Eli osaisiko joku suomeksi selittää torsen lukkoperän toiminta periaatteen?
Oma käsitys on että se on "ajatteleva" lukko?
Eli jos toine rengas jäällä ja toinen asfalttilla, niin se rupee siirtään voimaa pitävämälle renkaalle.
Ja sillon se toimii vaan lukkona kun painan kaasua, kun höllään niin lukkoperä toiminta periaate loppuu? Osaako joku sano että kuinkahan moni prosenttine tommone lukko vois olla? vai voika vaan kitka lukkoja sanoa prosentti lukoiksi? Onko tuommone lukko hyvä katukäyttöön? rallia en aja.. vaan suoralla kiihdyttelyä ja mutkassa vähä sladia joskus?
Oma käsitys on että se on "ajatteleva" lukko?
Eli jos toine rengas jäällä ja toinen asfalttilla, niin se rupee siirtään voimaa pitävämälle renkaalle.
Ja sillon se toimii vaan lukkona kun painan kaasua, kun höllään niin lukkoperä toiminta periaate loppuu? Osaako joku sano että kuinkahan moni prosenttine tommone lukko vois olla? vai voika vaan kitka lukkoja sanoa prosentti lukoiksi? Onko tuommone lukko hyvä katukäyttöön? rallia en aja.. vaan suoralla kiihdyttelyä ja mutkassa vähä sladia joskus?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Nimi tulee; torgue sensing>torsen.
Kuvittele hammasrataspari jossa on pieni ja iso hammasratas kosketuksissa toisiinsa. (voit hakea sieltä sängyn alta tekniikkalegot ja kokeilla käytännössä)
Pientä ratasta pyörittämällä saat isomman pyörimään pienellä väännöllä(torgue). Jos yrität pyörittää isommalla pienempää, huomannet, että tarvitset enemmän vääntöä(torgue).
Samalla periaatteella toimii torsenin väännön tunnistus.
Googlettamalla voit jopa löytää lisädataa...
Näppäilin "torsen"
-KABOOOM!-
ja dataa löytyi:
http://www.torsen.com/products/T-2.htm
Joo kattelin jo eilen noita googlen hakuja..
Eli Mun ymmärrykseni on toi mitä tohon ensimmäiseen viestiin kirjoitin..
Eli tuo on ajatteleva lukko.. Yrittää pitää molemmilla renkailla saman pyörimisnopeuden, siirtää voimaa hitaammasti pyörivälle rattaalle? Kesto ikä pitempi kuin normaalin kitkalukon..
tosta mun mainitsemasta lego-ajatuksesta. Mainitsin tekniikkalegot, koska niillä voi "kouriintuntuvasti" havaita miten "pieni pyörittää helposti isoa". Kuten tuosta linkistä aukenevasta kuvasta näet; niin oikeassakin Torsen-pyörästössä on rataspareja. Jos vielä uskallan palata legolaatikolle, niin voidaan havaita että:
-mitä suurempi ero hammaspyörien koossa on, sitä selvemmin havaitaan ero pyörimisherkkyyden vaihtumisessa kun vaihdetaan pyörityssuuntaa.
Tämä hammasrattaiden välityssuhde voidaan ilmaista prosentteina> voidaan puhua 75%Torsen-lukosta.
lukkoperä toimii silleen että, kumpikin pyörä vetää samaan tahtiin joka paikassa jos renkas on jumissa paskasa eikä liiku niin ei toinenkaan silloin liiku.
Onneksi olkoon! Vastasitte 5 vuotta vanhaan ketjuun!
Vaikka ketju olikin jo aloitettu kauan sitten, niin kiitokset hyödyllisistä tiedoista!
AGAn lukko halvin.
Tekeekö tollaseella torsenilla asfaltti ja soraradoilla mitään? Eli toisinsanoen onko se lukossa kun ajat 80km/h sladissa soralla? vai käyttäytyykö kuin tasauspyörästö?
On lukossa ja ei käyttäydy
lukkoperä on myös tasauspyörästö kuten myös tuo torseni...
hönöt vauhdissa torseenin lukko ei lukitse molempia pyöriä vaan toimii niinkuin ketjun aloittaja kirjoitti !
täällä kirjoittelevia ei kannata aina uskoa ! Mutta asiaan Torseen tyyppinen lukko on ratas lukko joka ei lukitse akselia kokonaan. Torsen perä on kokoelma rattaita jotka siirtävät voimaa enemmän pitävämmälle pyörälle. Etuvetoisissa torsen tyyppinen ratkaisu vähentää merkittävästi vetelyä ja puskemista. Mutkasta kiihdyttäminen nopeutuu myös kun pitävämmälle pyörälle ohjataan enemmän voimaa.