Tietääkö joku että onko a mallin gli varustetason omegassa ns. lukkoperää vakiona kun sutii molemmat pyörät sekä soralla/asfaltilla että hiekalla? en tiedä et onko edellinen omistaja hitsaillut lukkoa?
omega lukko perä?
opel
75629
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
sen jos on hitsattu lukko kun ajat mutkaan ei meinaa auto kääntyä kunnolla koska jos se on hitsattuse ei anna periksi yhtään mutkassa niinkuin prosettilukko.
Kaikissa Suomeen tuoduissa a-Omegoissa on ollut lukkoperä. Jälkikäteen saksasta tuoduissa pikkumoottorisissa voi olla lukoton perä.
A mallin ompoissa on useimmissa KITKAperä, muistaakseni 40%:n (40% voimasta välityy aina myös toiseen pyörään). Lukkoperä tarkoittaa aivan muuta, vaikka usein sillä puhekielessä viitataankin nimenomaan kitkaperään. lukkoperiä rakennellaan "peltoautoihin" yms. sekä tietysti MAASTOajoneuvoissa voi olla lukittavat tasauspyörästöt. Mutta ompoissa (etenkin CLUB malleissa) oli myös ilman kitkalukkoa olevaa perää. Tiedon saa tarkasti autoyksilö kohtaisesti runkonumerolla Opel Finlandilta. Se on tosin helppo testatakin itse esim kovalla hiekkatiellä tiukalla lähdöllä. Takavetoisena tulos näkyy helposti jäljistä (ja sen eron myös tuntee...)
Kemppiläinen lukkoperä on hankala hallita...
Kylmä tosiasia on että suuri takavetoinen päihittää etuvedot mennentullen vetokyvyssä talvella. Omassa farmarissani on talvella kaksi hiekkasäkkiä kyytipoikana. Edellinen auto oli GLT-Volvo 240 jossa oli täydellä tankilla painopiste-prosentit takapään hyväksi...ainoa hyvä etuvetoinen on ollut talvella citikka,jolla pääsi mukavasti jopa hangessakin jouset ylhäällä... ;-)
.. takavetoiset on ihan hanurista.. ylämäissä ovat tientukkeena kun vaan sutii.. on se varmaan jonkun mielestä kivaa kun voi koko ajan ajaa kylki edellä.. tiekarhun jälkeen taskuparkista lähtemistä ei voi kuvitellakkaan ilman lapioimista.. en muista oliko tm vai tl joka testasi eri vetotapojen talviajoa.. 4vetoiset oli parhaita sitten etuvetoiset ja takavetoiset ei pärjänny millään osa-aluella ees etuvetoisille.. oli luistonesto tai ei.. siinä testattiin tasaiselta kiihdytystä ylämäkeen lähtöä ym vastaavia... voi kaivaa esille missä lehdessä testi oli niin voit mennä divariin lukemaan....
kyllä takavetoisellakin pärjää jos sillä osaa ajaa mut ei se parempi oo eikä ainakaan helpompi..
Jaa että 4wd on paras,liekkö kenellekkään yllätys?
Mutta itellä on ollut 5 etuvetoautoa ja 5 takavetoa(ajokortti 15 v.),joten pystyn kyllä vertaamaan omien kokemuksien perusteella,koska olen ajannut samoissa paikoissa talvisin. Sulla on varmaan kokemusta jostain takaveto taunuksista tai pikkubemareista?
Ja sanoinkin käyttäväni talvella lisäpainoa,josta hyötyni otan. Lehtien testaamisissa näin ei ole.Saa tulla koska vaan etuvedolla vierelle talvikelillä,mulla ei oo hätää.
Harrastuksessani olen vetänyt veneitä vesiltä trailerin päälle ja huvittavinta katsella kun etuvedot suhaa jyrkässä rampissa.Ja on tullut samassa tilanteessa oltua omilla etuvetoisilla. Takaveto ei edes tässä tilanteessa ruovi,jos on tarkkana kytkimen kanssa. 4-veto luonnollisesti tossakin se paras.
Tälläkin hetkellä pihassani on sekä etu- ja takavetoiset autot ja kummallakin on pärjätty.Takaveto tosin on 10x hauskempi talvella ;-)
Talvella huomaa eritysesti siitä kun perä pyrkii sivulle *heti* jos sattuu vähänkään suttaamaan. (siis kun molemmat takapuorät suttaavat niin sivuttaispito häviää). Erittän nautinnollinen ominaisuus ;)