Minkälaista rengastusta ootte saanut menemään
alle? Mikä jako vanteissa ja millä offsetillä?
Minkälaista madallusta. Sit kaipaisin jotain
firmoja, jotka myy osia tohon autoon. Esim
korisarjoja ja virityspalikkaa. Kattokaa
www.nissan200sx.com siellä on siinä mustassa ihan
tyylikäs korisarja, semmosen haluaisin. Se on
Norris Designsilta ostettu, mutta tuokos joku
noita suomeen?
alle? Mikä jako vanteissa ja millä offsetillä?
Minkälaista madallusta. Sit kaipaisin jotain
firmoja, jotka myy osia tohon autoon. Esim
korisarjoja ja virityspalikkaa. Kattokaa
www.nissan200sx.com siellä on siinä mustassa ihan
tyylikäs korisarja, semmosen haluaisin. Se on
Norris Designsilta ostettu, mutta tuokos joku
noita suomeen?
Vastaukset 48
Vanhimmat
heips, toiseksi uusimmassa GTI magazinessä oli
joku helsinkiläinen firma joka tuo EREBUNIN
tuotteita (www.spoilers.com) suomeen ja siellä on
samat korisarjat kuin norrsidesignilla.. en nyt
tähän hätään muista puhelin numeroa.
renkaista sen verran että 225/40/18 pitäis mennä
200sx vielä suht koht heittämällä.
205/55/16 edessä ja 225/50/16 takana ja ilmeisseti joku 35 millin madallus (katto mitattuna 126cm vakiossa 129cm) mahtuu todella hyvin tosin halkasijaa ei parane enää suurentaa on 15mm alkuperästä korkeempi.
oon harkinnu taakse 245/45/16 jahka noi on kulunee mut saa nähdä (riippuu miten ne handlaa k-s autosäädön lastun joka tuo ehkä 200-215 hepoo ja liki 300nm)
Koeajoin hessassa kaksatasen jossa oli edessä jotkut 215 ../17 ja 245 ../17 en muista profiilii mutta tasku laskimella voi laskee halkasijasta kohdalleen
tuntuivat mahtuvan aika hyvin ja takarenkaat ei pursunneet juur ollenkaan takalokareista en oo varma oliko laskettu mut kyllä luulisin.
ei saanu naukasemaan ja ei oikein uskaltanu revittää kun tuntui vähän kiusatulta pelilltä
jos laitat lastua ootko meinannu mainostaa katastuksessa ainakin jos takana on 245 niin ne voi epäillä jo jotain ja voi kyllä ottaa perän päälle jo tykkää lähettää viivalta
alkkis takaspoileri kannattaa heittää mäelle se ruostuttaa kannen pilalle
ite laitan sen lastun ja pakoputkesta heitän katin mäelle ja 2.5" putki vapaavirtauspöntöineen niin hyvä tulee
kori on minusta parhaimmillaan kun takaspoileri on lempattu ja pellit on suorat (tosin helmasarja sopis aikast hyvin, mutta semmonen helkatin lentokoneen siipi pilaa hyvän mallisen auton ei vetessä ja monessa muussakaan urheiluautossa oo siipiä)
No viime viikolla vasta ostin auton, joten en ole
vielä ehtinyt miettimään sen pidemmälle.
Kesärenkaat on ihan sliksit ja rumilla
orkkisvanteilla, joten revitän ne nyt loppuun
(siinä menee ehkä vielä viikonloppu =)) ja ostan
sitten 17" fillarit alle ja samalla täytyy autoa
pudottaa. Koneeseen on suurisuuntaisia
suunnitelmia, mutta raha ratkaisee. Ajattelin
isompaa turboa, eteen isoa välijäähdytintä,
hukkaporttia, tietysti koko pakoputkisto uusiksi
ja ilmansuodatin vaihtoon (kartiomallinen
vapaavirtaus-). Aika pitkälle samalla kaavalla
kun mies on tehnyt osoitteessa
www.nissan200sx.com. Sitten kun menopuoli ja
alusta on kunnossa, täytyy panostaa enemmän
ulkonäköön. Korisarja ja värin vaihto mustaksi
olis jees, ...vetin kallista tosin.
Siinä uudemmassa 200SX:ssä GTi lehdessä oli
oransseja valoja sävytetty miedosti
punaisemmaksi, ja ajattelin tämän sopivan
erittäin hyvin vanhempaankin versioon. Varsinkin
taakse toisi erittäin paljon näköä...
ei nääs oo lukkoo ja ottaa todella koville jos
vaan toinen fillari suttaa (on ilmeisesti myyty
ainakin saksaan lukolla) jos menee paskaks niin
menee aikas iso kasa hilloo hukkaan, mutta jos
perä menee vaihtoon niin olis hyvä hankkia
lukolla, perä ystävällisempi tapa antaa tossua on
repiä vasta kun on vähän alkuvauhtia (eikä tunnu
pito riittävän jos oikein lähettää viivalta lukko
olis ehdoton mitäköhän mahtais maksaa?)
kantsii ehkä laittaa sellaset vanteet että
jarrulevyt ei näytä mopo luokan jarruilta(oli
viime autossa vakio koko 13" ja alla oli 15"
paremppi olis ollu sellatteet 15" joissa olis
ollut korkeet reunat jos kässäät)
onko muuten tietoo mitä ton vakio voimansiirto
kestää hummia ja vääntöö itse tyydyn pelkään
lastuun ainakin tällä erää ja aijon päristellä
kyseisellä autolla pitkän tovin
ite oon löytänyt tollatteen projekti sivun:
http://www.geocities.com/pidgejas/main.htm
hyvällä maulla maustettu auto ;)
onkin näköjään sama linkki
Ei oo tietoa vakio voimansiirrosta. Vähän
liioitellusti sanoin revitteleväni renkaat savuna
ilmaan, mutta ne on jo niin sakot, ettei ainakaan
tarvii välittää miten niillä ajaa, kuitenkin
pitää ostaa viikon kahden sisällä uudet.
Norris Designsilta sais muuten aikamoisia
jarrusettejä. Semmosiakin mitkä vaatii 18"
vanteet, että mahtuu levyt sisälle. Kyllä luulis
pysähtyvän. Ai että kun olis rahaa!!
Itelläkin on ikuisuusprojekti viritellä autoa,
kun ei oo suoraan laittaa 50tmk osiin. Eli
mullakin lastu ja tämmöset "halvat" kikat tulee
ekana ja sitten kun on sopivasti rahaa niin
ainahan sitä voi jotain kivaa tekniikkapuolelle
ostaa.
Uhkailivat jossain, että kartiosuodattimella sais
ihan kivasti tehoa tohon koneeseen, että semmonen
kannattais kyllä asentaa ehdottomasti jos lastua
asentelee, niin saa kone hyvin ilmaa.
Minkälaista välijäähdytintä olet ajatellut?
Olen itsekin suunnitellut vaihtamista ja jos olet
ajatellut jossain teettää niin vois päästä
helpommalla ja halvemmalla jos sama firma saa
tehdä useampia samanlaisia "paketteja".
Enpä tosiaan vielä tiedä. Helpointa olisi tilata
esim. Norris Designsilta valmis paketti. Sieltä
saa kolmella tonnilla alkuperäisen paikalle
asennettavan, noin kaksi kertaa tehokkaamman
jäähdyttimen joka käyttää alkuperäisiä putkia ja
kiinnikkeitä sun muita, tai seitsemällä tonnilla
keulalle asennettavan noin neljä kertaa
alkuperäistä isomman. Noi molemmat on täydellisiä
paketteja asennusohjeineen. Kun niitä PRKL vaan
joku tois suomeen, kun itse tilaaminen on
kuitenkin aina vähän hankalaa...
Mutta kyllä tässä vielä menee aikaa, ennenkuin
niin pitkälle päästään. Voi olla, että ensi
talvena rakentelu etenee niin pitkälle, että
täytyy käydä koneen kimppuun. Ensin on kuitenkin
alusta saatava kuntoon ja kaikkein päällimmäinen
tavoite on lyödä stereolaitteet kiinni ennen
kesän ensimmäisiä festareita. Siinä onkin hommaa
kun joutuu tekeen ovia uusiks ja semmosta.
Minkälaisia poppiksia teillä on muuten kiinni ja
miten asennettu?? Ehdotuksia ja ideoita otetaan
vastaan.
Käytettävissä olevia laitteita on tossa hyllyssä
edellisestä autosta:
Pioneer DEX-P99R soitin
Pioneer CDX-P1250 vaihtaja
Alpine MRV-T503 vahvistin
Alpine MRV-F303 vahvistin
Stinger 1F konkka
MTX Black Gold 12" subbari
MTX 6,5" erillissarja
MTX 4" erillissarja
Asennustarvikkeita PALJON!
Aattelin alustavasti rakentaa 6,5" erillissarjan
oviin mahdollisimman ylös ja suunnattuina ja
sitten vaan soitin, boxi, vahvistimet, subi ja
konkka kiinni. Yksinkertainen, mutta hyvin soiva
järjestelmä. Ensi talvena sitten sisustan purku
ja peltipintojen vaimennus ja samalla voi sitten
miettiä parempaa ratkaisua asennukseen jos keksii
jotain.
Oli pakko kirjoittaa ja hiukan kehua, koska tämä
teidän jutustelunne taitaa olla ainoa järkevä ja
ASIALLINEN mitä näiltä autopalstoilta löytyy.
Kerrankin joku on ymmärtänyt idean oikein!!!
Itse en omista kyseisen mallista autoa, mutta se
on varmasti hieno rakentelun ja harrastuksen
kohde. Saa ainakin rahoilleen vastinetta, sillä
ulkonäkö on aikastalailla makea ja kulkupuoltakin
löytyy.
Intoa ja ideoita harrasteluun toivotan siis
minä!!!
No kiitoksia vaan Jasulle!
Sattuipas, minullakin on MTX:n kaiuttimet. Edessä
6.5" sarja 10" subbari. Oviin tein korotuspalat
lastulevystä ja diskantit laitoin ylä/etunurkkaan
(kuullosti mielestäni parhaalta). Takakonttiin
rakensin "väliseinän" johon kiinnitin
subikotelon, vaihtajan ja vahvistimen. Ääni on
minun, ja muidenkin mielestä hyvä, eikä
ulkonäkökään hassumpi.
eli SCDesign tuo maahan erebunin korisarjoja.
http://www.streetcardesign.net
sivut no vielä karut, mutta kuulemma ihan
lähiaikana tulee uudet.
Voiko sen katin ottaa sieltä välistä pois vaikka
se lukee rekisteriotteessa? Jos kyllä, niin
sitten lähtee minultakin.
jos otat calysaattorin pois niin laita se
katsastukseen takas paikoilleen muuten et saa
autoa katsastetuksi. ei ole paha tehdä väliputkea
catin tilalle.ite en huomannut catin
irroittamisesta juuri minkään laista hyötyä
mulla on nyt tehoputki eli cat pois alkuun 2.25"
ja loput 2.5" ja kaks läpivirtaus vaimenninta ja
takapönttö ja ääntä lähtee siihen tahtiin että
jos matkaa ajaa niin tulpat pitää laittaa
(tyhjäkäynnnnistä 2000 on jotenkin siedettävää
mutta eteenkin kun antaa kunnolla kenkää niin
korvat huutaa armoa). viikon päästä pitäis olla
paljon parempi (heitetään cat takas ja parempaa
vaimenninta)jos ei auta pitää tyytyä vakio
putkeen :( mitenkähän tuo cat vaikuttaa
lastutukseen eli voiskohan ilman sitä olla vähän
tuhdimat seokset täyskaasulla vaik eihän tuo
benziini mitään halpaa oo. lastu tehään k-s
autosäädössä jarrupenkissä jos putki saadaan
vaimenemaan.
eikös ne äänet saisi kuriin kunnon loppupöntöllä?
Itse haluaisin päästä Kat:ista eroon putken
optimoinnin takia. Nyt kun siinä on katti niin
käytännössä se täytyy olla juuri siinä kohtaa
missä se on nyttenkin eikä paikkaa juurikaan voi
muttaa -> ei voi muttaa alkupään putkistoa
radikaalisti -> ei pääse ottamaan turbosta
kaikkea hyötyä irti.
Ilman kattia seossuhdetta hiukan muuttamalla ja
turbon paineita hiukan (ei siis edes paljoa)
nostamalla, samalla kun putkea modifioidaan
vehkeen ollessa penkissä saadaan 35-55hp tehojen
nousuja, aika hyvin siis. Tosin tehojen nousu
tulee sinne yläpäähän, eikä koko kierrosalueelle
tasaisesti. Mutta kyllä se lähestulkoon koko
kierrosalueella hiukan nousee.
Mutta minkäs teet, ainakin minulla tuo kat lukee
ihan rekisterikirjassa. Olen ymmärtänyt, että
kaikissa autoissa missä on kat se ei välttämättä
lue rekisterikirjassa ja ei siis olisi
pakollinen? Onko totta?
minulla ei lue kattia ja päästöistä rekisteriotteessa (-89 malli) mutta helppo se on takasin heittää katastukseen tosin katin poistolla ei hyödy vältämättä paljoakaan jos lampdan arvoja ei muutella (vai miten mahtaa olla) voikohan lastun seoksen laittaa rikkaammalle ilman kattia entäs mahtaakohan lastutus vähentää vakio kissan ikää, kyllä kai se vähän ääntäkin vie mutta ei kai radikaalisti, takapönttö on tosiaan aika mitätön puikula, menee varmaan vaihtoon (tehocatit maksaa jotai 3500mk mutta kyllä siinä tulis putkelle hintaa)ilmeisesti laitan paremmat väli vaimentimet ja paremman takapöntön järkevän kokosella ulostulolla (nyt on 2*2.5" ja mörisee melkosen matalalta ja kovaa ei tietty haittais jos volumen saa alas)
vaikka onhan se kaupungilla "hienoa" kun se
mörisee mutta pitemmän päälle alkaa kyllä enemmän
kyrsiä koko mörinä ja varsinkin jos lähtee
ajamaan matkaa.
Itselläni on ulostulona vain yksi 3", joka tulee
katista asti, pönttö välissä ja jatkuu. Joku
superspirnt on putken merkki, oli tuossa
vehkeessä kun ostin sen. Kun saisi etupäänkin
tuota supersprinttiä niin olisi ihan hyvä homma,
vaikuttaa ihan kelvolliselta putkelta.
Onko muuten ollut nousuvalojen kanssa ongelmia
talvella? Alustavasti ajattelin, että jättäisin
koko talveksi lyhdyt ylös mutta onko silloin
vaara, että ne "jymähtää"? Ostin auton siis juuri
ja ei ole talvikokemuksia.
heips, itselläni on -90 200sx ja ei ollut
talvella mitään ongelmia valojen kanssa, käytin
luukku valoja normaalisti koko talven.. en
kertaakaan lukinnut niitä ylösasentoon.
tiedosta. Olihan muuten nopea vastaus! :)
Onko tuolla Norris Designsilla kotisivuja joilla
voisi käydä kuolailemassa? Jollei niin mistä sen
tuotteista saisi enemmän tietoa?
Kiinnostaisi isompi cooleri ja vieläpä juuri
noin, että ei tarvitsisi muuttaa mitään
ainoastaan vaihtaa isompi tilalle.
www.norrisdesigns.com, yllättäen... =)
Varo vaan, sinne kun eksyy niin tulee himo
tilailla kaikkee tavaraa ja viritellä omaa autoa.
olen ostamassa 200 nissania pehmeneekö pellit ku
laitan siihen 15veegan ja 600vahvari? onko minkä
lainen ajaa poltaako hyvin kumia?
Hankkikaa miehet nyt kunnon auto 200sx on luuska
ja siinä ei oo lukko perää että vois vähän
asfaltilla tehdä kunnos paskarinkejä :)
Nissan 300ZX 3.0 V6 Twin Turbo Siinä on vasta
auto joka kanssa lähtee eikä meinaa lähteä!
asiallinen peli mutta on suomessa aika harvassa.
harmi sinänsä.
Jos hinta ero olis samaa luokkaa kuin esim saksassa (noin 10000-30000fim) ja kunto olis virheetön niin takuulla olis bi turbo alla. mutta suomi on veroparatiisi eteenkin mitä autohin tulee niin ei anakaan moneen vuoteen ;(
minulla on vm. -90 nissan 200sx ja kuka on
väittänyt että autossa ei ole lukkoperää ?
eihän se muuten jättäisi kahta mustaa raitaa
liikenne valo lähdöissä ?
ja jos on lukkelevyt vähä kulunu ni se nappaa
aika laiskasti se lukko, vasta kun on kunnolla
jengaa.. minulla ainakin talvella toimi ihan
mainiosti mutta nyt kesäkeleillä on vähä laiskan
oloinen lukko.. mutta kyllä kahta mustaa raitaa
pystyy jättää ja vielä pyöräyttää komeesti ympäri
jopa että sutii molemmilla pyörillä..
eli onko fatka tietoo että lukkoperää ei ole
200sx nissanissa ?.. uus korisessa on ainakin..
Kyllä niissä jonkinlainen lukko on.
200 SX:n perä on vieläpä varsin hyvin suunniteltu
ja tehty. Verrattuna vaikkapa samanikäisiin Bemun
periin, Nissanilla on huomattavasti kestävämpi ja
pitkäikäisempi. Ei ole pärä märkänä kuten
Bemareissa.
Itse koitin silleen että toinen takapyörä tunkilla ylös ja vaihde vapaalla piistääkö hanttiin ja ei laittanut johtopäätös ei lukkoa, onko teillä mahdollisesti faselift malli PS: täytynee kysästä nissan huollosta
Niin eli ei se mitään todista vaikka ei pistä
hanttiin, kun ei siinä mitään p***eleen Kemppi
lukko ole vaan lyö lukon päälle jos/kun toinen
pyörä lähtee jauhamaan. Onko se sitten kitkalukko
vaiko mikä oikealta nimeltään semmoinen lukko..?
Mutta kuitenkin. jos siinä olisi koko ajan lukko
päällä niin olisihan hiukka paska ajella
kaupungissa hiljaisilla nopeuksilla kadunkulmiin.
hommaa sinä vain sitten Porsche GT2 taikka Viper
Venom, kun raha ei mitään merkkaa näissä hommissa
sinulle kerran.
Vanhassa mallissa ei ole lukkoa vakiona.
Uudemmassa on viskolukko.
Kuka idiootti nyt laittaisi 100% lukon tie
käyttöiseen autoon, sitä paitsi eikös siinä kulu
renkaat aika hyvällä vauhdilla?
kyselin tuosta lukosta Nissanilta ja siellä
sanoivat, että lukko on ollut optiona kuten
ABS:kin noissa ensimmäisissä (kait -89-91)
SX:ssä. Tiedä sitten?
Nissanilta ei muuten löytynyt "ohjekirjaa" tähän
SX:ään. Olisiko jollakin paikkaa tiedossa mistä
voisi saada vaikka vain valokopioinakin.
Itseltäni siis semmoinen puuttuu vaikka
huoltokirja löytyykin. :(
mulla oli sama ongelma ja menin merkkiliikkeeseen kyselemään ja tuli valokopiot makso jotain 25mk (luulisin että kopioivat vaihtoauton kirjasta, tulivat postissa jostain...) alkuperäisen saanti on varmaan hankalampi homma ellei alennu ottaan kuivatyyppejä jossain liikkeessä ja takavarikoi kyseisen opuksen itselle en suosittele
Ps: mulla kans valot pelas normaalisti koko talven ja säilytän taivas alla
Itselläni oli aikoinaan 91 mallin 2oosx ja siinä
oli aivan vakiona 75%prosenttinen kitkalukko.. et
silleen näistä 89- malleista en tie.. 91 on
muutenkin uuden mallin puskuri ja penkit ym
pientä..
Onko jollakin kokemusta tuommoisen
vapaavirtaussuodattimen asentamisesta SX200:n?
Elikkä lähinnä onko kovakin homma, joutuuko
putkia paljonkin muuttamaan yms.? Kun tuskin (en
tiedä) se ihan sen nykyisen mustan boxinkaan
tilalle ihan menee, vai meneekö?
Ei sillä, että sillä kauheasti olisi tehollista
hyötyä mutta olisihan semmoinen aika härskin
näköinen siellä konehuoneessa ja voisihan siinä
ohella hepankin saada nostettua.
Ei ole kokemusta tuommoisen vaparin vaihdosta,
ainakaan vielä mutta ainakin ne liikkeet mitkä
myyvät noita vapareita mainostavat, että
paketissa olisi kaikki tarvittavat vempeleet
joilla sen saa sinne kiinni. Eli näemmä ne putket
juuri mistä mainitsit? Ainakin niissä autoissa
missä on vapari näyttää aina ne putket olevan
metallisia...
ei kokemusta mutta aijon sellasen laittaa, budjetti kyllä taitaa määrätä sen olevan vaan alkis koteloon menevän panoksen (ainakin green:nin kotisivuilla paneeli makso jotain 38£ ja kartio 120£) ajattelin myös että jos se pysyis puhtaanpana sillai ja kartio ehkä haluais viellä "ram air" putken. turbo peliin sen laitto varmaan vaikuttaa enemmän kuin johonkin 1.3 vaapaasti hengittävään ja jos ei muuta niin turbon äänet tulee paremmin esiin ; )
Ps: ainakin US-parts myy greeniä ja K&N suodattimia
Kartiosuodatin on helpointa asentaa jos siirtää
välijäähdyttimen keulalle jäähdyttimen eteen. Sen
tilalle mahtuu erittäin hyvin kartiojäähdytin.
Näin se saa paljon ilmaa ja lisää ilmaa tuova
putkikin on helppo vetää alhaalta puskurista.
Kattokaa www.nissan200sx.com, siellä on kaveri
selittänyt hienosti kuvien kanssa miten moiset
muutokset tapahtuu. Se on hommannut melkein
kaikki osat Norris Designsilta, mutta halvemmalla
selviää jos osaa ite rakennella.
Jos laitat suodatinelementin konehuoneeseen,
muista myös, että se tarvii raitista kylmää ilmaa
reilusti, eli taipuisa ilmaputki keulasta
suodattimelle. Vapareita saa myös vakiokoteloon.
Nimimerkki "Ale" on kirjoittanut myös oivan
esimerkin, jos raskit panna vähän lisää rahaa
likoon.
Tuossa uudessa GTi-magazine läpyskässä oli jotain
Twister suodattimia joista putken voisi vetää
sinne alas missä se nyttenkin on, läpivirtaus
vain paranisi. Katsastakaapa siis se kohta siitä
lehdestä.
Jotkut tosin sanovat, että samalla kun ne
päästävät kerran paremmin ilmaa lävitseen niin
läpi kulkeutuu pölyäkin hiukan enemmän ->
vähentää moottorin ikää. Kannattaa pitää mielessä
vaikka en tiedä onko mitenkään todistettu
puolesta taikka vastaan. Itse olen vaparin
kannalla.
Kiitoksia kaikille vastauksista.
Luin itsekin tuon GTi lehden "uusia osia" vai
mikä se nyt on ja huomasin siellä tuon, oliko se
nyt sitten juuri Twister. Se voisi olla ihan hyvä
värkki.
Se hiukan ihmetyttää, kun nyt tuohon mustaan
boxiin tulee kaksi "letkua", kuten kuvastakin
näkyy mutta tuolla samaisella
_http://www.geocities.com/pidgejas/airfilter.htm_
sivulla tuohon K&N filtteriin tuleekin vain yksi
"letku"? Mihinkäs se toinen letku on hävinnyt?
Toisekseen, yritin aukaista sitä boxia, kuten
edellisessä autossanikin, eli knipsit auki mutta
täytyykö siitä vielä ruuvarilla ottaa se
oikeanpuoleinen "letku" irti myös? Ja täytyykö se
ottaa irti siitä "pohjasta" niiltä 2:lta tai
3:lta ruuvilta?
Pelkät knipsit aukaisemalla meinaan se kotelo ei
ainakaan auennut, tai siis aukesi mutta ei suostu
aukeamaan paljoa se "letku" estää kannen
nousemisen pois...?
On hiukka tyhmä kysymys mutta kun tuo konehuone
on hiukka täydempi kuin edellisessä autossa niin
ei pääse katselemaan joka puolelta sitä, eikä
taas oikein olisi haluja särkeäkään mitään.
Irroita myös ne toisen putken kohdalla olevat
kaksi ruuvia, niin pitäisi suodatin lähteä
vaivattomammin pois.
Vapaavirtaussuodattimista vakiokoteloon on
mukavasti vaihtoehtoja, esimerkiksi K&n, JR-
filter jne. Kun vielä parannat ilmansaantia
koteloon menevälle ilmanottoputkelle, niin
pitäisi huomata jo pieni ero.
Alkuperäistäkin välijäähdytintä voi hieman
parantaa ottamalla sen edestä mustan
muoviristikon pois ja pesemällä välijäähdyttimen
kenno liuotinaineella aika ajoin.
joo mä hankin greenin suodattimen vakio paikalle (en oo vielä hakenu) aattelin kanssa twisteriä mutta en oikein löytäny hyvää paikkaa letkulle (en aijo vaihtaa välijäähdytintä) paneeli malli imee lampusta kylmät ilmat ja on varmaan parempi kuin kartio ilman ram-air letkua ja pysyy varmaan puhtaampana
Kun paat paikalleen, niin kerro ihmeessä miten
kävi. Huomaako mitään eroa ja silleen. Ite en oo
vieläkään saanut konepuolelle mitään aikaiseksi
enkä edes uusia vanteita ja renkaita ostetuksi.
No stereolaitteisto on sentään viimeistelyä
vaille valmis ja hieno tulee vaikka itse
sanonkin. (Varsinkin kun se on toteutettu noin 25
tunnissa kahtena viikonloppuna.)
Ale, jätä se stereopuoli vähemmälle ja keskity
enemmän tekniikkapuolelle, eikö se kuitenkin ole
kaiken A ja O ?
viisaat japanilaiset insinöörit ovat
suunnitelleet iloksemme hienon konstruktion,
johon on jätetty reilusti pelivaraa jopa
lisätehoa ajatellen.
Ajatteles nyt, vuonna -89 japanilaiset ottaa
täysin vakio turbokoneesta irti tehoja 169 hv.
Kymmenen vuotta myöhemmin VW-yhtymä ottaa
samankokoisesta 1.8 turbokoneesta irti 150 hv,
näkeehän tästäkin jo ketkä ne hallitsee
maailmassa insinööritaidon parhaiten.
Sitten on vielä se kestävyys, kellä se kestää.
Eikä ainakaan volkkarilla parhaiten...
On totta, että mieli halajaa tekniikan kimppuun,
mutta kun entisestä autosta jäi suuri määrä
stereolaitteistoa, niin laitoin ne ensin kiinni.
Näin kesällä ei ole sitäpaitsi aikaa toden teolla
keskittyä rakenteluun, joten taidan jättää sen
suosiolla ensi talveksi. Pientä rakentelua voi
toki suorittaa, ja osia haalia valmiiksi.
Rengastus olisi kuitenkin seuraavana ostolistalla
ja samalla alustan parantelu (iskarit, jouset,
poikkituet, mahd. jarrut). Kun tämä puoli on
kunnossa on hyvä lähteä hakemaan lisätehoja
koneesta.
Ja muista, kunnon putkistolla saa jopa
turbonelikkoon kunnon sävelet !