Millä systeemillä se toimii traktorissa niin, että pienillä kierroksilla se alkaa palamaan merkiksi siitä, ettei laturi lataa tarpeeksi?
Kun panee vähän kierroksia, se sammuu ja taitaa siinä olla sellainen vaihe, että se himmenee ennen sammumistaan?
Ja silloin, kun se ei pala, se on merkki siitä, että laturi lataa akkuja.
Miten ihmeessä?
Kun panee vähän kierroksia, se sammuu ja taitaa siinä olla sellainen vaihe, että se himmenee ennen sammumistaan?
Ja silloin, kun se ei pala, se on merkki siitä, että laturi lataa akkuja.
Miten ihmeessä?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Voiskos siellä olla diodeja sarjassa muutamia. ja sit niitten perässä vastus ja lamppu. aika simppeli kytkentä
Selitäs, Kiki, miten se homma sitten toimii?
"pienillä kierroksilla se alkaa palamaan merkiksi siitä, ettei laturi lataa tarpeeksi?"
Sun kytkennällä lamppu alkaa palaa, kun laturin kierrokset nousee riittävästi.
Kikillä on taas teoria hallussa...
Tahtoo saada tietää..
Ensin, kun virta kytketään, se lamppu syttyy.
Sitten, kun käynnistetään moottori, se palaa edelleen, jos kierroksia ei ole tarpeeksi (=tyhjäkäynnillä).
Kierosten noustessa hieman, se sammuu.
http://koti.mbnet.fi/matjarv/elektron/wlaturi/latkytk.htm
Olipa hyvä vastaus!
Täytyypä tulostaa ja ihmetellä.
Thanks!
Pannaan siihen väliin EI-piiri, eli vaikkapa avautuva rele, jolloin valo plaaa myöskin koneen ollessa sammuksisa, ei paha tehdä
Ja releellä saat merkkivalon palamaan himmeästi ennen sammumista? Ei paha tehdä, simppeli kytkentä.
Ehkäpä keskityt enemmän siihen koulunkäyntiin, ja jätät kommentoinnin vähemmälle. Se olisi kaikkien kannalta parempi vaihtoehto.
Sen pitäisi palaa himmeästi ennen sammumista?
Ja tietääkseni olen koulnui jo käynyt, ja jos haluaa siitä "himmenemvän" ei kannata käyttää relettä vaan tyristorii tai tankkua, onkahn mun kultani jo oppinut mikä se sellanen vehe on?
En minä tiedä, miksi sen pitäisi palaa himmeästi ennen sammumista kokonaan, mutta tehtaalla ovat laittaneet sen toimimaan niin.
Ja, kun se on 60-luvun vehje, lieneekö siinä tyristoreja enmpää kuin tankkuakaan(Transistoriako?).
Tankki siinä on, sinne laitetaan polttoaineta.
Ja tuossa aiemmin kirjoitat näin:
*************
No sitten
Kirjoittanut: Kiki 23.12.2005 klo 22.02
Pannaan siihen väliin EI-piiri, eli vaikkapa avautuva rele, jolloin valo plaaa myöskin koneen ollessa sammuksisa, ei paha tehdä
*******************
Niinhän se tekeekin, kuten jo aiemmin kerroin.
Se syttyy heti, kun laitetaan virta päälle.
Moottorin ei tarvitse olla käynnissä.
Osaisiko joku, joka tietää, sanoa, voinko vaihtaa sen polttimon eritehoiseen, jos ei satu olemaan käsillä juuri samantehoista polttimoa?
Oletetaan, että alkuperäinen polttimo on vaikka 7W, voinko laittaa tuollaiseen systeemiin vaikka neliwattisen tai vaikka kymmenwattisen polttimon?
"Ja tietääkseni olen koulnui jo käynyt,"
Käy vielä toisen kerran, ja tällä kertaa mene ihan luokkahuoneeseen asti.
"ja jos haluaa siitä "himmenemvän" ei kannata käyttää relettä vaan tyristorii tai tankkua, "
Kun olet koulussa, otapa selvää tyristorin toiminnasta. Tule sitten kertomaan, miten sillä saa himmennyksen tehdyksi.
Tarkoitatko, että wattimäärän muuttuminen olsi jotenkin ratkaisevaa tuon syttymisen, himmenemisen, sammumisen suhteen?
Ei ole, se vain palaa himmeämmin, jos pistää pienempitehoisen.
Muuten se toimii samalla tavalla kuin entinenkin.
Mutta isompaan tehoon mentäessä tulee jossain raja vastaan, mutta en tiedä, missä.
Eli, tehot sen lampun palamiseen loppuu..
Onkohan kyseessä tasa- vai vaihtovirtalaturi?
Veikkaisin tasavirtalaturia vai?
Niin se on.
Rele on erillinen (vai säätimeksikö sitä sanotaan?).
Latauksessa on häimää, vika voi olla myös jännitteen säädin.
Jos sinulla on sähkömittari niin tarkasta akun navoista, että jännite on noin 14-volttia (DC)...todennäköisesti ei ole.
Noin se on tietääkseni tarkoitettukin toimimaan.
Ohjekirjassa sanotaan, että kierrokset on pidettävä sellaisina, ettei tuo lamppu ole juuri niillä rajoilla, syttyäkö vai sammua.
Se sammuu noin 800 kierroksen kohdalla (käsikaasulla asetettavissa).
Ja latausjännite on mitattu ja se on OK.
Kyselin vain, miten tuo systeemi on toteutettu.
Latausvalo on kytketty virtalukon ja laturin kenttäkäämin väliin, virtalukolle siihen nastaan johon tulee jännite kun virrat käännetään päälle, laturille suoraan kenttäkäämille virtaa syöttävän hiilen kontaktiin. AC laturissahan säädetään latauksen voimakkuutta pyörivän kenttäkäämin (roottorin) magneettikentän voimakkuudella, joka riippuu taas kenttäkäämille syötetävän sähkövirran suuruudesta.
Jotta laturi alkaisi tuottaa sähköä tarvitaan alkumagnetismi, johon riittävä virta kenttäkäämille, heräte, saadaan juuri latausvalon kautta.
Kun moottori käynnistyy ja laturi alkaa toimia herätteen saatuaan alkaa se tuottaa vaihtosähköä joka syötetään tasasuuntauksen jälkeen akulle ja kuormiin (valot ym) mutta myös erillisen tasasuuntauksen ja säätimen kautta takaisin kentälle pitämään yllä magnetointia; latausvalon kautta kulkeva esimagnetointivirta ei riitä kummoiseen sähköntuottoon mutta sillä saadaan sen verran aikaan jotta varsinaista latausvirtaa voidaan jo syöttää takaisin kentälle jolla saadaan aikaan riittävä teho. Tätä kentälle takaisin syötettävää virtaa säädellään säätimellä joka seuraa varsinista latausjännitettä ja sen ylittäessä asetusarvon (14,4 - 13,8 V) pienentää kentän virtaa ja alittaessa suurentaa sitä. näin lähtöjännite saadaan pidettyä vakiona.
Latauksen alettua latausvalon molemmin puolin on siis noin 14 V jännite maihin nähden jolloin latausvalo ei loista. Pienillä kierroksilla laturi ei tuota tarpeeksi sähköä pystyäkseen pitämään 14V säätimellä (eikä kuormaan) jolloin latausvalo alkaa jännite-erosta johtuen palaa. Sama on myös vikatilanteessa jolloin laturi ei lataa.
sama myös dc laturissa, sillä erolla että magnetoiva kenttä on kiinteänä rungossa ja sähköä tuottaa pyörivä roottori, myöskään tasasuuntauksia ei ole.
Pyörivän massan suuruus asettaa rajansa dc laturien teholle ja kierrosluvulle samoin kuin hiilien virrankesto, siksi nykyisin käytetään yleisimmin ac latureita.