Ajattelin uuden Almeran

Kannattaa jos arvostat elinkaarensa päässä olevaa kehittynyttä lapsentaudit taakseen jättänyttä, lämmintä, luotettavaa, helppoa ajettavuutta, 1,8 melko liukasta menijää.Älä osta jos haluat uusinta tyylivirtausta, hieman matalampaa kulutusta, mahdollisia lastentauteja ja edelleen kehittynyttä elektroniikkaa kokeiluversioina.
Sillä rahalla et todennäköisesti saa vastiketta rahoillesi kovinkaan helposti, Almera on hyvin varteenotettava.

Almera ehdottomasti 1,8 litran koneella. 1,5 litrainen tarjosi aikoinaan melkoisen elämyksen koeajolla; kaasupoljin kopsahti moneen otteeseen lattiaan, kun yritin kaupunkiliikenteessä pysyä muiden tahdissa. Ei hyvää päivää, jos jo ihan normaalissa kadunkulmapyörityksessä joutuu käyttämään 100 % voimavaroista. 1,8 on paljon mukavampi eikä sen kanssa tarvitse koskaan repiä lusikka pohjassa / rajoittajaan asti. Ero moottorien käytöksessä on suurempi kuin numeroarvoista voisi päätellä.

Ja jos vaihtoehtoja pitää katsastaa, niin tässäpä kerettiläinen ehdotus: Fiat Stilo 1,6 jää sekin alle 20 tonttua ja on maantieajossa mukavampi kuin Almera 1,8 Sportdeck. Almeran käytös on maantienopeuksissa hieman pikkuautomaista (erit. uraisella tiellä) ja se pyrkii aina silmän välttäessä nuuskimaan pientareita. Lisäksi Sportdeckin pintakova jousitus lyö kivasti selkään routahalkeamiin ja kaivonkansiin osuttaessa. Stilo menee kuin juna ja löllömpi alusta nielee pikkutöksyt pehmeästi. Kaupunkiajossa Stilo ottaa takkiin heikon alakierrosten väännön, mikroskooppisten peilien ja sähköisen & ylitehostetun ohjauksensa (tuntuma vastaa lähinnä Force Feedback -rattia) johdosta. Maantiellä nuo eivät vaivaa niinkään (väkisinkin enemmän kierroksia ja tehostus vähenee).

Almera (1,8) lämpenee todella nopeasti tai ainakin moottotin lämmöt nousevat lähes välittömästi tolppapaikalta lähdettäessä, kun taas Stilolla saa polkea viitisen minuuttia ennen vastaavaa ilmiötä. Bensan suhteen molemmilla on turhankin hyvä ruokahalu. Stilosta voisi katsastaa myös 1,4 l mallin, josta ainakin paperilla pitäisi irrota potkua melkein van 1,6 l pannun veroisesti, mutta pienemmällä kulutuksella. Perskohtaista kokemusta tästä koneesta minulla ei ole.

Kaupunkiajossa alavääntö on ihan kiva lisämauste. 1,8 litran pannun vanhempi versio tarjoilee jo 2000 rpm kohdalla enemmän kuin puolitoistalitraisesta ikinä saa irti. Hintaeroa näyttäisi silti olevan vain tonni. Samalla rahalla näyttäisi saava myös teinituningin eli levikkeet ja tummennukset ikkunoihin. Voi siis rahansa hullumminkin käyttää..

Nyt on ihan pakkoa kysyä, että mikä Almeran moottorista tekee vanhanaikaisen? Nokkaketju "edistyksellisen" hihnan sijaan, 4 venttiiliä per sylinteri, muuttuva venttiiliajoitus ja pyörteilyä pienillä kierroksilla tehostava kuristusläppä imukanavissa? Maksimivääntö alunperin 153 Nm @ 2800 rpm kohdalla, toinen, hieman matalampi huippu 4500 rpm kohdalla. Jossain vaiheessa moottorista on kutiteltu pari hv ja Nm lisää yläkierroksilla, koska nykyään arvot ovat 163 Nm @ 4000 rpm. Oletan/toivon, ettei alakierrosten vääntö ole tästä pahemmin kärsinyt.

Litrateho ei ole kauhean ihmeellinen ja mikään taloudellisuusihme moottori ei ole, mutta hei haloo, vielä pari vuotta sitten ainakin Fordilla oli käytössä vielä työntötankomoottori Ka:ssa. Eikä esim. Vectran 1,8 l kone vaikuta arvoiltaan mitenkään kauheasti ihmeellisemmältä. Kansanvaunukonsernin FSI-moottorit ynnä modernit turbodieselit ovat tietysti juuri nyt kova sana, mutta kauanpa niitä saatiinkin odotella... moottorit menevät nimittäin harvemmin uusiksi kuin keulamaskit.

Mistähän tuo vanhanaikaisuus oikein tulee? Kyllä minun mielestäni Almera on muuttunut selvästi 5 vuoden aikana. Monet merkit eivät ole muuttuneet samana aikana sitäkään vähää. Almera palvelee hinta/laatusuhteellaan erittäin hyvin kuten Nissanit yleensäkin. Miten luulet käyvän luotettavuudelle, jos auto lyödään uusiksi joka vuosi?

Noh... kirjoitti:

Mistähän tuo vanhanaikaisuus oikein tulee? Kyllä minun mielestäni Almera on muuttunut selvästi 5 vuoden aikana. Monet merkit eivät ole muuttuneet samana aikana sitäkään vähää. Almera palvelee hinta/laatusuhteellaan erittäin hyvin kuten Nissanit yleensäkin. Miten luulet käyvän luotettavuudelle, jos auto lyödään uusiksi joka vuosi?

Noin kahden vuoden ajan on liikkunut tietoja uudesta "Almerasta".Lähellä vastaavaa on jo esiteltykin mutta on ollut ilmeisen vaikeaa saada samaan loveen sopivaa tyyppiä.Omistajienkin sormet on pelissä.Almera on pitkälle käytännön testeissä kehittynyt ja ostos varmimmasta päästä.Selaile verrattavien keskustelupalstoja joista voit vertailla vaikkapa luotettavuutta.

1.8 moniventtiilikone - nokkaketjulla ja säätyvine venttiiliajoituksineen on erittäin vääntävä - vääntö alkaa jo kahdessa tonnissa - Aika monien merkkien koneet ovat heikosti vääntäviä alhaalta - työautoni Avensis 1.8 esimerkiksi ja ent. autoni 1.4 golf oli aivan rimpula kokonaisuudessaan sen jälkeinen Passat 1.6 -rimpula ja liian pinellä koneella varustettu.
Kone on parasta ehkä mitä Nissan tarjoaa ( Nissan 3.0 V 6 valittu maailman parhaaksi useana vuotena) Uuudessa mallissa on lähes kaikki vakiona mitä mahdollista ja optiona GPS - luistonesto yms. ABSsät ja muut jarrusysteemit on vakiona, kuten sähkötomiset lasit myös takana ja säädettävä ilmastoiti - materiaaleissa on tapahtunut kohennusta ja ohjauspyörä on nelipuolainen ja siinä on kytkin integroidulle CDlle ja 5" monitoimimonitorille - käynnistyksen ( varkaudenesto) käytännössä toimivimpia. Tuulilasin testissä todelliset tehot 120hp vääntö karvan alle luvatun.

Itselläni ollut autoja joka lähtöön - uusia ja vanhoja, voin sanoa, että almerasta 20t€ saa parhaan vastineen, jos olisi varaa ostaisin tietenkin rattimiehenä takavetoisen luistonestolla ( BMV - hinta nelinkertainen Nissaniin - joten tyydyn Nissaniin)ja Bemarin 118 on heikko esitys Bemarilta. No nämä ovat mielipide ja lähinnä mielikuva asioita mutta yli viisikymmentä autoa ja miljoona kilometriä antaa mielipiteilleni jotain tukea. Lue seuraava testi Almeran 2003 mallista.

Uusi Nissan Almera on aika peto ajettavaksi.

Tylsistä moottoriteistä viis, nyt pitää päästä soraränniin tai kiemuraiselle asvalttireitille! Ei varmaan yllättävä kommentti, jos sanojan alla on vaikkapa nostalginen Mini. Kun koeajoautona on kuitenkin elegantti perheauto, niin kuskin mietteet on helppo tulkita: uusi Nissan Almera istuu tiessä upeasti ja on siinä potkua.

Almeran 2003-mallin uudistukset näkyvät parhaiten keulassa ja perässä: puskureita on muotoiltu ja sekä etu- että takavaloja on modernisoitu. Kojetaulu on entistä sporttisempi, bensiinimoottoreissa on lisää tehoa.

Turvavarusteina vakiona on koko mallistossa neljä turvatyynyä ja aktiiviset eli törmäystilanteessa eteenpäin siirtyvät pääntuet etuistuimissa.

Lienevätkö nuo muotoilu-uudistukset vai koeajetun 1,8 litraisen Visia Sedan -mallin tyylikäs, kullanhohtoinen värisävy syynä siihen, että moni kylänmies ei sivuprofiilista tunnistanut suosittua Almeraa? Autoa voisikin luulla luokkaa isommaksi: tavaratilaa on 460 litraa, kuskin istuin on kunnon kokoinen ja muotoinen, ja etutilat ovat muutenkin avarat.

Korkeus- ja syvyyssuunnassa säätyvä ohjauspyörä on riittävän paksu, kojelaudan nippelit sattuvat mukavasti käteen, ja kun vasemmalle jalallekin on kunnon tuki, sopii kuskin huolestua vain takamatkustajien kohtalosta. No, kolme hyvissä väleissä olevaa aikuista kyllä kulkee kyydissä, mutta mukavan matkan takaa se, että yksi jää kotiin. Lapsilla ei Almeran takapenkillä ole normaalia nujakointia isompaa hätää. Takana on pääntuet ja kolmipistevyöt kolmelle.

1,8 litran moottori murisee ja vääntää 116 hevosen voimalla iloisesti. Pikkutien pomput ja mutkat jousitus selvittää sen verran tukevasti, ettei ranskalaista pehmeyttä kaipaakaan. Kevyt ja tarkka ohjaus on Almeran sorateille vievä kolmas houkutin.

Maantieajossakin puhti riittää, viitosvaihde vetää sitkeästi isotkin mäet. Ohjaus tuntuu suorilla jopa liian kevyeltä. Almera pysyy kyllä suunnassaan, mutta muutamat silloille sattuneet sivutuulenpuuskat heilauttivat autoa yllättävästi.

Kun nopeus nousee satasen tuntumaan, on keskustelun volyymia pakko nostaa. Moottorin murina yltää selvästi sisätiloihin. Tuulensuhinaakin on enemmän kuin sulavasta korista uskoisi kuuluvan. Alustaäänet taas pysyvät vaimeina sorallakin.

Uusi Almera tuottaa paljon ajoiloa. Oikein harmittaa kertoa, miten pieni asia jäi hampaankoloon. Juuri pieni asia voi kuitenkin ratkaista, minkä auton omalla rahallaan ostava valitsee.

Vika on sananmukaisesti pieni: kun muutamana aamuna jouduin ajamaan vasten juuri noussutta aurinkoa, olisin vetänyt turpaan Almeran minikokoisten häikäisysuojien suunnittelijaa. Nenällä istuvista polaroideista huolimatta aurinko paistoi silmiin joka välistä, siis häikäisysuojien välistä.

Muutama kämmenenlevyinen pahvinpala ilmastointiteipillä suojien levennykseksi tekisi poikaa - ei kivan näköistä uudessa autossa, mutta tehokasta. Harkitsen pahvimallien lähettämistä tehtaalle.

Vakiovarusteena oleva Nissanin oma CD-radio toimii erinomaisesti. Laite on niin ylhäällä, että siihen yltää ratista sormea ojentamalla.

FAKTA

Nissan Almera 1,8

Mikä se on? Keskikokoluokkaan kuuluvan suositun Almeran päivitetty malli.

Kenelle se on? Tilojensa puolesta tavalliselle lapsiperheelle, eikä isän tarvitse tinkiä ajonautinnosta.

Miten se suoriutuu? Voimaa, iloista vääntöä ja ajettavuutta riittää mökkilastissakin. Nollasta sataan 10,8 sekuntia. Tehoa on 116 hv.

Miten se on varusteltu? Vakiona ilmastointi, neljä turvatyynyä, aktiiviset pääntuet etuistuimissa, ABS-jarrut, CD-radio, sähkösäätöiset, lämmitettävät ulkopeilit.

Mitä se maksaa? 23.690 (141.000 mk) Nyt noin 21t € ja varusteita on tullut lisää testiajon jälkeen. (126.000mk), joten ehkä malli on vähän persoonaton mutta mitä sitä nyt autolta haluaa - hinta laatu suhde tuntuu olevan enemmän kuin kohdallaan. Itse vaihdan auton kolmenvuoden välein, joten seuraavsta ei sitten tiedä?

(Painaako järkisyyt vai joku muu - se on ollu minulla aina kyseessä - sporttikaarat on valittu tunteella Alfa Romeo Amerika 3.0 V6 - Ford Sierra Cosworth - Citroen BX 16v 160 hp etc. - ainakin niitten kanssa palaa rahaa enemmän, jos et uutena pääse ostamaan...)






KIITÄMME MOITIMME

Vahvaa ja vääntävää moottoria.

Ajonautintoa mutkaisilla sora- ja asvalttiteillä.

Kuljettajan istuinmukavuutta ja tiloja.


- Pieniä häikäisysuojia

- Melua maantienopeuksissa

- Vaihdekepin epätäsmällisyyttä

kuljetettua esim. pesukoneen tms. sedanilla ei oikein mitään kaljakoria isompaa