuskeja jotka
makaa jalkatilassa kuin onkimato EIKÄ OSAA EES
VILKKUA KÄYTTÄÄ!!!