Mitenkäs tuo mahtaa onnistua, eli: Ovatko koneen
kiinnikkeet samanlaiset (micra 1.0 <- cherry
1.5)? Entäs vaihdelaatikon? Onko cherryssa
raideleveys suurempi (taitaa olla)? Meneekö
micran vetarit cherryn laatikkoon ja kestääkö ne,
vai laitetaanko cherryn vetarit ja lyhennetään
niitä? Mitä muuta huomioitavaa? Jarrut vaihdetaan
luonnollisesti.
Onko koneiden laatikon painoissa suuri ero?
kiinnikkeet samanlaiset (micra 1.0 <- cherry
1.5)? Entäs vaihdelaatikon? Onko cherryssa
raideleveys suurempi (taitaa olla)? Meneekö
micran vetarit cherryn laatikkoon ja kestääkö ne,
vai laitetaanko cherryn vetarit ja lyhennetään
niitä? Mitä muuta huomioitavaa? Jarrut vaihdetaan
luonnollisesti.
Onko koneiden laatikon painoissa suuri ero?
Vastaukset 7
Vanhimmat
turha kuvitellakkaan kestääkö micran vetarit, kun
eihän ne cherryn omatkaan kestä!
muuta huomioitavaa: katsastus
1. Moottorinkiinnikkeet ovat erilaiset jos on
kyse viimeisestä cherrystä. Pitää tehdä uudet.
2.Mahtuu sinne mutta en ole varma meneekö
katsastuksesta.
3.Voisiko ajatella Micran vaihdelaatikon käyttöä
(jos 5-vaihteinen) Saattaisi onnistua.
4. Ennemmin kannattaisi laittaa Micran 1.2. Tästä
tulee nimittäin hirveesti vaivaa. Sähköt,
jäähdystys, jarrut, pakoputki alustaan, painotus,
liian suuri teho=formula, katsastus, liian
tehokas ja kytkentäongelmat.
5.Itsekin olen ajatellut cherryn 1.3:sen laittoa
DX micraan micran kytkimeen, mutta 1.2:set ovat
kyllä aika halpoja ja kestäviä. Jos kyseessä on
pahasti ruostunut K10 ja jos on rahaa niin
harkitse vaihtoa 89-92 malliin. Vaikkapa Super
S:ään johon voit sitten lisätä ilmanottoa ym.
JAtka toki Microjen kanssa työskentelyä koska
totuushan on se että muut 80-luvun pikkuautot
jäävät reilusti taakse.
E15 kone on liian tehokas eli tarvitset
erikoisluvan, mitä et yleisen konsensuksen mukaan
saa, tosin olihan joku saanut luvat laittaa
(muistaakseni) A14-myllyn Datsun 100A:han (GTI-
Magazinessa juttu).
Mutta, olisiko niin, että E15/E16:t on tehty
kasvattamalla iskunpituutta E13:n 70mm:stä 82/88
mm:n, jolloinka kampiakselin vaihdolla E13:sta
saisi ugaa enemmän katsastusmiehen siitä
tietämättä? Ks. linkki:
http://www.japanparts.it/japan/c8/C8-NIS02.htm
Täällä muutkin Cherryn koneet:
http://homepage.tinet.ie/~kiad/luberfiner/G/N/1/1/
GN1168.HTM
Ja pakolliset linkit Turbo-Micraan:
http://www.j-garage.com/nissan/march/2410.htm
http://www.xs4all.nl/~mjs/March.html
...olisi kait se Super S:n 1.2, jonka teho = ?
...paljonkos Cherryn 1.5:ssa on tehoja?
...tehothan saa kasvaa 20%, tilavuus 25% ja paino
olikohan se 20%, ilman, että tarvitsee lupia,
selviää vain muutoskatsastuksella. 1.2 + 25% =
1.5. Noista tehoista en ole ihan varma, voisiko
joku varmistaa nuo teholukemat?
Mitenkäs nuo nuo koneitten painot, onko kellään
tarkempia tietoja?
...tuosta linkistä, ja seuraavaa selkeni.
Micrassa siis on ollut 1.0, 50/54hp koneita ja
1.2, 60hp moottoreita. Kun näihin lasketaan 20%
(jonka teho saa kasvaa) saadaan uudeksi
muutoskatsastuksen maksimitehoksi 72hp. Cherryn
1.5:sta on ollut seuraavina malleina:
CHERRY 1500cc 1981-1982 N10 E15 Petrol
CHERRY 1500cc 11.1983-10.1986 E15 Petrol (N12)
55KW / 75HP
, joka menee ilmeisesti juuri rajan yli... Käykö
muutoskatsastuksessa kenties dynopaperit, vai
tuijotetaanko siellä vain paperitietoja?
>Käykö muutoskatsastuksessa kenties dynopaperit,
>vai tuijotetaanko siellä vain paperitietoja?
Selvitäpäs tämä soittamalla katsastuskonttorille
ja kerro tänne kaikille meille kiinnostuneille :-)
turbo cherryn kone turbon vetareilla ja
laatikolla. on todella iso työ mutta lopputulos
on varmaan sen arvoinen